郭世峰++郭興家

摘 要：通過對(duì)礦用汽車構(gòu)造的分析，提出了相應(yīng)的解決方法，制定維護(hù)方案，提高節(jié)能的意識(shí)，從源頭入手，加強(qiáng)車輛性能，提高車輛運(yùn)行效率，改善運(yùn)行路線的狀況從而達(dá)到節(jié)油目的。

關(guān)鍵詞：車輛性能 油耗 節(jié)能意識(shí)

中圖分類號(hào)：TD402 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（b）-0037-01

能源危機(jī)成為21世紀(jì)人類面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，為此，節(jié)能減排也就成為當(dāng)今社會(huì)一致聲音和共同責(zé)任。對(duì)于車輛而言，燃油消耗量的影響因素主要有車輛技術(shù)狀況、道路環(huán)境條件及汽車維護(hù)三個(gè)方面。

酒鋼宏興股份公司西溝礦現(xiàn)有礦用自卸車9臺(tái)，載重量為45 t。主要技術(shù)參數(shù)如下：TEREX3307A/B五臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯KTA-19C型（六缸），排量：18.86L；控制方式：ATEC1/2電子自動(dòng)控制；TR50四臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯QSX-15型（六缸），排量14.95L；控制方式：ATEC2電子自動(dòng)控制。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)油耗的影響

合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)理論中速度、溫度、油耗三曲線的關(guān)系。以TEREX3307大車為例在速度25～30 km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度80℃～90℃發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到最佳，油耗最低。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比至標(biāo)準(zhǔn)值。柴油壓縮比一般在16～22之間，壓縮比提高，有利于混合氣的燃燒與膨脹，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高，有效功率增加，達(dá)到降低燃油消耗的目的。（1）降低進(jìn)氣的阻力。及時(shí)對(duì)濾清器進(jìn)行清理、保養(yǎng)，保證有足夠的進(jìn)氣量，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%。（2）校對(duì)好發(fā)動(dòng)機(jī)供油的提前角。供油提前角過大或過小，均可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。要使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好，必須將供油提前角校準(zhǔn)。（3）噴油器壓力、氣門密閉符合標(biāo)準(zhǔn)。氣缸漏氣量超過規(guī)定值時(shí)，燃油消耗會(huì)增加4%～10%，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)燃油消耗增加26%，如果是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一只噴油器不工作，燃油消耗增加25%，兩只不工作增加60%。

2 降低礦用汽車單耗采取的措施

2.1 保證礦用汽車具備的良好技術(shù)狀況

礦用汽車運(yùn)行燃料消耗量方程：

式中QC為單位行使里程的燃料消耗量，qe為發(fā)動(dòng)機(jī)每馬力小時(shí)燃料消耗量，為汽車的傳動(dòng)效率，為汽車總質(zhì)量（kg），為滾動(dòng)阻力系數(shù)，i為坡度百分?jǐn)?shù)，K為空氣阻力系數(shù)，F(xiàn)為車輛迎風(fēng)面積，Va為車輛速度，g為重力加速度，為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量核算系數(shù)。

大車燃料消耗方程QC與發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗qe之間成正比例關(guān)系。比油耗qe越低，大車油耗消耗量亦越低，大車燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，反之，大車燃料消耗量高，大車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。

大車底盤技術(shù)狀況的好壞，關(guān)系到整車的技術(shù)性能，要減少燃料消耗量QC。則車輛運(yùn)行時(shí)的摩擦損失應(yīng)減少至最小，到達(dá)最高。

輪胎氣壓要經(jīng)常檢查并保持在規(guī)定氣壓范圍內(nèi)，有利于安全行車和節(jié)油。若輪胎氣壓比規(guī)定值低49 kPa，燃油消耗增加5%，底盤傳動(dòng)部件、行駛部件以及控制部件配合調(diào)整不當(dāng)，燃油消耗可增加20%；傳動(dòng)部件、變速器齒輪潤滑油不符合要求時(shí)，燃油消耗增加4%。

2.2 通過定期維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格潤滑標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛技術(shù)性能

降低進(jìn)氣的阻力。及時(shí)對(duì)濾清器進(jìn)行清理、保養(yǎng)，保證有足夠的進(jìn)氣量，空氣濾清器過臟時(shí)，燃油消耗增加25%。

校對(duì)好發(fā)動(dòng)機(jī)供油的提前角。供油提前角過大或過小，均可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。要使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好，必須將供油提前角校準(zhǔn)。

噴油器壓力、氣門密閉符合標(biāo)準(zhǔn)。氣缸漏氣量超過規(guī)定值時(shí)，燃油消耗會(huì)增加4%～10%，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)燃油消耗增加26%，如果是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一只噴油器不工作，燃油消耗增加25%，兩只不工作增加60%。

3 通過采用先進(jìn)技術(shù)達(dá)到節(jié)能的目的

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的實(shí)現(xiàn)：與工程機(jī)械的節(jié)能系統(tǒng)類似，TEREX礦用自卸車的節(jié)能系統(tǒng)也采用分工況控制。即先根據(jù)負(fù)載大小選擇工況模式（分怠速、輕載、中載、重載四種模式）。而后，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在事先設(shè)定的小范圍（該范圍根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷速度特性曲線及燃油消耗率曲線確定）內(nèi)波動(dòng)。實(shí)踐表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定是實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油的關(guān)鍵。

通過在采場道路運(yùn)行比較以達(dá)到節(jié)油目的：通過采場道路運(yùn)行對(duì)比試驗(yàn)來判斷節(jié)油技術(shù)或者節(jié)油產(chǎn)品的節(jié)油效果，掌握試驗(yàn)人員、場地、燃油、氣壓、環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、輪胎氣壓、車輛負(fù)載以及大車速等因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

通過這樣得出的數(shù)據(jù)掌握在什么樣的工況條件下更有利于大車的節(jié)油操作，制定出相應(yīng)的操作規(guī)程。

4 協(xié)調(diào)控制方式實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的

通過檢測(cè)液壓泵出口壓力，判別并自動(dòng)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式。通過速度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，利用轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制策略。動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)泵的排量，使發(fā)動(dòng)機(jī)與泵保持功率匹配。由于液壓泵排量的在線動(dòng)態(tài)調(diào)整，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備，保證最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

5 改變采場大車操作工藝以降低油耗

車速的控制：車輛的速度控制很關(guān)鍵，一般是車輛最高車速的50%～75%，只要交通條件允許，應(yīng)該經(jīng)常保持在經(jīng)濟(jì)車速行駛。行車中要避免緊隨前面車輛而車速受其控制，保持安全行車距離，直線行駛，盡量少變車道，保持車速穩(wěn)定，不忽快忽慢。對(duì)西溝礦主采場和西部采場的采掘平面進(jìn)行重新優(yōu)化布置，設(shè)計(jì)出適合本單位的采掘方案?？刂拼筌囋诓蓤龅挠行н\(yùn)距。因此，要求采場開拓時(shí)，必須保證路面的平整度，開拓路塹時(shí)首先考慮電鏟作業(yè)的位置，保證大車運(yùn)輸?shù)木嚯x最短。減少大車無謂空跑。要求崗位司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行采場車輛使用制度，堅(jiān)決杜絕大車空車隨意上下路塹，降低柴油的無謂消耗。

綜上所述，降低礦用汽車燃油消耗，不但節(jié)約成本消耗，還可以減少HC、CO、NOX等污染物的排放，又利于提高車輛的技術(shù)性能，發(fā)揮大車最大效率，減少事故及故障的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜軍.淺談礦用汽車走合期的使用與維護(hù)[J].露天采礦技術(shù)，2003（1）.

[2] 王吉明.降低礦用汽車油耗[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008（8）.endprint

摘 要：通過對(duì)礦用汽車構(gòu)造的分析，提出了相應(yīng)的解決方法，制定維護(hù)方案，提高節(jié)能的意識(shí)，從源頭入手，加強(qiáng)車輛性能，提高車輛運(yùn)行效率，改善運(yùn)行路線的狀況從而達(dá)到節(jié)油目的。

關(guān)鍵詞：車輛性能 油耗 節(jié)能意識(shí)

中圖分類號(hào)：TD402 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（b）-0037-01

能源危機(jī)成為21世紀(jì)人類面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，為此，節(jié)能減排也就成為當(dāng)今社會(huì)一致聲音和共同責(zé)任。對(duì)于車輛而言，燃油消耗量的影響因素主要有車輛技術(shù)狀況、道路環(huán)境條件及汽車維護(hù)三個(gè)方面。

酒鋼宏興股份公司西溝礦現(xiàn)有礦用自卸車9臺(tái)，載重量為45 t。主要技術(shù)參數(shù)如下：TEREX3307A/B五臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯KTA-19C型（六缸），排量：18.86L；控制方式：ATEC1/2電子自動(dòng)控制；TR50四臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯QSX-15型（六缸），排量14.95L；控制方式：ATEC2電子自動(dòng)控制。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)油耗的影響

合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)理論中速度、溫度、油耗三曲線的關(guān)系。以TEREX3307大車為例在速度25～30 km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度80℃～90℃發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到最佳，油耗最低。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比至標(biāo)準(zhǔn)值。柴油壓縮比一般在16～22之間，壓縮比提高，有利于混合氣的燃燒與膨脹，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高，有效功率增加，達(dá)到降低燃油消耗的目的。（1）降低進(jìn)氣的阻力。及時(shí)對(duì)濾清器進(jìn)行清理、保養(yǎng)，保證有足夠的進(jìn)氣量，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%。（2）校對(duì)好發(fā)動(dòng)機(jī)供油的提前角。供油提前角過大或過小，均可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。要使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好，必須將供油提前角校準(zhǔn)。（3）噴油器壓力、氣門密閉符合標(biāo)準(zhǔn)。氣缸漏氣量超過規(guī)定值時(shí)，燃油消耗會(huì)增加4%～10%，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)燃油消耗增加26%，如果是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一只噴油器不工作，燃油消耗增加25%，兩只不工作增加60%。

2 降低礦用汽車單耗采取的措施

2.1 保證礦用汽車具備的良好技術(shù)狀況

礦用汽車運(yùn)行燃料消耗量方程：

式中QC為單位行使里程的燃料消耗量，qe為發(fā)動(dòng)機(jī)每馬力小時(shí)燃料消耗量，為汽車的傳動(dòng)效率，為汽車總質(zhì)量（kg），為滾動(dòng)阻力系數(shù)，i為坡度百分?jǐn)?shù)，K為空氣阻力系數(shù)，F(xiàn)為車輛迎風(fēng)面積，Va為車輛速度，g為重力加速度，為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量核算系數(shù)。

大車燃料消耗方程QC與發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗qe之間成正比例關(guān)系。比油耗qe越低，大車油耗消耗量亦越低，大車燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，反之，大車燃料消耗量高，大車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。

大車底盤技術(shù)狀況的好壞，關(guān)系到整車的技術(shù)性能，要減少燃料消耗量QC。則車輛運(yùn)行時(shí)的摩擦損失應(yīng)減少至最小，到達(dá)最高。

輪胎氣壓要經(jīng)常檢查并保持在規(guī)定氣壓范圍內(nèi)，有利于安全行車和節(jié)油。若輪胎氣壓比規(guī)定值低49 kPa，燃油消耗增加5%，底盤傳動(dòng)部件、行駛部件以及控制部件配合調(diào)整不當(dāng)，燃油消耗可增加20%；傳動(dòng)部件、變速器齒輪潤滑油不符合要求時(shí)，燃油消耗增加4%。

2.2 通過定期維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格潤滑標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛技術(shù)性能

降低進(jìn)氣的阻力。及時(shí)對(duì)濾清器進(jìn)行清理、保養(yǎng)，保證有足夠的進(jìn)氣量，空氣濾清器過臟時(shí)，燃油消耗增加25%。

校對(duì)好發(fā)動(dòng)機(jī)供油的提前角。供油提前角過大或過小，均可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。要使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好，必須將供油提前角校準(zhǔn)。

噴油器壓力、氣門密閉符合標(biāo)準(zhǔn)。氣缸漏氣量超過規(guī)定值時(shí)，燃油消耗會(huì)增加4%～10%，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)燃油消耗增加26%，如果是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一只噴油器不工作，燃油消耗增加25%，兩只不工作增加60%。

3 通過采用先進(jìn)技術(shù)達(dá)到節(jié)能的目的

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的實(shí)現(xiàn)：與工程機(jī)械的節(jié)能系統(tǒng)類似，TEREX礦用自卸車的節(jié)能系統(tǒng)也采用分工況控制。即先根據(jù)負(fù)載大小選擇工況模式（分怠速、輕載、中載、重載四種模式）。而后，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在事先設(shè)定的小范圍（該范圍根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷速度特性曲線及燃油消耗率曲線確定）內(nèi)波動(dòng)。實(shí)踐表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定是實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油的關(guān)鍵。

通過在采場道路運(yùn)行比較以達(dá)到節(jié)油目的：通過采場道路運(yùn)行對(duì)比試驗(yàn)來判斷節(jié)油技術(shù)或者節(jié)油產(chǎn)品的節(jié)油效果，掌握試驗(yàn)人員、場地、燃油、氣壓、環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、輪胎氣壓、車輛負(fù)載以及大車速等因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

通過這樣得出的數(shù)據(jù)掌握在什么樣的工況條件下更有利于大車的節(jié)油操作，制定出相應(yīng)的操作規(guī)程。

4 協(xié)調(diào)控制方式實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的

通過檢測(cè)液壓泵出口壓力，判別并自動(dòng)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式。通過速度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，利用轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制策略。動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)泵的排量，使發(fā)動(dòng)機(jī)與泵保持功率匹配。由于液壓泵排量的在線動(dòng)態(tài)調(diào)整，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備，保證最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

5 改變采場大車操作工藝以降低油耗

車速的控制：車輛的速度控制很關(guān)鍵，一般是車輛最高車速的50%～75%，只要交通條件允許，應(yīng)該經(jīng)常保持在經(jīng)濟(jì)車速行駛。行車中要避免緊隨前面車輛而車速受其控制，保持安全行車距離，直線行駛，盡量少變車道，保持車速穩(wěn)定，不忽快忽慢。對(duì)西溝礦主采場和西部采場的采掘平面進(jìn)行重新優(yōu)化布置，設(shè)計(jì)出適合本單位的采掘方案?？刂拼筌囋诓蓤龅挠行н\(yùn)距。因此，要求采場開拓時(shí)，必須保證路面的平整度，開拓路塹時(shí)首先考慮電鏟作業(yè)的位置，保證大車運(yùn)輸?shù)木嚯x最短。減少大車無謂空跑。要求崗位司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行采場車輛使用制度，堅(jiān)決杜絕大車空車隨意上下路塹，降低柴油的無謂消耗。

綜上所述，降低礦用汽車燃油消耗，不但節(jié)約成本消耗，還可以減少HC、CO、NOX等污染物的排放，又利于提高車輛的技術(shù)性能，發(fā)揮大車最大效率，減少事故及故障的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜軍.淺談礦用汽車走合期的使用與維護(hù)[J].露天采礦技術(shù)，2003（1）.

[2] 王吉明.降低礦用汽車油耗[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008（8）.endprint

摘 要：通過對(duì)礦用汽車構(gòu)造的分析，提出了相應(yīng)的解決方法，制定維護(hù)方案，提高節(jié)能的意識(shí)，從源頭入手，加強(qiáng)車輛性能，提高車輛運(yùn)行效率，改善運(yùn)行路線的狀況從而達(dá)到節(jié)油目的。

關(guān)鍵詞：車輛性能 油耗 節(jié)能意識(shí)

中圖分類號(hào)：TD402 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（b）-0037-01

能源危機(jī)成為21世紀(jì)人類面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，為此，節(jié)能減排也就成為當(dāng)今社會(huì)一致聲音和共同責(zé)任。對(duì)于車輛而言，燃油消耗量的影響因素主要有車輛技術(shù)狀況、道路環(huán)境條件及汽車維護(hù)三個(gè)方面。

酒鋼宏興股份公司西溝礦現(xiàn)有礦用自卸車9臺(tái)，載重量為45 t。主要技術(shù)參數(shù)如下：TEREX3307A/B五臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯KTA-19C型（六缸），排量：18.86L；控制方式：ATEC1/2電子自動(dòng)控制；TR50四臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯QSX-15型（六缸），排量14.95L；控制方式：ATEC2電子自動(dòng)控制。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)油耗的影響

合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)理論中速度、溫度、油耗三曲線的關(guān)系。以TEREX3307大車為例在速度25～30 km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度80℃～90℃發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到最佳，油耗最低。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比至標(biāo)準(zhǔn)值。柴油壓縮比一般在16～22之間，壓縮比提高，有利于混合氣的燃燒與膨脹，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高，有效功率增加，達(dá)到降低燃油消耗的目的。（1）降低進(jìn)氣的阻力。及時(shí)對(duì)濾清器進(jìn)行清理、保養(yǎng)，保證有足夠的進(jìn)氣量，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%。（2）校對(duì)好發(fā)動(dòng)機(jī)供油的提前角。供油提前角過大或過小，均可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。要使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好，必須將供油提前角校準(zhǔn)。（3）噴油器壓力、氣門密閉符合標(biāo)準(zhǔn)。氣缸漏氣量超過規(guī)定值時(shí)，燃油消耗會(huì)增加4%～10%，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)燃油消耗增加26%，如果是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一只噴油器不工作，燃油消耗增加25%，兩只不工作增加60%。

2 降低礦用汽車單耗采取的措施

2.1 保證礦用汽車具備的良好技術(shù)狀況

礦用汽車運(yùn)行燃料消耗量方程：

式中QC為單位行使里程的燃料消耗量，qe為發(fā)動(dòng)機(jī)每馬力小時(shí)燃料消耗量，為汽車的傳動(dòng)效率，為汽車總質(zhì)量（kg），為滾動(dòng)阻力系數(shù)，i為坡度百分?jǐn)?shù)，K為空氣阻力系數(shù)，F(xiàn)為車輛迎風(fēng)面積，Va為車輛速度，g為重力加速度，為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量核算系數(shù)。

大車燃料消耗方程QC與發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗qe之間成正比例關(guān)系。比油耗qe越低，大車油耗消耗量亦越低，大車燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，反之，大車燃料消耗量高，大車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。

大車底盤技術(shù)狀況的好壞，關(guān)系到整車的技術(shù)性能，要減少燃料消耗量QC。則車輛運(yùn)行時(shí)的摩擦損失應(yīng)減少至最小，到達(dá)最高。

輪胎氣壓要經(jīng)常檢查并保持在規(guī)定氣壓范圍內(nèi)，有利于安全行車和節(jié)油。若輪胎氣壓比規(guī)定值低49 kPa，燃油消耗增加5%，底盤傳動(dòng)部件、行駛部件以及控制部件配合調(diào)整不當(dāng)，燃油消耗可增加20%；傳動(dòng)部件、變速器齒輪潤滑油不符合要求時(shí)，燃油消耗增加4%。

2.2 通過定期維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格潤滑標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛技術(shù)性能

降低進(jìn)氣的阻力。及時(shí)對(duì)濾清器進(jìn)行清理、保養(yǎng)，保證有足夠的進(jìn)氣量，空氣濾清器過臟時(shí)，燃油消耗增加25%。

校對(duì)好發(fā)動(dòng)機(jī)供油的提前角。供油提前角過大或過小，均可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。要使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能良好，必須將供油提前角校準(zhǔn)。

噴油器壓力、氣門密閉符合標(biāo)準(zhǔn)。氣缸漏氣量超過規(guī)定值時(shí)，燃油消耗會(huì)增加4%～10%，空氣濾清器過濾時(shí)，燃油消耗增加25%，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)燃油消耗增加26%，如果是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一只噴油器不工作，燃油消耗增加25%，兩只不工作增加60%。

3 通過采用先進(jìn)技術(shù)達(dá)到節(jié)能的目的

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的實(shí)現(xiàn)：與工程機(jī)械的節(jié)能系統(tǒng)類似，TEREX礦用自卸車的節(jié)能系統(tǒng)也采用分工況控制。即先根據(jù)負(fù)載大小選擇工況模式（分怠速、輕載、中載、重載四種模式）。而后，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在事先設(shè)定的小范圍（該范圍根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷速度特性曲線及燃油消耗率曲線確定）內(nèi)波動(dòng)。實(shí)踐表明，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定是實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油的關(guān)鍵。

通過在采場道路運(yùn)行比較以達(dá)到節(jié)油目的：通過采場道路運(yùn)行對(duì)比試驗(yàn)來判斷節(jié)油技術(shù)或者節(jié)油產(chǎn)品的節(jié)油效果，掌握試驗(yàn)人員、場地、燃油、氣壓、環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、風(fēng)速、輪胎氣壓、車輛負(fù)載以及大車速等因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

通過這樣得出的數(shù)據(jù)掌握在什么樣的工況條件下更有利于大車的節(jié)油操作，制定出相應(yīng)的操作規(guī)程。

4 協(xié)調(diào)控制方式實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的

通過檢測(cè)液壓泵出口壓力，判別并自動(dòng)設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式。通過速度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，利用轉(zhuǎn)速感應(yīng)控制策略。動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)泵的排量，使發(fā)動(dòng)機(jī)與泵保持功率匹配。由于液壓泵排量的在線動(dòng)態(tài)調(diào)整，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備，保證最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

5 改變采場大車操作工藝以降低油耗

車速的控制：車輛的速度控制很關(guān)鍵，一般是車輛最高車速的50%～75%，只要交通條件允許，應(yīng)該經(jīng)常保持在經(jīng)濟(jì)車速行駛。行車中要避免緊隨前面車輛而車速受其控制，保持安全行車距離，直線行駛，盡量少變車道，保持車速穩(wěn)定，不忽快忽慢。對(duì)西溝礦主采場和西部采場的采掘平面進(jìn)行重新優(yōu)化布置，設(shè)計(jì)出適合本單位的采掘方案?？刂拼筌囋诓蓤龅挠行н\(yùn)距。因此，要求采場開拓時(shí)，必須保證路面的平整度，開拓路塹時(shí)首先考慮電鏟作業(yè)的位置，保證大車運(yùn)輸?shù)木嚯x最短。減少大車無謂空跑。要求崗位司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行采場車輛使用制度，堅(jiān)決杜絕大車空車隨意上下路塹，降低柴油的無謂消耗。

綜上所述，降低礦用汽車燃油消耗，不但節(jié)約成本消耗，還可以減少HC、CO、NOX等污染物的排放，又利于提高車輛的技術(shù)性能，發(fā)揮大車最大效率，減少事故及故障的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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