黎遠(yuǎn)

10月10日，《廣州市非機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)管理?xiàng)l例（草案征求意見(jiàn)稿）》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、供油、通行和停放管理，首次做出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁?！薄ⅰ敖钡纫?guī)定。率先跳出來(lái)反對(duì)的是快遞員，現(xiàn)在物流最后幾公里往往靠電動(dòng)自行車(chē)，而這一禁無(wú)疑砸了別人的飯碗。更何況“雙十一”快到了，到時(shí)候貨物擠壓，想想就不寒而栗。

若干年前，廣州是中國(guó)率先禁摩托車(chē)的大城市之一，起因是因?yàn)轱w車(chē)黨搶包屢禁不止，于是政府痛下決心，開(kāi)始對(duì)摩托車(chē)禁油、禁售、禁行、禁坐……接著中國(guó)主要的一些大城市都以摩托車(chē)燃燒不充分有污染、亂行造成擁堵為由紛紛禁摩。

那這次禁電動(dòng)自行車(chē)的原因呢？首先是認(rèn)為電動(dòng)車(chē)不守交通規(guī)則，造成擁堵。其實(shí)，擁堵是多種原因造成的，和機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、道路規(guī)劃、公共交通、產(chǎn)業(yè)布局都有關(guān)系，為啥讓電動(dòng)自行車(chē)背了黑鍋？放眼望去，紐約、倫敦、東京、新加坡……若干大型城市，論車(chē)輛密度比中國(guó)大多大城市都高，有誰(shuí)因?yàn)閾矶露沽四撤N交通工具？就連一向以擁堵著稱(chēng)的曼谷，也沒(méi)有把責(zé)任怪到滿(mǎn)街亂跑的摩托車(chē)上。說(shuō)到底，治理?yè)矶率钦呢?zé)任，不能因?yàn)樽约旱牟坏昧Χ鵂奚习傩盏暮戏?quán)利。

其次，再想想禁電動(dòng)自行車(chē)這一政策將帶來(lái)的連動(dòng)效應(yīng)。且不說(shuō)原有的電動(dòng)自行車(chē)的從產(chǎn)到銷(xiāo)到售后的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈被直接沖擊，快遞業(yè)蒙受巨大損失，還可能影響到廣州的很多電商企業(yè)及其背后的制造業(yè)廠商，繼而波及到產(chǎn)業(yè)鏈的上游……

我們的管理者每每會(huì)喊出一些流行的口號(hào)，打造“××業(yè)中心”，打造金融和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的示范區(qū)，打造現(xiàn)代物流業(yè)，打造高科技創(chuàng)新……要知道再偉大的物流中心也是從基層的物流員開(kāi)始做起，再偉大的精英人群也離不開(kāi)最基本的生活便利。當(dāng)某一項(xiàng)看似不經(jīng)意的政策動(dòng)搖了老百姓追求生活便利這一基本權(quán)利的時(shí)候，即便短期內(nèi)政策的直接效果是好的，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其負(fù)面影響也是不可估量的。因?yàn)閾矶?，我可以繞行；可人一旦離開(kāi)，就很難再回來(lái)了。

（作者郵箱：bigyuanli@hotmail.com）