李艷

【摘 要】在我國公路建設(shè)中，瀝青路面公路工程項目數(shù)量較多，重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。隨著我國公路建設(shè)里程的不斷增加，還有一些項目正在立項，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用對于公路瀝青混凝土路面的有效利用有著重要的意義。

【關(guān)鍵詞】瀝青；混凝土；公路養(yǎng)護(hù)

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用及規(guī)范

1.1 我國瀝青路面發(fā)展的現(xiàn)狀

“要想富，先修路”隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為基礎(chǔ)建設(shè)的公路必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，不斷改善我國的交通情況，加強(qiáng)地域之間的溝通，公路作為交通的重要形式，能夠有效的增加區(qū)域之間的交流合作和競爭力，我國的公路路面一般有水泥、瀝青，在一些地方可能還有少量的砂石路面存在。我們常見高速公路一般都是瀝青路面。在充分考慮到地域適用性和具體的成本，瀝青路面成為我國公路建設(shè)有效的實踐。但是瀝青路面同樣存在著一些問題，對于溫度的適應(yīng)性較差、瀝青砼的離析等問題制約著我國瀝青路面的使用。這些問題的出現(xiàn)要求我們要不斷優(yōu)化瀝青路面的施工和管理，加強(qiáng)施工現(xiàn)場技術(shù)管理，提升公路質(zhì)量和使用期限，保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速有序發(fā)展。

1.2 瀝青混凝土公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)范

我國公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，主要關(guān)注的是路面是否存在裂縫、破損、是否平整、防滑、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等質(zhì)量問題。但是具體的評價體系對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)卻并不適用。在具體的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中，這些評價數(shù)據(jù)為維修養(yǎng)護(hù)對策提供相關(guān)依據(jù)，并沒有針對性的指出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。2002年發(fā)布《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也沒有進(jìn)行專業(yè)性數(shù)據(jù)提供相關(guān)依據(jù)。

在我國公路瀝青混凝土路面早期出現(xiàn)的問題中，因為裂縫和車轍造成的破壞占到總破壞的八成以上，這嚴(yán)重影響了路面的正常使用。有些公路在修成之后在相對短的時間內(nèi)，因為自然原因、施工質(zhì)量、公路管理等等原因，就可能有較大的損壞，影響道路的正常通行，當(dāng)然原因是多方面的，但是這也證明把裂縫和車轍作為前期養(yǎng)護(hù)研究重點的重要性。這有利于更有針對性的對于公路瀝青混凝土路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實施。研究表明，在前期路面使用中，路面結(jié)構(gòu)一般變化不大。因此真正的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)其實是在公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還相對良好的條件下進(jìn)行的，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中再去重視路面強(qiáng)度問題就不是那么迫切。另外，車轍和裂縫的破壞類型相對集中，相對于坑槽、松散、泛油、唧漿問題，其類型相對較多，且問題一般都是局部出現(xiàn)，需要對具體的問題進(jìn)行針對性的部署，因此無法對其進(jìn)行系統(tǒng)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。針對具體的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)階段主要考慮車轍、裂縫、抗滑性、平整度作為早期性能的評價內(nèi)容。

2 公路瀝青混凝土公路路面早期評價方式

2.1 裂縫的分級，根據(jù)裂縫在路面的分布狀況，可以把裂縫分為幾個不同的類型

首先是橫向和縱向的裂縫，與此同時還有網(wǎng)裂。對裂縫的寬度和密度進(jìn)行計算，可以有效的對路面的損失程度進(jìn)行評估。單條裂縫，裂縫的寬度對于評估數(shù)據(jù)相對重要，而網(wǎng)裂則先考慮裂縫的密度。

再具體的進(jìn)行裂縫的評估分級，有專門的數(shù)據(jù)，如5mm這個數(shù)據(jù)就把預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和日常養(yǎng)護(hù)維修分別開來，我們研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是其裂縫在5mm以下。與此同時，我們在進(jìn)行滲水實驗時發(fā)現(xiàn)，裂縫在1mm以下時，基本不滲水，在大于1mm小于5mm的中間，3mm這一數(shù)據(jù)把二級裂縫和三級裂縫分別開來。二級裂縫，滲水系數(shù)變化的速率較為緩慢，三級裂縫速率增大。這主要是對于裂縫寬度的分級，對其密度的分級相對較為復(fù)雜。根據(jù)具體的數(shù)值可以計算出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段的CR為兩個等級：CR<1%時一級裂縫率；CR1%～3.145%時，二級裂縫率，當(dāng)CR>3.145%要按照日常養(yǎng)護(hù)規(guī)范來進(jìn)行處理。

2.2 車轍的分級

借鑒國外的經(jīng)驗和我國公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)特點，對深度為0～25 mm的車轍進(jìn)行分級。在進(jìn)行車轍分級中，針對的是小于等于25mm的情況，當(dāng)大于25mm時，需要進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)及處理。當(dāng)車轍深度小于10mm，為一級車轍；10mm～15mm為二級車轍；15～25mm為三級車轍。

2.3 平整度的分級

IRI表示國際通用的平整指數(shù)再利用相關(guān)公式運算，當(dāng)IRI>6.6時，路面需要進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)處理。IRI為5.42～6.6，三級不平整；3.42～5.42為二級不平整；0～3.42一級不平整。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在龔庫瀝青混凝土公路路面中的應(yīng)用

裂縫填封、表面封層、薄層罩面是現(xiàn)在常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的三種措施。

裂縫填封使用密封材料對于路面出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行填封，防止因為水和雜物進(jìn)入裂縫對路面造成更深層次的破壞，保護(hù)路面內(nèi)部不受損壞。裂縫填封一般針對裂縫等級相對較低的狀態(tài)，路面只出現(xiàn)很少的裂縫，當(dāng)路面出現(xiàn)較多較大的裂縫時裂縫填封效果就相對有限。針對相對嚴(yán)重的二級、三級裂縫需要進(jìn)行封縫、灌縫，灌注稀釋瀝青或其他新型的灌注材料。加入相應(yīng)的防水防裂材料同時要進(jìn)行壓縫防裂處理，減緩和防止新反射裂縫的出現(xiàn)。

對于出現(xiàn)的網(wǎng)裂現(xiàn)象，需要霧封層和稀釋封層來進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)。霧封層可以直接把乳化瀝青噴灑在路面上，稀釋封將集料、水和特殊添加劑及其乳化瀝青合理配比均勻攤鋪到路面，這兩種方法都可以有效針對一級二級網(wǎng)裂，但是對于三級網(wǎng)裂，這兩種方法就捉襟見肘了。車轍的具體處理需要進(jìn)行微表處理集料、礦粉、水和添加劑及其聚合物改性乳化瀝青按照科學(xué)比例攪拌攤鋪到路面上，不僅僅可以處理路面老化、輕微裂縫，對于車轍填補(bǔ)有著重要的作用。另外針對一級二級的裂縫車轍有效的手段還可以通過熱瀝青混合料薄層罩面、超薄磨耗層的相關(guān)處理。

霧封層、稀漿封層、微表處、薄層罩面、超薄磨耗層這幾種方法需要針對不同的路面，合理的選擇，保證路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。具體到平整：一級不平整一般不需要進(jìn)行專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理，二級不平整稀漿封層、微表處措施來提高路面平整度，對于三級不平整需要綜合分析微表處、薄層罩面、超薄磨耗層的利用方式有效提高路面平整度。于此同時在進(jìn)行路面的相關(guān)處理時要充分考慮到路面的抗滑性問題，保證路面行駛車輛的安全問題。稀漿封層、微表處、薄層罩面、超薄磨耗層等幾種措施的有效使用可以提高公路路面抗滑性能，當(dāng)路面出現(xiàn)抗滑性能問題，可以綜合利用幾種有效方案，有效保證路面的抗滑性能，提高行車安全。

4 結(jié)語

綜合分析路面的各種狀況，進(jìn)行有效的公路瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，同時為公路日常養(yǎng)護(hù)提供相關(guān)依據(jù)，有效保證公路的安全通常，保證國民經(jīng)濟(jì)的正常運轉(zhuǎn)。

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[責(zé)任編輯：王偉平]