楊晉++錢錦

摘 要：以層次分析法為依據(jù)，對上海港、深圳港、天津港等三大港口的入港稅費，裝卸工藝水平以及港口管理現(xiàn)狀等情形做兩兩比較，并進行研究分析。對于未來港口的發(fā)展戰(zhàn)略，引出并分析現(xiàn)存的十五種發(fā)展戰(zhàn)略方式，其中包括市場開發(fā)、主要貨種開發(fā)、科技開發(fā)、以人為本等。并最終闡述在層次分析法下三大港口的優(yōu)缺點。

關(guān)鍵詞：層次分析法 港口選擇 資源配置

中圖分類號：C629 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（c）-0210-04

層次分析模型是20世紀70年代由美國運籌學(xué)家托馬斯？塞蒂（T.L.Saaty）提出的一種系統(tǒng)工程方法，比較適用于評價指標(biāo)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、決策準(zhǔn)則較多且不易量化的決策問題。其基本思路是：首先將復(fù)雜問題分解為若干組成要素，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，采用兩兩相比較的方法，確定一個判斷矩陣，把判斷矩陣的最大特征值相對應(yīng)的特征向量的分量做作為相應(yīng)評價指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，然后通過矩陣的基本運算，得出每個評價指標(biāo)的權(quán)重值。

1 AHP構(gòu)架

建立遞階層次結(jié)構(gòu)。

1.1 目標(biāo)層

在實際應(yīng)用中，我們首先要確定目標(biāo)層，即當(dāng)選擇一個港口長期開展進出口業(yè)務(wù)。這是基于在港口資源配置分析中，我們必須先知道對于外資企業(yè)或國內(nèi)企業(yè)在進出口過程中對于港口的哪些條件更關(guān)注。這些被關(guān)注的地方也是在如何合理配置港口資源中能夠在不強制得前提下使各港口都向更有利方向發(fā)展的方式。

1.2 準(zhǔn)測層

將設(shè)定三個一級準(zhǔn)測層，包括入港稅費，裝卸工藝以及港口管理。三者中，裝卸工藝還包括裝卸設(shè)備選擇和夾具設(shè)計以及貨物的合理配置和堆碼；而港口管理還應(yīng)包括港口的管理方式和發(fā)展戰(zhàn)略。

（1）在準(zhǔn)測層的設(shè)置時，我們首先考慮到對于任何一家進出口企業(yè)其首要目的都是盈利，因此對于他們而言，入港的稅費包括泊位費用，關(guān)稅，優(yōu)惠性措施等等都是企業(yè)選擇港口時首先考慮的一點。其下各類稅費重要性相同不再設(shè)第二級準(zhǔn)測層。

（2）港口的裝卸工藝主要是指在運輸工具入港后，該港口是否具備能夠合理選擇各類裝卸設(shè)備以及其裝卸夾具設(shè)計是否合理的能力，同時貨物能否得到合理配置和堆碼也是各項指標(biāo)中應(yīng)被注意的一點。

（3）港口管理是最為寬泛但也相對港口占據(jù)更多啟示意義的一條。包括港口的管理方式如政企分開或給予公司更大主動權(quán)的地主港等等；而發(fā)展戰(zhàn)略中又包括可持續(xù)化發(fā)展，第四代港口建設(shè)以及專業(yè)性港口建設(shè)的不同方向。

1.3 方案層

方案層中將會選擇三大港口（即上海港，天津港，深圳港）以供企業(yè)向目標(biāo)層中目標(biāo)進行選擇。

（1）上海港。上海港口以綜合性物流中心為切入點，建設(shè)大型物流園，培育發(fā)展一批專業(yè)物流企業(yè)，形成以港口為端點、以內(nèi)陸物流中心為集散點的綜合流通網(wǎng)絡(luò)。同時在該物流網(wǎng)絡(luò)的支撐下，著力開發(fā)港口工業(yè)功能，構(gòu)建具有區(qū)際意義的臨港工業(yè)基地，最終實現(xiàn)向第四代港口的全面升級。

（2）天津港。天津港依據(jù)第四代港口理論，進一步加快碼頭項目建設(shè)，提高港口吞吐能力；加快公用基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，提升港口等級；加快物流項目建設(shè)，完善港口功能；同時開發(fā)建設(shè)30 km2的東疆港區(qū)，拓展深圳港未來發(fā)展空間。逐步建設(shè)具有碼頭裝卸、集裝箱物流、商務(wù)辦公、生活居住、休閑旅游“五大功能”的第四代港口。

（3）深圳港。深圳港按照國家交通部和廣東省政府于1998年批準(zhǔn)的《深圳港總體布局規(guī)劃》，加快集裝箱泊位建設(shè)。至2010年，深圳港規(guī)劃再建設(shè)10個集裝箱專用泊位，同時開發(fā)建設(shè)大鏟灣集裝箱專用港區(qū)。 屆時，深圳港對深圳市及華南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的推動作用和貢獻也將更大。隨著深圳港的快速發(fā)展，深圳港不僅成為名符其實的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優(yōu)勢互補、互相促進，聯(lián)手構(gòu)筑亞太地區(qū)國際航運中心。

2 AHP分析

某進出口商根據(jù)入港稅費，裝卸工藝以及港口管理等三方面的指標(biāo)來選擇評價物流服務(wù)供應(yīng)商。其中對于裝卸工藝，包括裝卸設(shè)備選擇和夾具設(shè)計以及貨物的合理配置和堆碼兩個分指標(biāo)；對于港口管理，又包括港口的管理方式和發(fā)展戰(zhàn)略兩個分指標(biāo)。

2.1 準(zhǔn)測層間各指標(biāo)兩兩矩陣對比

表1描述了以下各標(biāo)度的定義。如出現(xiàn)2，4，5等標(biāo)度，應(yīng)表示各重要程度間偏向程度，如5則是偏向明顯重要但未達到明顯重要。

表2，3，4顯示一級準(zhǔn)測層及二級準(zhǔn)側(cè)層之間重要性比較。

2.2 進出口商偏好比較

現(xiàn)有上海，深圳，天津三大港口可供進出口商選擇（如圖1，表5，表6所示）。

（0.637，0.443，0.443，0.594，0.24）

上海：0.637×0.43+0.443×0.75×0.14+0.443×0.25×0.14+0.594×0.17×0.43+0.24×0.83×0.43=0.465

深圳=0.35（0.258，0.169，0.388，0.157，0.55）

天津=0.185（0.105，0.388，0.169，0.249，0.21）

2.3 AHP結(jié)果分析

在上述兩兩矩陣比較中，不難看出，上海因其處于較良好的發(fā)展環(huán)境，憑借硬件設(shè)施以及長期積累的優(yōu)勢明顯優(yōu)于天津和深圳。而深圳港也因其良好的發(fā)展戰(zhàn)略以及各方面優(yōu)秀建設(shè)也占有一定優(yōu)勢。雖然在比較中天津港落后，但這也是在和中國最優(yōu)秀的兩港口相比較，且天津港的天然優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來，因此比較只能說明一部分因素。

3 港口發(fā)展戰(zhàn)略簡析

即對港口未來的發(fā)展所作的全局性、總體性的謀劃，比較原則性地指導(dǎo)港口的發(fā)展和建設(shè)

3.1 航運經(jīng)營方式變化

在長期的港口發(fā)展中，航運企業(yè)之間互助互惠形成了包括集中經(jīng)營，艙位互租，建立全球范圍的航運聯(lián)盟等運營方式，這些方式也為港口的改革變形提供了基礎(chǔ)。而全球承運人的出現(xiàn)以及政府職能的轉(zhuǎn)變，也是在發(fā)展中如何協(xié)調(diào)好供求關(guān)系而形成的大勢所趨。另外港城一體化也慢慢占據(jù)主要地位，這種方式也體現(xiàn)港口發(fā)展正慢慢擺脫傳統(tǒng)的束縛。endprint

3.2 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢

在第一二三代港口發(fā)展方式已成為過去，第四代港口早已成為眾多現(xiàn)代港口的發(fā)展目標(biāo)。以上海為例，不斷建設(shè)擁有更強硬件的深水港不但是其成為國際航運中心的需要，也是現(xiàn)代港口發(fā)展的必然?，F(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢歸結(jié)起來有六點：

（1）碼頭泊位深水化。無論是上海，深圳還是天津，三港對于碼頭泊位深水化的趨勢都是一以貫之的。因為想要成為現(xiàn)代化港口，在航運企業(yè)選擇時具備說服力，碼頭泊位的水深是非常重要的。

（2）樞紐港口分散化。這條是針對樞紐港口而言，中國各大港口群如渤海灣，長三角，珠江三角洲等地都各自有其樞紐港口，在之后的發(fā)展中無論是內(nèi)陸水運還是航運也都應(yīng)將樞紐港口的建設(shè)放在首位并且避免過于集中，以增強港口活力。

（3）港口經(jīng)營國際化和多元化。這種經(jīng)營包括港口業(yè)務(wù)以及港口發(fā)展的手段，比如各自融資方式，天津港早已上市，在這一點上，天津港的發(fā)展比如在資金的流轉(zhuǎn)上將優(yōu)于另外，因此在港口資源配置上，對于擁有更強生命力的港口一定更容易讓航運企業(yè)青睞。

（4）港口發(fā)展信息化。信息化意味著通關(guān)速度的提高以及行業(yè)規(guī)范性增強，這也意味著在以后的國際貿(mào)易中，港口自身的規(guī)范性以及信息化程度都有可能使航運企業(yè)產(chǎn)生好感，這也是在港口自身資源配置中解決港口間差距的方式之一。

（5）港口集疏運現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化過程包括許多方面，集疏運的現(xiàn)代化體現(xiàn)了港口的便利程度，包括停泊、裝卸、轉(zhuǎn)運等各方面。這是現(xiàn)代化港口發(fā)展進程的節(jié)點之一，能否讓更多的航運企業(yè)感受到港口集疏運的現(xiàn)代化程度，是能影響到航運本身選擇的要點之一，

（6）碼頭泊位高效化。碼頭泊位高效在現(xiàn)代化港口中是一個不容易解決的困境，由于各類航運工具不同甚至其操作人員的區(qū)別都可能影響到港口的碼頭泊位效率，同時港口的空間有限，泊位低效將會帶來諸多問題。這一點在港口的發(fā)展中也應(yīng)注意。但這一點對于吞吐量較少的港口反而是優(yōu)勢，因此以防港口間資源配置不合理，各港口應(yīng)打出自己的牌而不是一味追求吞吐量。

3.3 港口經(jīng)營策略的制定

（1）市場開發(fā)策略。其是由現(xiàn)有產(chǎn)品和新市場組合而產(chǎn)生的戰(zhàn)略，用于港口，則是港口用自身現(xiàn)有營運方式開辟更多新的市場的戰(zhàn)略。有以下途徑：

①在當(dāng)?shù)匕l(fā)掘潛在企業(yè)，進入新的細分市場。

②在當(dāng)?shù)亻_辟新的營銷渠道，包括雇傭新類型的中間商和增加傳統(tǒng)類型中間商的數(shù)目。

③開拓區(qū)域外部或國外市場。

（2）主要貨種市場競爭策略。這其中最具典型意義的就是天津港，憑借自身優(yōu)勢，主要進口車輛，已成為非常典型的中國汽車進口大港。

（3）優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略。首先要確定客戶服務(wù)的宗旨，其次應(yīng)衡量客戶對服務(wù)的滿意程度，并應(yīng)將服務(wù)貫穿始終。在現(xiàn)代港口的角逐中，港口服務(wù)的程度也是極具吸引力的方面。

（4）價格策略。是指港口應(yīng)通過對顧客需求的估量和成本分析，選擇一種能吸引顧客、實現(xiàn)市場營銷組合的策略。價格策略的確定一定要以科學(xué)規(guī)律的研究為依據(jù)，以實踐經(jīng)驗判斷為手段，在維護生產(chǎn)者和消費者雙方經(jīng)濟利益的前提下，以消費者可以接受的水平為基準(zhǔn)，根據(jù)市場變化情況，靈活反應(yīng)，客觀買賣雙方共同決策。

（5）多元化經(jīng)營策略。這一策略意味著要以不同方式融資吸引外商和國內(nèi)有能力的商家通關(guān)不同的方式入股或投資使港口向更好的方向發(fā)展。

（6）協(xié)作策略。顧名思義，在發(fā)展中應(yīng)與其他相同或相似港口互相幫助，在協(xié)助中成長。協(xié)作策略應(yīng)主要用于發(fā)展不夠完善但硬件設(shè)施較好的港口形成新的港口群以促進其發(fā)展。

（7）科技開發(fā)策略?？萍际侄蔚奶岣吆瓦M步不但對港口自身而言是讓人不得不側(cè)目的亮點同時也能為全世界的港口發(fā)展填充新的手段。

（8）財務(wù)策略。通過良好的財務(wù)結(jié)算，使其合理有序的形象深入人心，在發(fā)展中越是具有約束力和執(zhí)行力的港口，越有可能在發(fā)展中遇到機遇。

（9）人才策略。良好的人才是任何事物發(fā)展的基礎(chǔ)。在港口建設(shè)中尤其如此，只有良好的人才策略才能使得港口永遠保持活力。

（10）高效率策略。高效是各種數(shù)據(jù)中最具體最具說服力的一點。在現(xiàn)代港口的發(fā)展過程中，高效率的通關(guān)審單貨物放行等港口行為非常能夠吸引優(yōu)良的航運企業(yè)與之合作。

（11）高質(zhì)量策略。這一策略應(yīng)與高效率策略相對應(yīng)，高效率的行為還需要有高質(zhì)量的保證，不能一味只知道追求效率高，要在高效的前提下以較高的質(zhì)量贏得認可。

（12）以人為本策略。以人為本也是服務(wù)的一方面，在港口經(jīng)營戰(zhàn)略中，以人為本不是一句口號，而是一種長久的有效的具有吸引力的戰(zhàn)略。

（13）科學(xué)決策策略。這種戰(zhàn)略是針對港口管理者經(jīng)營者而言。由于現(xiàn)代社會信息爆炸，沒有科學(xué)的決策很有可能在發(fā)展過程中后續(xù)無力或使港口面臨困境，因此科學(xué)決策是港口合理發(fā)展的保障。

（14）創(chuàng)新策略。沒有創(chuàng)新港口就永遠只能模仿別人，必須要通過自己的長處根據(jù)自己的情況推陳出新，找出適合自己的能夠使自身發(fā)展獲得優(yōu)勢的方式。創(chuàng)新策略是港口擁有長期發(fā)展能力的重要支持。

（15）環(huán)保策略。港口的條件是固定的，周圍水域以及陸域的自然環(huán)境更是不能被破壞，殘破污穢的港口是不會有企業(yè)選擇去合作的。相反擁有良好環(huán)境的港口才是各航運企業(yè)關(guān)注的重點。

4 總論

基于AHP的港口資源配置分析。

4.1 上海港簡析

在國際貿(mào)易日益發(fā)展之際，各地區(qū)都意識到港口發(fā)展的重要性。以AHP分析中三者為例，上海因發(fā)展國際航運中心各方面發(fā)展都要強于深圳和天津，但是就港口自身發(fā)展的合理性而言，上海有些竭澤而漁的味道。因為港口天生的條件是沒有辦法改變的，上海地理位置可以說是極好，但畢竟港口空間不能無限擴張，雖然新建洋山港，但就長期發(fā)展和港口戰(zhàn)略的角度來看，與周圍包括連云港，寧波等港口組成合作的港口群，建設(shè)上海輻射區(qū)，將能更大程度得發(fā)揮其地理優(yōu)勢。endprint

4.2 深圳港簡析

深圳地理位置也極為特殊，毗鄰港澳臺，陸路運輸能力極好，且由于是后期發(fā)力其港口自身條件本身過硬。在后期發(fā)展戰(zhàn)略中，集中全力建設(shè)集裝箱港區(qū)也是非常有效的發(fā)展方式。這體現(xiàn)其港口管理的優(yōu)勢發(fā)揮，在港口資源優(yōu)化配置的思考中如何能夠制定與自身相適應(yīng)的發(fā)展方式將是各港口應(yīng)著重全力去攻克的瓶頸。

4.3 天津港簡析

在三大港口的兩兩比較中，上海由于自身優(yōu)勢如入港稅費以及港口工藝水平較高在后期發(fā)展戰(zhàn)略中也沒有出現(xiàn)嚴重問題，因此牢牢占據(jù)第一。但是天津的優(yōu)勢也一樣明顯。就是特色貨物策略的應(yīng)用。在天津港以及上市，其特色貨物策略運用恰當(dāng)?shù)哪７断拢嘈艜泻芏嘈碌母劭谶x擇適合自身的發(fā)展方向以獲得更多的資源。

4.4 層次分析法結(jié)論

因此，在三港口簡析下，對于港口資源優(yōu)化配置我們可以提出三種解決方式：

第一，建設(shè)港口群，形成以樞紐港為主其他港口為輔的擁有絕對競爭力的港口群。

第二，建設(shè)專業(yè)工藝港口。如集裝箱疏散碼頭或散裝貨物堆場等。通過專業(yè)對某種貨件的處理形成優(yōu)勢。

第三，建立特色港。以自身優(yōu)勢建設(shè)特色港，從而獲得競爭力。如游輪港，汽車港等。

參考文獻

[1] 陳柳欽.現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢及對我國港口建設(shè)的建議[J].開放導(dǎo)報，2003（7）.

[2] 于汝民主編.港口規(guī)劃與建設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[3] 封學(xué)軍.中國港口，2012（11）.

[4] 孫莉.集裝箱港口資源優(yōu)化配置研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[5] 真虹.港口管理[M].人民交通出版社，2003.

[6] 呂靖，梁晶.技術(shù)經(jīng)濟學(xué)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

[8] 我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[EB/OL].百度文庫，2011.

[9] 于汝民.港口規(guī)劃與建設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[10] 陳家源.港口企業(yè)管理學(xué)[M].大連海事大學(xué)出版社，1999.

[11] 邢文訓(xùn)，謝金星.現(xiàn)代優(yōu)化計算方法[M].清華大學(xué)出版社，1999.

[12] 王任祥.現(xiàn)代港口物流管理[M].上海：同濟大學(xué)出版社，2007.

[13] 鄒俊善.現(xiàn)代港口經(jīng)濟學(xué)[M].北京：人民交通出版社，1997.

[14] 肖青.港口規(guī)劃[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1999.endprint

4.2 深圳港簡析

深圳地理位置也極為特殊，毗鄰港澳臺，陸路運輸能力極好，且由于是后期發(fā)力其港口自身條件本身過硬。在后期發(fā)展戰(zhàn)略中，集中全力建設(shè)集裝箱港區(qū)也是非常有效的發(fā)展方式。這體現(xiàn)其港口管理的優(yōu)勢發(fā)揮，在港口資源優(yōu)化配置的思考中如何能夠制定與自身相適應(yīng)的發(fā)展方式將是各港口應(yīng)著重全力去攻克的瓶頸。

4.3 天津港簡析

在三大港口的兩兩比較中，上海由于自身優(yōu)勢如入港稅費以及港口工藝水平較高在后期發(fā)展戰(zhàn)略中也沒有出現(xiàn)嚴重問題，因此牢牢占據(jù)第一。但是天津的優(yōu)勢也一樣明顯。就是特色貨物策略的應(yīng)用。在天津港以及上市，其特色貨物策略運用恰當(dāng)?shù)哪７断?，相信會有很多新的港口選擇適合自身的發(fā)展方向以獲得更多的資源。

4.4 層次分析法結(jié)論

因此，在三港口簡析下，對于港口資源優(yōu)化配置我們可以提出三種解決方式：

第一，建設(shè)港口群，形成以樞紐港為主其他港口為輔的擁有絕對競爭力的港口群。

第二，建設(shè)專業(yè)工藝港口。如集裝箱疏散碼頭或散裝貨物堆場等。通過專業(yè)對某種貨件的處理形成優(yōu)勢。

第三，建立特色港。以自身優(yōu)勢建設(shè)特色港，從而獲得競爭力。如游輪港，汽車港等。

參考文獻

[1] 陳柳欽.現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢及對我國港口建設(shè)的建議[J].開放導(dǎo)報，2003（7）.

[2] 于汝民主編.港口規(guī)劃與建設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[3] 封學(xué)軍.中國港口，2012（11）.

[4] 孫莉.集裝箱港口資源優(yōu)化配置研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[5] 真虹.港口管理[M].人民交通出版社，2003.

[6] 呂靖，梁晶.技術(shù)經(jīng)濟學(xué)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

[8] 我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[EB/OL].百度文庫，2011.

[9] 于汝民.港口規(guī)劃與建設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[10] 陳家源.港口企業(yè)管理學(xué)[M].大連海事大學(xué)出版社，1999.

[11] 邢文訓(xùn)，謝金星.現(xiàn)代優(yōu)化計算方法[M].清華大學(xué)出版社，1999.

[12] 王任祥.現(xiàn)代港口物流管理[M].上海：同濟大學(xué)出版社，2007.

[13] 鄒俊善.現(xiàn)代港口經(jīng)濟學(xué)[M].北京：人民交通出版社，1997.

[14] 肖青.港口規(guī)劃[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1999.endprint

4.2 深圳港簡析

深圳地理位置也極為特殊，毗鄰港澳臺，陸路運輸能力極好，且由于是后期發(fā)力其港口自身條件本身過硬。在后期發(fā)展戰(zhàn)略中，集中全力建設(shè)集裝箱港區(qū)也是非常有效的發(fā)展方式。這體現(xiàn)其港口管理的優(yōu)勢發(fā)揮，在港口資源優(yōu)化配置的思考中如何能夠制定與自身相適應(yīng)的發(fā)展方式將是各港口應(yīng)著重全力去攻克的瓶頸。

4.3 天津港簡析

在三大港口的兩兩比較中，上海由于自身優(yōu)勢如入港稅費以及港口工藝水平較高在后期發(fā)展戰(zhàn)略中也沒有出現(xiàn)嚴重問題，因此牢牢占據(jù)第一。但是天津的優(yōu)勢也一樣明顯。就是特色貨物策略的應(yīng)用。在天津港以及上市，其特色貨物策略運用恰當(dāng)?shù)哪７断?，相信會有很多新的港口選擇適合自身的發(fā)展方向以獲得更多的資源。

4.4 層次分析法結(jié)論

因此，在三港口簡析下，對于港口資源優(yōu)化配置我們可以提出三種解決方式：

第一，建設(shè)港口群，形成以樞紐港為主其他港口為輔的擁有絕對競爭力的港口群。

第二，建設(shè)專業(yè)工藝港口。如集裝箱疏散碼頭或散裝貨物堆場等。通過專業(yè)對某種貨件的處理形成優(yōu)勢。

第三，建立特色港。以自身優(yōu)勢建設(shè)特色港，從而獲得競爭力。如游輪港，汽車港等。

參考文獻

[1] 陳柳欽.現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢及對我國港口建設(shè)的建議[J].開放導(dǎo)報，2003（7）.

[2] 于汝民主編.港口規(guī)劃與建設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[3] 封學(xué)軍.中國港口，2012（11）.

[4] 孫莉.集裝箱港口資源優(yōu)化配置研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[5] 真虹.港口管理[M].人民交通出版社，2003.

[6] 呂靖，梁晶.技術(shù)經(jīng)濟學(xué)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

[8] 我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[EB/OL].百度文庫，2011.

[9] 于汝民.港口規(guī)劃與建設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[10] 陳家源.港口企業(yè)管理學(xué)[M].大連海事大學(xué)出版社，1999.

[11] 邢文訓(xùn)，謝金星.現(xiàn)代優(yōu)化計算方法[M].清華大學(xué)出版社，1999.

[12] 王任祥.現(xiàn)代港口物流管理[M].上海：同濟大學(xué)出版社，2007.

[13] 鄒俊善.現(xiàn)代港口經(jīng)濟學(xué)[M].北京：人民交通出版社，1997.

[14] 肖青.港口規(guī)劃[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1999.endprint