羅鮮

摘 要：本文主要介紹了UM2000軌道電路紅閃故障的現(xiàn)象、分類和處理辦法，并對故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，總結(jié)了控制故障的有效整治措施。

關(guān)鍵詞：UM2000軌道電路 紅閃 整治

中圖分類號：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0191-02

法國安薩爾多公司生產(chǎn)的UM2000軌道電路直接對機(jī)車發(fā)碼，發(fā)碼信息量大，包含了軌道控制信息和列控信息，是SEI列控聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)的重要部分。在我國已經(jīng)運(yùn)用十多年，2003年秦皇島至沈陽客運(yùn)專線開始運(yùn)用，到2010年國產(chǎn)C2改造，共計運(yùn)用8年；2008年開通運(yùn)營的石家莊至太原客運(yùn)專線也采用該軌道電路。從這十多年的運(yùn)用情況來看，軌道電路紅閃故障比較突出，為此，專門對UM2000軌道電路的故障情況進(jìn)行分析，便于現(xiàn)場在故障處理和預(yù)防上開展有效整治工作。

1 故障分類及處理辦法

UM2000軌道電路紅閃故障根據(jù)現(xiàn)象可以分為以下兩類，共計四種。

1.1 瞬閃

軌道區(qū)段瞬間出現(xiàn)紅光帶，包括方向指示出現(xiàn)雙方向紅色顯示（正常情況是單方向綠色顯示），在十幾秒鐘后自然恢復(fù)，這種故障情況有兩種。

1.1.1 單區(qū)段瞬閃

故障現(xiàn)象：1個軌道電路區(qū)段出現(xiàn)軌道電路瞬閃。

處理辦法：查看列控監(jiān)測終端（Silam）故障報警信息，這種情況一般都是首先出現(xiàn)軌道組匣內(nèi)發(fā)送板報警，然后是接收板、方向板報警，則更換發(fā)送板；如果首先出現(xiàn)接收板或者方向板報警，則更換接收板或者方向板。

1.1.2 多區(qū)段瞬閃

故障現(xiàn)象：連續(xù)幾個區(qū)段都發(fā)生瞬閃（2～4個區(qū)段不等），并且這幾個區(qū)段都是同一個接口組匣所管轄的。

處理辦法：查看列控監(jiān)測終端（Silam）故障報警信息。

大多數(shù)的情況都是接口組匣內(nèi)的主機(jī)板先報警，然后是接口組匣內(nèi)其它板件報警，這種情況下要對電源板的電源進(jìn)行測試，如果發(fā)現(xiàn)電源板輸出的電源有異常，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)電壓，則對電源板進(jìn)行更換；如果電源板電源正常，則需要對監(jiān)控終端畫面進(jìn)行回放，查看當(dāng)時是否有車接近故障區(qū)段，如果有，則需要對現(xiàn)場進(jìn)行檢查，檢查列車接近的區(qū)段至故障的區(qū)段的范圍內(nèi)的地線、防雷、回流線等設(shè)備是否連接良好、連接方式是否正確，如果沒有問題，則更換接口組匣的主機(jī)板。

如果報警信息不是首先出現(xiàn)主機(jī)板報警，則根據(jù)報警的情況，首先出現(xiàn)什么板件報警則更換該板件。

1.2 紅光帶

軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，包括方向指示出現(xiàn)雙方向紅色顯示（正常情況是單方向綠色顯示），非人工干預(yù)不得恢復(fù)，這種故障情況有兩種。

1.2.1 單區(qū)段紅光帶

故障現(xiàn)象：只有1個軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。

處理辦法：首先進(jìn)行軟、硬啟動；如果恢復(fù)，則查看監(jiān)控終端報警信息，根據(jù)報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件；如果經(jīng)過軟、硬啟動后故障仍不恢復(fù)，則根據(jù)報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件；如果故障仍不能恢復(fù)，則需要對室外區(qū)段的發(fā)送端設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查從室內(nèi)分線盤至室外發(fā)送端調(diào)諧單元間是否有斷線、混線的部位，進(jìn)行處理。

1.2.2 多區(qū)段紅光帶

故障現(xiàn)象：連續(xù)幾個區(qū)段都發(fā)生這種情況（2～4個區(qū)段不等），并且這幾個區(qū)段都是同一個接口組匣所管轄的。

處理辦法：首先進(jìn)行硬啟動；如果恢復(fù)，則查看監(jiān)控終端報警信息，根據(jù)報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件；如果經(jīng)過硬啟動后故障仍不恢復(fù)，則根據(jù)報警信息的板件報警順序，更換首先報警的板件。

2 故障原因分析

從這四種故障的處理方法和現(xiàn)象上來看，故障的原因是多方面的。

（1）對于軌道電路紅光帶來說，產(chǎn)生的原因比較直觀，更換板件或者外部檢查都能直接發(fā)現(xiàn)問題所在，除了單區(qū)段紅光帶在更換板件不能恢復(fù)而進(jìn)行室外查找以外，其它紅光帶故障中板件問題是主要的原因。

（2）對于軌道電路紅閃故障，原因就比較復(fù)雜，但是從處理過程以及近年來處理過程中發(fā)現(xiàn)的問題來看，原因主要有兩個方面。

①板件原因。

板件問題和紅光帶故障時板件的問題不同，紅光帶故障時板件存在硬性故障問題，而紅閃故障時板件的主要問題不是硬性故障，主要問題的器件老化導(dǎo)致的抗外部干擾能力的弱化，同一塊板件在不同的地點(diǎn)運(yùn)用，發(fā)生紅閃的情況不同，有可能經(jīng)常發(fā)生，也有可能不發(fā)生紅閃。

②外部干擾問題。

主要的原因是電氣化回流干擾問題，從近幾年發(fā)生的紅閃故障現(xiàn)場檢查的結(jié)果來看，多起故障都是在列車接近時發(fā)生，現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)有防雷地線連接不合格、貫通地線不通暢等原因。一旦存在外部干擾，再配合上板件的抗干擾能力的下降，這樣就造成紅閃現(xiàn)象。

對于這些情況，可以認(rèn)為UM2000軌道電路紅閃故障的原因有兩個方面：一是板件自身問題；二是外部干擾問題。針對這兩方面的問題，有必要采取一定的整治措施，保證故障的可控和有效的抑制。

3 整治方法

針對故障原因分析，采取多方面的整治措施，是保證設(shè)備良好運(yùn)用的可靠手段。

3.1 板件自身問題的控制

必須從板件運(yùn)用環(huán)境和降低板件運(yùn)用疲勞度入手，才能提高板件運(yùn)用的可靠性，主要采取的措施有以下幾點(diǎn)。

3.1.1 信號機(jī)械室運(yùn)用環(huán)境保障

必須保證機(jī)械室內(nèi)溫濕度的穩(wěn)定和適宜性，根據(jù)電子器件最為適宜的溫濕度進(jìn)行設(shè)定，空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備必須保證可靠使用。粉塵要嚴(yán)格控制。

3.1.2 板件定期停電

定期對板件進(jìn)行停電、數(shù)據(jù)清零、軟件重新灌裝。在停電重啟的過程中，能夠發(fā)現(xiàn)板件潛在的故障問題；清零和軟件灌裝能保證數(shù)據(jù)量的清除，避免數(shù)據(jù)運(yùn)算錯誤導(dǎo)致死機(jī)；還能對板件上堆積的電子粉塵進(jìn)行清理，避免靜電粒子對電子器件的危害。

3.1.3 周期測試

嚴(yán)格按照周期進(jìn)行測試，及時發(fā)現(xiàn)電源板、發(fā)送板等板件的性能降低現(xiàn)象。

3.2 外部干擾的控制

主要從外部防雷和接地問題入手，保證地線、防雷連接的正確和可靠。

3.2.1 檢查回流地線連接方式是否正確

現(xiàn)階段，電氣化鐵路有四種回流連接方式：分別是通過扼流變實現(xiàn)的完全連接、通過空心線圈實現(xiàn)的完全連接、通過扼流變實現(xiàn)的簡單連接和通過空心線圈實現(xiàn)的簡單連接。對這四種接地方式一定要核查準(zhǔn)確，要注意以下兩點(diǎn)：一是簡單連接和完全連接不能在同一處上下行混合使用。二是各種線類連接要準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)沒有連接的線頭。

3.2.2 周期性的測試回流和地線連接的狀態(tài)

現(xiàn)場測試過程中，以下幾種項目必須進(jìn)行測試。分別是貫通地線全程導(dǎo)通、橫向連接線和吸上線連接良好、防雷地線連接良好和電纜外皮地線單端接地。對這幾項測試都可以用鉗形表測電流的方式判斷是否連接良好。各種連接的線類只要能明顯的測試出電流，就證明連接的狀態(tài)是良好的。對于防雷地線，則需要封連防雷以后進(jìn)行測試，在沒有進(jìn)行封連前地線是沒有電流的，封連后才能測試出連接狀態(tài)，同時也能檢驗出防雷是否被擊穿。

4 結(jié)語

通過這十幾年來對于UM2000軌道電路紅閃故障的摸索和研究，針對不同的故障采取了有效的處理方式，減少了故障產(chǎn)生的影響；結(jié)合一系列的控制整治措施，有效的降低了UM2000軌道電路紅閃故障發(fā)生的幾率，保證了UM2000軌道電路在我國鐵路上的可靠運(yùn)用。

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