劉丹

摘 要：近年民航空管業(yè)務(wù)量與日俱增，空管系統(tǒng)協(xié)同工作要求越來越高，而傳統(tǒng)的信息共享與交換方式因其存在諸多弊端，已無法滿足這些要求。本文針對傳統(tǒng)信息系統(tǒng)互聯(lián)存在的問題，介紹了廣域信息管理技術(shù)，分析了廣域信息管理平臺建設(shè)的意義及優(yōu)勢，論述了中國民航開展廣域信息管理平臺建設(shè)的適時性及必要性，研討了華東地區(qū)廣域信息管理平臺的建設(shè)策略。

關(guān)鍵詞：信息交互 信息共享 廣域信息管理 企業(yè)服務(wù)總線 一體化系統(tǒng)

中圖分類號：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0037-04

近年民航業(yè)迅速發(fā)展，民航空管業(yè)務(wù)量與日俱增，空管系統(tǒng)協(xié)同工作要求越來越高，管理和決策過程中需要掌握的信息量及信息種類也越來越多，而傳統(tǒng)的信息共享與交換方式因其存在諸多弊端，已無法滿足這些要求。因此必須改善技術(shù)手段，實現(xiàn)空管信息資源的全面共享和交換，使得空管信息資源能夠被有效、充分、靈活的使用和管理，通過提高空管信息資源的綜合應(yīng)用能力，繼而提高民航系統(tǒng)運(yùn)行的安全和效率。

1 廣域信息管理平臺建設(shè)意義

1.1 現(xiàn)有空管信息系統(tǒng)現(xiàn)狀

（1）線路點(diǎn)對點(diǎn)傳輸，設(shè)備資源浪費(fèi)。

傳統(tǒng)的空管系統(tǒng)間通信架構(gòu)采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（如圖1所示），各系統(tǒng)間通過專用線路進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)傳輸，接口重復(fù)、復(fù)雜，設(shè)備資源浪費(fèi)，且不利于擴(kuò)展，如圖中需要增加P6系統(tǒng)，為獲得所需信息，或向其他系統(tǒng)提供信息，P6必須向其他系統(tǒng)一對一建立連接，其他在用系統(tǒng)也必須增加相應(yīng)接口，同新建系統(tǒng)建立連接，隨著系統(tǒng)數(shù)量的不斷增加，信息需求的不斷增加，通信鏈路呈幾何級數(shù)增加的趨勢必定無法接受。

（2）信息缺乏共享，形成信息孤島。

傳統(tǒng)系統(tǒng)之間的信息交換和共享，缺乏統(tǒng)一的基礎(chǔ)通信平臺支持，信息資源沒有得到充分共享和利用，系統(tǒng)間容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)一致性、準(zhǔn)確性、及時性方面的隱患，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)作用的發(fā)揮，形成了許多“信息孤島”。

（3）缺乏統(tǒng)一信息處理標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)有空管系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的信息處理標(biāo)準(zhǔn)，各系統(tǒng)的信息交互格式、方式差異很大，新系統(tǒng)的應(yīng)用研發(fā)全部需要從零開始，造成重復(fù)建設(shè)，增加開發(fā)成本。

（4）原有硬件設(shè)備和新的系統(tǒng)整合困難。

當(dāng)前空管信息化網(wǎng)絡(luò)中，很多原有硬件設(shè)備的型號較為陳舊，與新服務(wù)器設(shè)備在連接時，存在著硬件兼容問題。

1.2 廣域信息管理平臺優(yōu)勢

由于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)存在的諸多弊端，無法滿足空管業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，因此，為解決航空運(yùn)輸量的快速增長與空中交通管理保障能力之間矛盾日益突出的問題，歐美等主要航空發(fā)達(dá)國家早在20世紀(jì)末期就開始研究和發(fā)展新一代空中交通管理系統(tǒng)，其中廣域信息管理（SWIM，System Wide Information Management）是該系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)之一。

廣域信息管理平臺，是一種從信息層面整合空中交通管理相關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)新型空管業(yè)務(wù)信息共享與交換的體系架構(gòu)、基礎(chǔ)平臺。廣域信息管理的基本理念是，依托統(tǒng)一的信息平臺，把原有空管信息化“點(diǎn)對點(diǎn)”的鏈形連接變?yōu)椤耙粚Χ唷钡男切芜B接，最大限度地實現(xiàn)資源共享。系統(tǒng)互聯(lián)方式如圖2所示。

在傳統(tǒng)方式中，信息系統(tǒng)采用點(diǎn)到點(diǎn)連接，因此，當(dāng)業(yè)務(wù)流程或需求發(fā)生變化時，這種方式必須投資升級硬件以建立新的連接。在廣域信息管理平臺中，當(dāng)業(yè)務(wù)流程或需求發(fā)生變化時，可通過更新交換策略方式方便的調(diào)整信息服務(wù)，對已建立的連接影響很小。

采用廣域信息管理技術(shù)具有以下優(yōu)勢：

（1）協(xié)同運(yùn)行，提高各系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。

廣域信息管理平臺可為民航信息系統(tǒng)建設(shè)提供更為科學(xué)的建設(shè)理念。能為不同的用戶提供一個可以統(tǒng)一的信息交互平臺，從而實現(xiàn)各民航相關(guān)單位的基于信息化技術(shù)的協(xié)同運(yùn)行，提高各系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。

（2）節(jié)省運(yùn)行維護(hù)成本。

廣域信息管理平臺是松耦合的、面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，新系統(tǒng)要獲取其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)，只需要通過一個接口，連接到廣域信息管理平臺，而無需與其它系統(tǒng)進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)互連，從而大大降低了運(yùn)行維護(hù)成本。

（3）降低系統(tǒng)開發(fā)成本，方便業(yè)務(wù)拓展。

廣域信息管理平臺能夠提供統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的信息服務(wù)，不僅可以避免信息系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)，降低開發(fā)成本，而且能提供更為靈活的系統(tǒng)應(yīng)用擴(kuò)展。

2 廣域信息管理技術(shù)

2.1 廣域信息管理平臺層次結(jié)構(gòu)

廣域信息管理平臺架構(gòu)可以分為三層，分別為公共數(shù)據(jù)傳輸層（CDT，Common Data Transport），公共信息管理層（CIM，Common Information Management），及用戶應(yīng)用層。（如圖3）

（1）公共數(shù)據(jù)傳輸層。

底層為公共數(shù)據(jù)傳輸層CDT（Common Data Transport）。CDT主要為通過數(shù)據(jù)接口、新數(shù)據(jù)采集等方式向數(shù)據(jù)中心輸送數(shù)據(jù)做準(zhǔn)備。主要涉及空管、航空公司、機(jī)場、監(jiān)視和通信網(wǎng)管等部分業(yè)務(wù)和非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等。其中，空管以ATC空管自動化處理系統(tǒng)、氣象、情報、航班動態(tài)和流量管理等為主；航空公司以AOC或SOC飛行運(yùn)控管理系統(tǒng)相關(guān)信息為主，包括簽派、飛行計劃等；機(jī)場以機(jī)場綜合運(yùn)行管理系統(tǒng)信息為主，包括航班信息處理、機(jī)場資源分配、指揮調(diào)度等。

（2）公共信息管理層。

中間層為公共信息管理CIM（Common Information Management），CIM為廣域信息管理平臺提供了支撐信息共享的平臺，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)構(gòu)造與共享機(jī)制的建立。CIM負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的融合、共享和交換處理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲、安全、冗災(zāi)、備份和其它管理。

該部分實現(xiàn)民航各單位應(yīng)用系統(tǒng)之間的原始數(shù)據(jù)存儲管理，這些原始數(shù)據(jù)除了底層中提供的數(shù)據(jù)外，還要其他相關(guān)數(shù)據(jù)，具體主要包括航班動態(tài)、氣象、航行情報、流量、運(yùn)行監(jiān)控、安全管理、航空公司AOC或SOC飛行運(yùn)控管理系統(tǒng)和機(jī)場綜合運(yùn)行管理系統(tǒng)等有關(guān)信息數(shù)據(jù)，通過邏輯關(guān)系進(jìn)行融合、交換、共享處理，形成虛擬數(shù)據(jù)中心，為空管、航空公司、機(jī)場、軍方活動和社會公眾等提供信息服務(wù)做準(zhǔn)備，同時完成對數(shù)據(jù)安全、備份的管理。endprint

（3）用戶應(yīng)用層。

用戶應(yīng)用層完成對各類關(guān)鍵數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)的分析和信息交換，為各業(yè)務(wù)單位或領(lǐng)導(dǎo)層提供決策支持、運(yùn)行協(xié)調(diào)、運(yùn)行指揮以及信息發(fā)布，為終端用戶即空管、航空公司、機(jī)場、軍方活動和社會公眾等提供有關(guān)信息數(shù)據(jù)服務(wù)。

廣域信息管理平臺是面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（Service—Oriented Architecture，SOA）。是一種松耦合的、靈活的和分布式的信息集成方式。SOA架構(gòu)將應(yīng)用系統(tǒng)作為信息服務(wù)，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)集成進(jìn)服務(wù)總線，注冊在廣域信息管理平臺上。各系統(tǒng)作為廣域信息管理平臺的服務(wù)與其他系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)交互。

2.2 廣域信息管理平臺一致性

（1）標(biāo)準(zhǔn)一致性。

①數(shù)據(jù)一致性：主要包括廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)描述標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)查詢標(biāo)準(zhǔn)等。

②SOA服務(wù)接口一致性：主要包括廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的服務(wù)描述標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)等。

③服務(wù)消息和傳輸一致性：廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的消息標(biāo)準(zhǔn)、消息傳輸標(biāo)準(zhǔn)。

（2）廣域信息管理平臺規(guī)劃一致性。

廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、策略標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)級服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)等。

（3）政策一致性。

廣域信息管理平臺采用統(tǒng)一的戰(zhàn)略決策、服務(wù)設(shè)計決策、業(yè)務(wù)運(yùn)行時決策等。

3 華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)策略

3.1 航班信息一體化系統(tǒng)整體改建為廣域信息管理平臺

3.1.1 一體化系統(tǒng)介紹

航班信息一體化系統(tǒng)于2007年開始建設(shè)，其核心功能是為相關(guān)單位提供相應(yīng)的生產(chǎn)服務(wù)及生產(chǎn)輔助信息服務(wù)，如航班動態(tài)信息等。系統(tǒng)由浦東塔臺子系統(tǒng)、飛行計劃處理子系統(tǒng)、流量管理子系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，各應(yīng)用子系統(tǒng)之間目前通過用企業(yè)服務(wù)總線（ESB，Enterprise Service Bus）軟件實現(xiàn)的數(shù)據(jù)交換平臺進(jìn)行簡單地數(shù)據(jù)交換，由通信中間件保證信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、及時性和安全性（如圖4）。

3.1.2 一體化系統(tǒng)可以改造為廣域信息管理平臺原因分析

（1） 一體化系統(tǒng)規(guī)劃理念與廣域信息管理平臺相同。

一體化系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計理念，就是提供航班生命周期空管信息的集成、共享，民航信息共享、協(xié)同高效工作的理念，順應(yīng)民航空管信息技術(shù)發(fā)展方向。

（2） 一體化系統(tǒng)具有較強(qiáng)的信息集成能力。

一體化系統(tǒng)內(nèi)已引接多個空管運(yùn)行系統(tǒng)信息接口，集成較多空管系統(tǒng)信息，包括電報信息、氣象信息、航行情報信息、航班計劃信息、航班動態(tài)信息、航班實時航跡信息、流控信息、機(jī)場橋位信息等，并且一體化系統(tǒng)即將延伸至華東各地，系統(tǒng)具有較強(qiáng)的信息集成潛力。

（3）一體化系統(tǒng)具有生產(chǎn)衍生信息產(chǎn)品的能力。

經(jīng)一體化系統(tǒng)的集成，更多具有關(guān)聯(lián)性的信息被充分整合處理，一體化系統(tǒng)具有生產(chǎn)更具價值的衍生信息產(chǎn)品的能力。

（4）一體化系統(tǒng)與SWM具有相似的技術(shù)架構(gòu)。

一體化系統(tǒng)具有與廣域信息管理平臺系統(tǒng)相似的技術(shù)特點(diǎn)，都采用SOA架構(gòu)、都采用ESB總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

綜上所述，無論從引接的數(shù)據(jù)、集成的信息、提供的服務(wù)、面向的用戶、系統(tǒng)的設(shè)計理念等方面考慮，一體化系統(tǒng)都是華東地區(qū)開展廣域信息管理平臺研究最適合的切入點(diǎn)。

3.1.3 一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺后總體架構(gòu)設(shè)計

一體化系統(tǒng)具有與廣域信息管理平臺相似的技術(shù)特點(diǎn)，如兩系統(tǒng)都采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，都是基于ESB總線的SOA架構(gòu)，都采用消息機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。因此，可以以一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行廣域信息管理平臺建設(shè)，通過對一體化系統(tǒng)的升級改造，使一體化系統(tǒng)滿足廣域信息管理平臺相關(guān)技術(shù)規(guī)范。改造后總體結(jié)構(gòu)如下（如圖5）。

最上面的是空管任務(wù)功能，利用中間的廣域信息管理平臺服務(wù)功能來操作，底層是信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施功能（如網(wǎng)絡(luò)和安全功能），這些對保障更高層的運(yùn)行是非常重要的。

空管任務(wù)功能提供的具體功能有塔臺子系統(tǒng)、流量子系統(tǒng)、飛行計劃處理子系統(tǒng)等空管內(nèi)部系統(tǒng)以及空軍、華東管理局等空管外部系統(tǒng)。

將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，一體化各子系統(tǒng)之間的信息交互通過服務(wù)來完成，每個子系統(tǒng)執(zhí)行一個或多個服務(wù)功能，用于實現(xiàn)一系列服務(wù)的傳遞，這些服務(wù)可以被其他子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)用；企業(yè)服務(wù)總線通過對消息內(nèi)容的路由，靈活配置由源系統(tǒng)到目的系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換通道，使其成為各空管子系統(tǒng)之間的通信紐帶。

另外，由于一體化系統(tǒng)需要向非空管用戶發(fā)布數(shù)據(jù)，因此外部系統(tǒng)與一體化系統(tǒng)的連接接口也需要滿足相關(guān)的廣域信息管理平臺規(guī)范，外部系統(tǒng)和空管系統(tǒng)之間信息交互也可通過一體化系統(tǒng)企業(yè)服務(wù)總線，以服務(wù)方式完成?？展芟到y(tǒng)和外部用戶系統(tǒng)之間的信息交互需要通過邊界保護(hù)機(jī)制，進(jìn)行安全控制。

（1）接口管理。

通過對資源的描述、接入、調(diào)用，操作，提供一個標(biāo)準(zhǔn)的能共同操作的手段，使得用戶和廣域信息管理平臺服務(wù)提供者之間通信一致。保證在廣域信息管理平臺環(huán)境下協(xié)同工作的能力。接口管理定義將保持一系列的對接口的定義、描述和發(fā)現(xiàn)等標(biāo)準(zhǔn)。通過服務(wù)注冊庫（Registry）實現(xiàn)服務(wù)的發(fā)布、發(fā)現(xiàn)以及元數(shù)據(jù)管理。

（2）消息服務(wù)。

通過消息代理實現(xiàn)消息傳輸核心服務(wù)，消息代理實現(xiàn)消息服務(wù)核心功能，包括消息的發(fā)布/訂閱、請求/響應(yīng)、消息路由/消息可靠傳輸?shù)取?/p>

（3）安全管理。

安全管理主要包括企業(yè)級安全、邊界保護(hù)、廣域信息管理平臺核心安全等模塊。其中企業(yè)級安全包括安全的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、入侵檢測與回應(yīng)等；邊界保護(hù)主要用于控制空管系統(tǒng)與非空管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。核心安全保證廣域信息管理平臺核心服務(wù)可以被所有在邊界保護(hù)控制下的系統(tǒng)訪問，可以進(jìn)行會話級與消息級的身份認(rèn)證授權(quán)管理、密鑰管理等，保證信息機(jī)密性與完整性。endprint

（4）企業(yè)服務(wù)管理（ESM）。

支持管理廣域信息管理平臺顯示的由各空管系統(tǒng)提供的服務(wù)，同時也支持管理廣域信息管理平臺本身的核心服務(wù)。

3.2 華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺

3.2.1 信息系統(tǒng)通過廣域信息管理平臺互聯(lián)方案設(shè)計

華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺，民航相關(guān)信息系統(tǒng)（如航空公司業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、機(jī)場業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、一體化系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)、情報系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)、第三方使用者等）作為信息交換、共享的信息源及使用者，通過定制開發(fā)的適配器，與廣域信息管理平臺互聯(lián)。

廣域信息管理平臺內(nèi)會設(shè)置對應(yīng)各不同系統(tǒng)的SWIM-box。SWIM—box是廣域信息管理平臺的核心模塊，其中既包含了廣域信息管理平臺節(jié)點(diǎn)間的數(shù)據(jù)交換與共享、安全服務(wù)、可靠性服務(wù)、管理服務(wù)等諸多服務(wù)功能，又有按照航班信息、氣象信息、監(jiān)視信息和航行情報信息等諸多空管業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行對象化建模的信息域。通過SWIM—box，可以將千差萬別的各個空管業(yè)務(wù)系統(tǒng)所能提供的服務(wù)，整合到一個統(tǒng)一的服務(wù)平臺之上，同時也能為現(xiàn)有的以及新建的業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供其所需要的各類空管業(yè)務(wù)服務(wù)。

但各信息系統(tǒng)（如一體化系統(tǒng)）與廣域信息管理平臺存在接口標(biāo)準(zhǔn)、消息標(biāo)準(zhǔn)、以及數(shù)據(jù)安全等方面的問題，所以，各信息系統(tǒng)需經(jīng)過適配器進(jìn)行接口轉(zhuǎn)換、消息轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)過濾等操作后，經(jīng)過適配器翻譯成廣域信息管理平臺能夠接受的數(shù)據(jù)格式、消息格式，方能與廣域信息管理平臺上其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。

各信息系統(tǒng)（包括一體化系統(tǒng)）與廣域信息管理平臺的互聯(lián)方案如圖6所示。

3.2.2 數(shù)據(jù)發(fā)布流程

各信息系統(tǒng)以服務(wù)方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺向其他系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)。廣域信息管理平臺中的服務(wù)的操作包括：

（1）服務(wù)發(fā)布。

為了使服務(wù)可訪問，各系統(tǒng)需要向廣域信息管理平臺發(fā)布服務(wù)描述，以使服務(wù)請求者可以發(fā)現(xiàn)和調(diào)用它。

（2）服務(wù)查詢。

服務(wù)請求者定位服務(wù)，方法是查詢服務(wù)注冊中心來找到滿足其標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。

（3）服務(wù)綁定和調(diào)用。

在檢索完服務(wù)描述之后，服務(wù)請求者根據(jù)服務(wù)描述中的信息來調(diào)用服務(wù)。

以下將以空軍運(yùn)控系統(tǒng)引接一體化系統(tǒng)航班信息為例闡述數(shù)據(jù)發(fā)布流程：

一體化系統(tǒng)通過適配器連接到廣域信息管理平臺后，需預(yù)先將自己的服務(wù)和接口契約發(fā)布到廣域信息管理平臺服務(wù)注冊中心。（其中廣域信息管理平臺服務(wù)注冊中心是服務(wù)發(fā)現(xiàn)的支持者。它包含一個可用服務(wù)的注冊庫，并允許感興趣的服務(wù)請求者查找服務(wù)提供者接口）以便服務(wù)請求者可以發(fā)現(xiàn)和訪問該服務(wù)。

當(dāng)空軍運(yùn)控系統(tǒng)需要讀取一體化系統(tǒng)航班計劃信息時，空軍運(yùn)控系統(tǒng)應(yīng)用程序作為服務(wù)請求者，通過發(fā)送消息發(fā)起對廣域信息管理平臺注冊中心中的服務(wù)的查詢，這些消息由廣域信息管理平臺企業(yè)服務(wù)總線（service bus）轉(zhuǎn)換后發(fā)送給一體化系統(tǒng)。一體化系統(tǒng)根據(jù)接口契約自動執(zhí)行來自空軍運(yùn)控系統(tǒng)的服務(wù)請求。

3.3 將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺與華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.3.1 安全性

如果將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，空管系統(tǒng)與外部系統(tǒng)都集成進(jìn)企業(yè)總線，各系統(tǒng)作為廣域信息管理平臺的服務(wù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。因此，需建立完善的邊界保護(hù)機(jī)制，相較于華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺方案對安全性要求更高。

3.3.2 穩(wěn)定性

一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)建設(shè)廣域信息管理平臺，需對一體化系統(tǒng)進(jìn)行較大范圍的改造、升級，以使得一體化系統(tǒng)符合廣域信息管理平臺規(guī)范，工作量較大，且易引發(fā)在用一體化系統(tǒng)的運(yùn)行不穩(wěn)定。而華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺，各空管系統(tǒng)（包括一體化系統(tǒng)）作為服務(wù)接入廣域信息管理平臺。以一體化系統(tǒng)為例，各空管系統(tǒng)只需開發(fā)一個與廣域信息管理平臺通信的適配器即可，對一體化系統(tǒng)影響較小，且投產(chǎn)后外部系統(tǒng)不會影響一體化系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行，有利于一體化系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。

3.3.3 經(jīng)濟(jì)性

以一體化系統(tǒng)為基礎(chǔ)建設(shè)廣域信息管理平臺，可以充分利用一體化系統(tǒng)現(xiàn)有服務(wù)器、磁盤陣列、光纖交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、傳輸鏈路等底層通信設(shè)施，且可以充分利用一體化系統(tǒng)集成的電報、情報、雷達(dá)、流量管理等綜合空管信息資源，可節(jié)省建設(shè)投資成本。而華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺，所有設(shè)施設(shè)備均要重新建設(shè)。

3.4 華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)原則

廣域信息管理平臺建設(shè)涉及系統(tǒng)多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜，研發(fā)、建設(shè)周期長，協(xié)同難度大，因此，在建設(shè)實施過程中需要用科學(xué)統(tǒng)籌的思想和方法進(jìn)行指導(dǎo)，廣域信息管理平臺建設(shè)建議考慮以下策略。

3.4.1 統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施原則

由于將來廣域信息管理平臺的應(yīng)用與實施涉及各種空管信息系統(tǒng)，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)種類繁多，業(yè)務(wù)服務(wù)千差萬別，因此廣域信息管理平臺的研發(fā)、部署、應(yīng)用不是一個能夠一蹴而就的過程，需要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施。從歐美對其新一代空管系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗來看，大都將廣域信息管理平臺的研究與部署工作面向未來20年進(jìn)行規(guī)劃。因此，華東廣域信息管理平臺建設(shè)也需要有一個規(guī)劃、實踐、推廣的過程，基于一體化系統(tǒng)空管信息集成優(yōu)勢，小規(guī)模探索、實踐廣域信息管理平臺技術(shù)，待經(jīng)驗豐富、技術(shù)成熟、內(nèi)外因條件滿足后，適時進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展、技術(shù)推廣。

3.4.2 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一原則

廣域信息管理平臺中信息共享與交換的實現(xiàn)主要依賴于各參與系統(tǒng)信息模型與標(biāo)準(zhǔn)的一致性，即在系統(tǒng)實現(xiàn)中必須采用統(tǒng)一的信息交換模型與標(biāo)準(zhǔn)，如采用統(tǒng)一的方法來描述和發(fā)布服務(wù)，采用統(tǒng)一的消息格式，采用統(tǒng)一的安全戰(zhàn)略，采用規(guī)定的消息產(chǎn)品和協(xié)議等。因此，建立統(tǒng)一的信息模型及標(biāo)準(zhǔn)，是后續(xù)研發(fā)工作中首先需要研究與確定的一個戰(zhàn)略重點(diǎn)。endprint

3.4.3 技術(shù)合作原則

廣域信息管理平臺技術(shù)作為整套空管信息交換服務(wù)平臺，具有完整的體系架構(gòu)，需要一系列關(guān)鍵技術(shù)的支持，包括：空管運(yùn)行系統(tǒng)信息交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、空管系統(tǒng)信息采集路由技術(shù)、空管系統(tǒng)信息一致性服務(wù)、廣域信息管理平臺信息安全技術(shù)、廣域信息管理平臺管理技術(shù)等。對于華東空管研究與應(yīng)用廣域信息管理平臺技術(shù)，沒有必要所有工作親力親為，建議采用合作研究或直接引進(jìn)已有研究成果的方法，縮短研究周期、減少研究經(jīng)費(fèi)。

4 結(jié)論

近年為提高空域使用效率、保證航班正點(diǎn)率等目的，國內(nèi)近年掀起了建設(shè)各種管理/信息系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的高潮，如流量管理系統(tǒng)、航班計劃管理系統(tǒng)等，系統(tǒng)運(yùn)行需要其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，從而，空管管理/信息系統(tǒng)開始互聯(lián)。

而傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)互聯(lián)方式存在設(shè)備資源浪費(fèi)，管理困難，資源缺乏共享等問題，已變成空管業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

因此，中國民航在當(dāng)前大規(guī)模進(jìn)行空管信息系統(tǒng)建設(shè)的同時，加強(qiáng)各信息系統(tǒng)間的信息交換與共享，完善各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口標(biāo)準(zhǔn)，提高信息交換效率，并確保信息在交換與共享過程中的安全，就變得極為重要和迫切。前瞻性地同步研究、建設(shè)廣域信息管理平臺，具有極好的適時性。

華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)，可通過兩種方式實現(xiàn)，一種是基于現(xiàn)有一體化系統(tǒng)進(jìn)行改造，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，另外一種是華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺，各系統(tǒng)以服務(wù)方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺完成數(shù)據(jù)交互。兩種方式從安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等方面各有優(yōu)缺點(diǎn)。

本文旨在通過引入廣域信息管理概念，使華東地區(qū)空管信息系統(tǒng)建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高系統(tǒng)間的信息共享能力，另一方面希望通過對廣域信息管理技術(shù)的研究，可以為廣域信息管理平臺在華東地區(qū)的應(yīng)用、推廣奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅晶.ESB-service MIX消息技術(shù)的研究[J].計算機(jī)學(xué)報，2006.

[2] 張志偉，隋品波，郭長國.分布對象中間件異步消息的研究與實現(xiàn)[J].計算機(jī)學(xué)報，2004（12）：1626-1632.

[3] David A Chappell.Enterprise Service Bus[J].OReilly Media，2004.

[4] Roy W.Schulte“Predicts 2003：Enterprise Service Buses Emerge”Dec.9.2002.

[5] Rick Robinson “Understand Enterprise Service Bus scenarios and solutions in Service-Oriented Architecture”. 15 Jun 2004.

[6] Erl，Thomas.Service-Oriented Architecture（SOA）：Concepts，Technology， and Design[J].Prentice-Hall，2005.

[7] System Wide Information Management （SWIM） Governance Policies Version Number 1.1.endprint

3.4.3 技術(shù)合作原則

廣域信息管理平臺技術(shù)作為整套空管信息交換服務(wù)平臺，具有完整的體系架構(gòu)，需要一系列關(guān)鍵技術(shù)的支持，包括：空管運(yùn)行系統(tǒng)信息交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、空管系統(tǒng)信息采集路由技術(shù)、空管系統(tǒng)信息一致性服務(wù)、廣域信息管理平臺信息安全技術(shù)、廣域信息管理平臺管理技術(shù)等。對于華東空管研究與應(yīng)用廣域信息管理平臺技術(shù)，沒有必要所有工作親力親為，建議采用合作研究或直接引進(jìn)已有研究成果的方法，縮短研究周期、減少研究經(jīng)費(fèi)。

4 結(jié)論

近年為提高空域使用效率、保證航班正點(diǎn)率等目的，國內(nèi)近年掀起了建設(shè)各種管理/信息系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的高潮，如流量管理系統(tǒng)、航班計劃管理系統(tǒng)等，系統(tǒng)運(yùn)行需要其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，從而，空管管理/信息系統(tǒng)開始互聯(lián)。

而傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)互聯(lián)方式存在設(shè)備資源浪費(fèi)，管理困難，資源缺乏共享等問題，已變成空管業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

因此，中國民航在當(dāng)前大規(guī)模進(jìn)行空管信息系統(tǒng)建設(shè)的同時，加強(qiáng)各信息系統(tǒng)間的信息交換與共享，完善各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口標(biāo)準(zhǔn)，提高信息交換效率，并確保信息在交換與共享過程中的安全，就變得極為重要和迫切。前瞻性地同步研究、建設(shè)廣域信息管理平臺，具有極好的適時性。

華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)，可通過兩種方式實現(xiàn)，一種是基于現(xiàn)有一體化系統(tǒng)進(jìn)行改造，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，另外一種是華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺，各系統(tǒng)以服務(wù)方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺完成數(shù)據(jù)交互。兩種方式從安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等方面各有優(yōu)缺點(diǎn)。

本文旨在通過引入廣域信息管理概念，使華東地區(qū)空管信息系統(tǒng)建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高系統(tǒng)間的信息共享能力，另一方面希望通過對廣域信息管理技術(shù)的研究，可以為廣域信息管理平臺在華東地區(qū)的應(yīng)用、推廣奠定基礎(chǔ)。

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3.4.3 技術(shù)合作原則

廣域信息管理平臺技術(shù)作為整套空管信息交換服務(wù)平臺，具有完整的體系架構(gòu)，需要一系列關(guān)鍵技術(shù)的支持，包括：空管運(yùn)行系統(tǒng)信息交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、空管系統(tǒng)信息采集路由技術(shù)、空管系統(tǒng)信息一致性服務(wù)、廣域信息管理平臺信息安全技術(shù)、廣域信息管理平臺管理技術(shù)等。對于華東空管研究與應(yīng)用廣域信息管理平臺技術(shù)，沒有必要所有工作親力親為，建議采用合作研究或直接引進(jìn)已有研究成果的方法，縮短研究周期、減少研究經(jīng)費(fèi)。

4 結(jié)論

近年為提高空域使用效率、保證航班正點(diǎn)率等目的，國內(nèi)近年掀起了建設(shè)各種管理/信息系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)的高潮，如流量管理系統(tǒng)、航班計劃管理系統(tǒng)等，系統(tǒng)運(yùn)行需要其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，從而，空管管理/信息系統(tǒng)開始互聯(lián)。

而傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)互聯(lián)方式存在設(shè)備資源浪費(fèi)，管理困難，資源缺乏共享等問題，已變成空管業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

因此，中國民航在當(dāng)前大規(guī)模進(jìn)行空管信息系統(tǒng)建設(shè)的同時，加強(qiáng)各信息系統(tǒng)間的信息交換與共享，完善各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口標(biāo)準(zhǔn)，提高信息交換效率，并確保信息在交換與共享過程中的安全，就變得極為重要和迫切。前瞻性地同步研究、建設(shè)廣域信息管理平臺，具有極好的適時性。

華東地區(qū)廣域信息管理平臺建設(shè)，可通過兩種方式實現(xiàn)，一種是基于現(xiàn)有一體化系統(tǒng)進(jìn)行改造，將一體化系統(tǒng)改造為廣域信息管理平臺，另外一種是華東地區(qū)獨(dú)立建設(shè)廣域信息管理平臺，各系統(tǒng)以服務(wù)方式注冊到廣域信息管理平臺，通過廣域信息管理平臺完成數(shù)據(jù)交互。兩種方式從安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等方面各有優(yōu)缺點(diǎn)。

本文旨在通過引入廣域信息管理概念，使華東地區(qū)空管信息系統(tǒng)建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高系統(tǒng)間的信息共享能力，另一方面希望通過對廣域信息管理技術(shù)的研究，可以為廣域信息管理平臺在華東地區(qū)的應(yīng)用、推廣奠定基礎(chǔ)。

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