馬云

摘 要：經(jīng)濟社會的發(fā)展促進了道路交通事業(yè)的發(fā)展，而交通事業(yè)的進步是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國的交通中公路的發(fā)展較為迅速，人們在追求公路建設(shè)速度以及覆蓋度的同時，開始對行車安全以及道路的舒適度有所要求。因而在公路施工中對于施工技術(shù)以及路面質(zhì)量要求也不斷提高。這樣的大環(huán)境就促使施工方需要對施工技術(shù)不斷的提升，同時利用科學(xué)合理的質(zhì)量控制手段，確保公路質(zhì)量能夠適應(yīng)當(dāng)前社會對于公路的需求。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；公路；質(zhì)量；技術(shù)

在公路里程中，路面施工時整體施工中最為重要的一個環(huán)節(jié)，在施工過程中，對于公路質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，路面質(zhì)量是重要的標(biāo)準(zhǔn)，會直接對行車安全以及舒適度造成影響，好的路面施工可以提高運輸速度降低運輸成本。目前的公路工程中，瀝青路面展現(xiàn)了其巨大的優(yōu)勢，由于強度高、舒適度高、噪音小且施工便捷，因而在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是隨著運輸量的增加，瀝青路面開始出現(xiàn)很多病害現(xiàn)象，而這些同路面施工的技術(shù)、質(zhì)量等密不可分，為了保證瀝青路面質(zhì)量，加強技術(shù)控制和質(zhì)量控制，文章展開了以下探討。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 材料控制

在施工前需要對施工所使用的材料盡心檢查，尤其是路面施工所使用的瀝青以及礦料，從源頭上對路面質(zhì)量進行控制。審查工作不僅僅要針對材料質(zhì)量，同時還需要對材料的經(jīng)濟狀況進行考量。通常應(yīng)當(dāng)選擇大廠生產(chǎn)的石料以及瀝青，并在原料進場前派專門的檢測人員對材料的質(zhì)量進行檢驗，包括材料的數(shù)量、生產(chǎn)日期、合格證以及廠商進行核查，尤其是粗細(xì)集料以及填料，防止次料進場，影響施工質(zhì)量。另外還應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對材料進行抽樣調(diào)查，合格的材料才能夠進場使用。

1.2 設(shè)備控制

在施工前對于施工所使用的設(shè)備需要進行全面的檢測，確保機械設(shè)備運行能夠保持最佳狀態(tài)，尤其是運輸設(shè)備以及拌合、撒布設(shè)備，另外灑油車以及壓路機、攤鋪機是重點檢測對象，需要進行全面的檢測。保證設(shè)備的配件齊全，同時做好使用前的調(diào)試工作，注意日常的保養(yǎng)和維修，防止設(shè)備故障，避免由于設(shè)備而造成的施工時間的延誤，提高施工效率。

2 混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1 配比控制

試拌試鋪是瀝青混合料使用前的必備環(huán)節(jié)，主要針對混合料的攪拌時間以及溫度、加熱溫度等進行確定。通過試拌試鋪對機械操作工藝進行選擇，同時也能夠考察計算機打印裝置的準(zhǔn)確性。另外還需要針對混合料亞實行以及配合比設(shè)計進行再一次驗證，保證瀝青用量的最佳性。在進行拌和的過程中，一旦出現(xiàn)溢料和待料，那么就說明供料比不符合實際的使用量，應(yīng)及時的對轉(zhuǎn)速進行調(diào)整，保證冷料倉運行正常，同時供料比平衡。在對拌和進行調(diào)整后，還應(yīng)當(dāng)進行抽屜實驗以及馬歇爾實驗，對比實際取樣結(jié)果和實驗結(jié)果，保證瀝青含量同設(shè)計相一致，同時進行鉆孔取芯，并通過實驗對其壓實效果進行檢驗，即對取樣的孔隙率以及壓實度進行檢驗。

2.2 材料的質(zhì)量控制

在施工過程中，所有的進場材料都應(yīng)當(dāng)進行抽查和實驗，從而保證材料質(zhì)量，為施工提供材料基礎(chǔ)。在材料的檢測過程中，需要依照材料實際的玻動狀態(tài)、質(zhì)量情況對檢驗頻率進行確定，從而實現(xiàn)對材料質(zhì)量的動態(tài)控制。在對混合料的瀝青含量控制中，含量和性質(zhì)之間的影響相對較大，尤其是孔隙率、穩(wěn)定度以及流值等指標(biāo)的影響。例如，瀝青含量相對較低時，混合料在水穩(wěn)性上就會有所下降，因而便會影響路面耐久性，若瀝青使用相對較少，那么孔隙率必然增大，由于瀝青膜變薄，所以當(dāng)路面暴露在外時，就會快速老化。

3 施工技術(shù)分析

3.1 攤鋪技術(shù)和碾壓技術(shù)分析

攤鋪機運行速度要依據(jù)攪拌機產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2-6m/min進行預(yù)先設(shè)定，路面施工不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可進行混合料更換或者人工找補，當(dāng)攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實質(zhì)量。輾壓過程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當(dāng)輾壓速度快的時候，為確保質(zhì)量，輾壓次數(shù)會相應(yīng)增加，這樣壓實效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內(nèi)，如果是輪胎壓路機的話，可以適當(dāng)提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產(chǎn)生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對施工質(zhì)量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質(zhì)量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進行初壓、復(fù)壓及終壓等標(biāo)明；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。

3.2 接縫的處理以及壓實

在施工時，瀝青路面所使用的混合料需要進行專業(yè)的配比，并且攤鋪完成后還需要進行壓實處理，這是路面施工過程最為重要的兩個環(huán)節(jié)。首先，科學(xué)合理的配比是路面施工的基礎(chǔ)，但是若沒有經(jīng)過充分的壓實，那么使用功能同樣會降低，通過壓實處理能夠是的混合料縫隙降低，從而提高路面密實度，充分壓實過的路面使用耐久性相對較強。在進行路面施工時，會出現(xiàn)不同方向的施工縫，若施工縫為總想，那么可以采用兩臺攤鋪機進行處理，但是需要注意的是，在進行攤鋪前，需要將接縫處進行清潔，同時添加瀝青，而在碾壓時，則需要使用壓路機采用橫向壓實的方式，按照跨縫-新鋪層的方向壓實。

4 質(zhì)量評定

在公路建設(shè)中，針對瀝青路面的質(zhì)量檢測和評定主要的檢測對象是混合料溫度以及瀝青層面，原材料在一定程度上也是檢測的對象。針對原材料的檢測主要是防止在建設(shè)施工的過程中現(xiàn)場混入不合格的原料，由于材料是施工的基礎(chǔ)保證，因此對于原料的檢測便是保證公路質(zhì)量。而針對瀝青路面的質(zhì)量檢測主要是這對路面施工質(zhì)量的改善，通過動態(tài)的管理，運用多元化的技術(shù)分析，及時的發(fā)現(xiàn)施工中所存在的問題，并加以處理。作為施工質(zhì)量檢測的重要依據(jù)，質(zhì)量評定必須堅持認(rèn)真、科學(xué)、公正的的原則，同時還應(yīng)當(dāng)注意具有合理科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)，從而為公路建設(shè)質(zhì)量保駕護航。

5 結(jié)束語

作為公路工程的組成，瀝青路面施工具有核心地位，針對其質(zhì)量的控制以及技術(shù)的控制屬于系統(tǒng)性的工作，需要結(jié)合多種手段以及多種條件，由于施工中所使用的技術(shù)較多，受到環(huán)境影響也相對較大，使用的材料也各不相同，在施工中的質(zhì)量會存在差異。想要通過技術(shù)手段提高瀝青路面質(zhì)量，就需要從原料、工藝等方面入手，在規(guī)范施工技術(shù)的同時，完善施工方法以及工藝，加強質(zhì)量控制，從而提高公路項目的社會、經(jīng)濟效益。

參考文獻

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