摘 要：首先介紹快速公交系統(tǒng)的概念及在中等城市發(fā)展快速公交系統(tǒng)的優(yōu)越性（可行性、必要性、適時(shí)性）。同時(shí)，從合理性、生態(tài)性和視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)等三方面探討審美的文化選擇在快速公交系統(tǒng)的應(yīng)用。并根據(jù)鹽城市快速公交系統(tǒng)中存在的切實(shí)困難，提出相應(yīng)優(yōu)化方法以完善審美的文化選擇在其系統(tǒng)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：審美；文化選擇；快速公交系統(tǒng)；應(yīng)用及問(wèn)題；優(yōu)化措施

1 BRT系統(tǒng)概念及其優(yōu)越性

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱BRT系統(tǒng)，是區(qū)別于快速軌道交通（Mass Rapid Transit，簡(jiǎn)稱MRT）與常規(guī)公共交通（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）的另一種新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。它是將原來(lái)的公交體系（Bus系統(tǒng)）經(jīng)過(guò)改良后，運(yùn)營(yíng)在BRT專用車道上，在道路時(shí)空分配上給予一定的優(yōu)先權(quán)，具有“運(yùn)量大”、“速度快”和“靈活方便”的特點(diǎn)，是一種新型公共交通的方式，因具有多重優(yōu)勢(shì)（科學(xué)價(jià)值、生態(tài)價(jià)值、審美價(jià)值），所以目前國(guó)內(nèi)外積極推廣的一種綠色環(huán)保型公共交通。

BRT系統(tǒng)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在其可行性、必要性及適時(shí)性。對(duì)于人口數(shù)量為100萬(wàn)～200萬(wàn)的中間層次的大城市來(lái)說(shuō)，優(yōu)先發(fā)展公共交通很具有意義。公共交通對(duì)合理利用稀缺資源、促進(jìn)城市的集約化發(fā)展具有積極的作用。為了體現(xiàn)公平使用道路的原則——對(duì)占用道路空間少、效率高的交通方式給予優(yōu)先路權(quán)。另外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下城市居民對(duì)公共交通的需求也在不斷擴(kuò)大。

鹽城市2010年第六次全國(guó)人口普查顯示，市區(qū)常住人口為161.57萬(wàn)人。市區(qū)下設(shè)鹽都區(qū)、亭湖區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)，市轄區(qū)面積1696平方公里。城市發(fā)展目標(biāo)是200萬(wàn)人口的大城市。目前道路、交通的特點(diǎn)是老城區(qū)相對(duì)交通擁堵，城市街道比較狹窄，路面不夠?qū)挸?；新城區(qū)（鹽都區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)）道路平整、寬廣。城市居民交通情況：出行距離越來(lái)越遠(yuǎn)，自行車越來(lái)越少，取而代之的是電動(dòng)車，私家車越來(lái)越多。優(yōu)先發(fā)展公共交通特別是BRT系統(tǒng)對(duì)緩解鹽城市交通壓力、適應(yīng)城市發(fā)展要求等具有十分重要的意義。

2 審美的文化選擇在BRT系統(tǒng)中的應(yīng)用

審美的文化選擇在BRT系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：合理性、生態(tài)性及視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)（VIS）。

（1）合理性。由于城市交通擁堵、出行耗時(shí)較多、空氣污染嚴(yán)重（清濁分布不均）等因素，嚴(yán)重降低城市居民生活質(zhì)量，故選擇BRT系統(tǒng)作為城市交通發(fā)展方向之一，其合理性主要表現(xiàn)在：一是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟BRT專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到軌道交通服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的大容量城市客運(yùn)系統(tǒng)。所謂現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ITS。在BRT系統(tǒng)上很多ITS的設(shè)施，如交通信號(hào)、乘客信息、收費(fèi)與一體化系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制和通訊，以及系統(tǒng)控制中心。由于BRT專用道路（如解放南路段）相當(dāng)于獨(dú)立封閉的路權(quán)，行駛速度要比混合路權(quán)（如建軍路段）狀況下的常規(guī)公共交通快捷很多，其行駛速度主要受線路條件、設(shè)備水平和運(yùn)輸組織等因素的限制。類似軌道交通運(yùn)營(yíng)模式，因此又有稱之“地面上的地鐵系統(tǒng)”，其功能定位為“快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、廉價(jià)”。快捷——主要依靠設(shè)立專用車道、信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)，?？空緯r(shí)間比普通公交短；準(zhǔn)時(shí)——通過(guò)GPS調(diào)度系統(tǒng)，使BRT車輛準(zhǔn)時(shí)到站；方便——在線路的設(shè)置上，逐步完善、延伸，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間的安排上，比普通公交工作時(shí)間長(zhǎng)，方便市民夜間出行搭乘；廉價(jià)——實(shí)行一元一票，單向運(yùn)送一票制，節(jié)假日免費(fèi)乘坐，享受公交的政策，財(cái)政給予一定補(bǔ)貼。二是其載客量是普通公交的2倍左右，具有大運(yùn)量、速度快和靈活的特點(diǎn)。

（2）生態(tài)性。由于城市空氣污染現(xiàn)象越重，空氣清濁嚴(yán)重分布不均勻。新能源BRT主要有型號(hào)YCK6180HC、YCK6128HEC純電動(dòng)公交以及YCK6128HEV混合動(dòng)力公交三種，節(jié)能、減排、低能耗、大容量、綠色生態(tài)環(huán)保型交通營(yíng)運(yùn)方式。出行時(shí)使用BRT比普通公交講究秩序、減緩交通堵塞，引擎噪音聲小、減少車輛污氣排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，緩解尾氣污染，可以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約自然資源、還可加強(qiáng)再生能源的利用，縮短居民出行時(shí)間、保護(hù)公眾健康、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低對(duì)原油的依賴、促進(jìn)社會(huì)平等、維護(hù)城市和諧、增強(qiáng)鹽城凝聚力。

（3）視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)（VIS），它是一種在企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、戰(zhàn)略范圍和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的支配下，運(yùn)用視覺(jué)傳達(dá)的方法，通過(guò)形象識(shí)別的符號(hào)來(lái)展示企業(yè)獨(dú)特形象的設(shè)計(jì)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可分基礎(chǔ)部分和應(yīng)用部分，在BRT系統(tǒng)中，基礎(chǔ)部分有LOGO（代表企業(yè)形象，具有凝聚力的特征）、標(biāo)準(zhǔn)字體英文黑體傾斜、標(biāo)準(zhǔn)圖形為英文BRT與中文城市快速公交小字相結(jié)合、標(biāo)準(zhǔn)色為草綠色（主要取意綠色環(huán)保型公交）、輔助圖形概念人在奔跑象征著Rapid；應(yīng)用部分主要有交通運(yùn)輸工具、指示標(biāo)志和路牌的應(yīng)用設(shè)計(jì)。視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，一是總體設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一，同一公交的不同體面的設(shè)計(jì)風(fēng)格相同、設(shè)計(jì)感相同，與其他相關(guān)設(shè)計(jì)保持聯(lián)動(dòng)性。二是由于快速公交的運(yùn)動(dòng)性，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到較強(qiáng)的視覺(jué)認(rèn)知性、識(shí)別性“BRT”英文首字母縮寫(xiě)，公共標(biāo)識(shí)系統(tǒng)一般用黑體，穩(wěn)重大方得體，字體傾斜是根據(jù)公交的運(yùn)動(dòng)特征。三是依據(jù)新型快速公交的型號(hào)、用途、外觀，而采用有統(tǒng)一感和有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。例如，車體也選用綠色系的色彩既和標(biāo)志統(tǒng)一風(fēng)格又有保持區(qū)別，車身的斜紋寓意BRT的快速迅捷。整個(gè)車身主要有綠色和白色構(gòu)成，綠色代表生態(tài)環(huán)保，白色代表簡(jiǎn)潔大方之意，VIS設(shè)計(jì)在交通運(yùn)輸上的應(yīng)用簡(jiǎn)潔、明了、易記。

3 審美的選擇在鹽城市BRT系統(tǒng)應(yīng)用中困難及改進(jìn)措施

（1）減少出行時(shí)間，提高其合理性。因城市擴(kuò)建，居民的出行距離無(wú)形增加，乘坐B(niǎo)RT出行，所消耗的時(shí)間還是不能達(dá)到期望?，F(xiàn)階段需要解決的難題是：減少出行的時(shí)間。解決辦法可采用綠波手法，即全是綠燈放行，拉長(zhǎng)交叉口的間距。在本市內(nèi)，主要路段上，居民乘BRT先是遇到紅燈，紅燈之后接著就停車上下客，無(wú)疑增加了出行耗時(shí)。采用綠波辦法可以減少等交通燈的時(shí)間，降低出行時(shí)間，為安全與秩序考慮，轉(zhuǎn)彎路口不采用。也就是讓該系統(tǒng)有“信號(hào)優(yōu)先”的待遇，BRT系統(tǒng)在直行道上遇到次干道路口時(shí)，車上的感應(yīng)器在200米范圍外就可把信號(hào)傳給信號(hào)燈“指揮中心”，BRT可以通過(guò)信號(hào)感應(yīng)優(yōu)先通過(guò)（延時(shí)或者提前綠燈），以加快高峰期BRT的通行速度。

（2）減少污染，改善生態(tài)環(huán)境。隨著人們生活水平的提高，私家車擁有量大幅增大。同時(shí)，普通公交也不斷增多，二者尾氣排放量急劇增加，嚴(yán)重污染了城市空氣及居住環(huán)境。因此，對(duì)于城市交通和居民生活而言，解決污染氣體排放問(wèn)題尤其重要。筆者建議私家車人群部分路段或時(shí)段、改乘或者換乘公交，普通公交早日升級(jí)BRT系統(tǒng)?？刹捎玫木唧w優(yōu)化辦法：一是鼓勵(lì)私家車主乘坐B(niǎo)RT。二是在社區(qū)、學(xué)校、工業(yè)集中區(qū)設(shè)立BRT支線站點(diǎn)，增加發(fā)車效率，有支線BRT銜接，可以將有一定距離的乘客送到達(dá)目的地。三是在BRT主要站點(diǎn)附近留有停車場(chǎng)所，以便換乘。

（3）強(qiáng)化BRT立意，擴(kuò)大知名度、使用度。目前鹽城市BRT系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)一年了，但還有很多人不了解BRT系統(tǒng)的立意。因此，其知名度和使用度都未達(dá)到預(yù)期設(shè)想。為此，可改進(jìn)辦法有：一是政府進(jìn)一步擴(kuò)大視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)VIS的應(yīng)用部分的支持力度與投入。二是將BRT系統(tǒng)的VIS運(yùn)用到服飾系統(tǒng)、廣告系統(tǒng)、環(huán)境指示系統(tǒng)上?；A(chǔ)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)若得不到足夠的應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)施和鞏固，也就失去了企業(yè)視覺(jué)識(shí)別傳達(dá)的整合力量。

4 小結(jié)

本文在介紹BRT系統(tǒng)對(duì)城市交通及城市發(fā)展的可行性、必要性、適時(shí)性的基礎(chǔ)上，分析了審美的選擇在BRT系統(tǒng)中的主要應(yīng)用：合理性、生態(tài)性、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。同時(shí)，以鹽城市BRT系統(tǒng)為例，針對(duì)其市內(nèi)BRT系統(tǒng)中存的切實(shí)問(wèn)題，提出相應(yīng)改進(jìn)措施，不斷完善審美的選擇在BRT系統(tǒng)中應(yīng)用，增強(qiáng)了城市交通運(yùn)輸能力，為提高人民生活質(zhì)量與水平提供了有力保障。

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作者簡(jiǎn)介：孫燁，女，碩士，研究方向：風(fēng)景園林，景觀，環(huán)藝。