蒲愛玲

摘 要：該文結(jié)合國際化通訊設(shè)備制造業(yè)供方來料數(shù)量異常的案例分析，通過來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、評估、控制三方面對通訊行業(yè)供應(yīng)商來料異常風(fēng)險進行了分析研究，并給出了一些行之有效的風(fēng)險控制，推動企業(yè)物流總體改善。

關(guān)鍵詞：來料數(shù)量異常 風(fēng)險 評估

中圖分類號：F832 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0164-03

企業(yè)物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，尤其作為國際化通訊設(shè)備制造業(yè)，生產(chǎn)制造的前端物流供方來料種類繁多，有：元器件、PCB、部件、配套件、結(jié)構(gòu)件、外購件、OEM產(chǎn)品、SKD套件、線纜組件、外購設(shè)備、生產(chǎn)輔料等。由于是全球采購，供應(yīng)鏈物流的環(huán)節(jié)多，供方覆蓋行業(yè)廣泛，供方管理水平千差萬別，造成在物料交接過程，供方來料數(shù)量包括物料數(shù)量多出與少料等異常時有發(fā)生。面對種類繁多，數(shù)量巨大的來料，投入無限資源要做到100%無缺陷清點可謂是難上加難，來料數(shù)量異常風(fēng)險始終存在。因此，該文在物流風(fēng)險管理理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合全球化的通訊設(shè)備制造商來料數(shù)量異常的大量案例，研究分析來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、評估、以及預(yù)防和控制，有效加強供方來料風(fēng)險管控，推動企業(yè)物流總體改善。

1 來料數(shù)量異常風(fēng)險管理分析流程

基于風(fēng)險管理流程模型，國際化通訊設(shè)備制造業(yè)來料數(shù)量異常風(fēng)險，從風(fēng)險管理流程上歸納為三個方面（如圖1所示），即來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制。其中，風(fēng)險因素識別是指明確潛在的不良事件，即產(chǎn)生風(fēng)險來源，是風(fēng)險管理基礎(chǔ)；風(fēng)險評估是判斷不良事件發(fā)生的可能性及產(chǎn)生的后果，是風(fēng)險管理的定性或定量分析；風(fēng)險控制一方面是采取有效的措施應(yīng)對風(fēng)險，另一方面在風(fēng)險控制過程中將控制結(jié)果進行反饋。

2 來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別

根據(jù)筆者在國際化通訊設(shè)備制造業(yè)多年的來料接收數(shù)量異常案例，總結(jié)供方來料數(shù)量異常風(fēng)險主要包括以下類別。

2.1 來料信息錯誤數(shù)量異常

來料信息錯誤數(shù)量異常，一般有兩種情況，一是送貨單上數(shù)量信息與要求數(shù)量有出入，尤其是供方在制作送貨單據(jù)時數(shù)量填寫錯誤，多“0”少“0”情況，如要求送貨數(shù)量為50000PCS，送貨數(shù)量填寫5000 PCS現(xiàn)象時有發(fā)生，另一種情況是來料外包裝數(shù)量信息錯誤。

2.2 來料整包裝數(shù)量異常

來料整包裝數(shù)量異常，原廠家在包裝時應(yīng)該為整包裝，在包裝過程中少了箱內(nèi)小包裝1個或幾個小包裝；另外在運輸中途出現(xiàn)盜竊或丟失的開包現(xiàn)象。從而導(dǎo)致來料整箱數(shù)量異常。

2.3 來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常

來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常，供方來料的尾數(shù)包裝，箱內(nèi)包裝多或少了幾個小包裝，造成來料數(shù)量非小包裝整包數(shù)量（≤小包裝數(shù)量）異常，另一種情況是重量信息與尾數(shù)包裝數(shù)量不相匹配，帶來來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常。

2.4 來料包裝混料錯料數(shù)量異常

來料包裝混料錯料數(shù)量異常，通常在來料某個包裝按照來料應(yīng)該為A物料，但小包裝箱出現(xiàn)了B類或C類的物料，或包裝箱內(nèi)某小包裝混有其它物料；另外也會出現(xiàn)整包裝1個或幾個包整批與來料要求物料不符。

2.5 來料套件類物料數(shù)量異常

來料套件類來料數(shù)量異常，套件類來料和發(fā)出均要按照裝箱清單和配比接收和發(fā)料，會出現(xiàn)配套件漏來料或忘記清點；在運輸周轉(zhuǎn)與交接過程中，會出現(xiàn)來料配件少、丟失、失竊、漏清點等現(xiàn)象。造成來料套件類來料數(shù)量異常。如：工堪鐵塔—包含有主材包、包鋼包、輔材包、連接板包、爬梯包、爬梯護圈、避雷引下線、平臺包、螺栓包或地角螺栓木箱、接地角鋼、扁鋼及基礎(chǔ)定位模板、塔靴等，套件類來料和發(fā)出均要按照裝箱清單和配比接收和發(fā)料，往往會出現(xiàn)運輸周轉(zhuǎn)與交接，來料配件少、丟失、失竊、漏清點等現(xiàn)象。

2.6 來料元器件類配件物料數(shù)量異常

來料元器件套件類數(shù)量異常，如表1：序號1與序號2來料主件與配件在同一個包裝里，包裝內(nèi)分別再有主件與配件小包裝，來料按照外包裝清點；發(fā)料過程就會出現(xiàn)混亂。序號3來料主件與配件分開包裝，來料接收與發(fā)料均會出現(xiàn)只清點主件或配件一種包裝，另一種包裝漏清點情況，如表1所示。

2.7 來料數(shù)量人為清點錯誤

來料人為清點錯誤，流程不熟悉、操作不當(dāng)、材料知識欠缺；忙中出亂，亂中出錯，造成來料清點錯誤或漏清點，加之，資源在任何情況下都是有限的，人力、設(shè)備、攝像頭、場地等資源投入無法做到開包清點，大多情況下只清點外包裝標識數(shù)量，稱重信息與稱重核查也非常有限，就出現(xiàn)了來料數(shù)量異常的風(fēng)險。

3 來料數(shù)量異常風(fēng)險評估

來料數(shù)量異常，雖然這種情況屬小概率事件，作為國際化通訊設(shè)備制造業(yè)來料大多是小批量、多批次，種類繁多，數(shù)量巨大，資源投入十分有限，100%無缺陷清點幾乎是無法做到，為了將有限資源投入到更加有效的事件上去，因此在工作中筆者組織專家與骨干員工，統(tǒng)計歷史來料數(shù)量異常數(shù)據(jù)，分析具有重大影響，帶來巨大經(jīng)濟損失，影響供需合作的典型案例，對來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別出的七個因素取關(guān)鍵詞，通過來料數(shù)量異常風(fēng)險產(chǎn)生與風(fēng)險成本兩個維度，適當(dāng)考慮緊急性、嚴重性、發(fā)生頻次、可測度，經(jīng)濟性等，對來料數(shù)量異常風(fēng)險進行測評評估，如圖2所示。再由PDCA循環(huán)，計劃、執(zhí)行、檢查、改進，有效而持續(xù)不斷地改進，達到有效控制來料數(shù)量異常風(fēng)險。

4 來料數(shù)量異常風(fēng)險控制

由以上來料數(shù)量異常風(fēng)險測評評估得出 七個主要風(fēng)險，來料數(shù)量異常風(fēng)險高低順序（二維系數(shù)相乘）為：人為清點錯誤風(fēng)險、尾數(shù)包裝風(fēng)險、套件類物料風(fēng)險、元器件類配件物料風(fēng)險、混料錯料風(fēng)險、整包裝風(fēng)險、信息錯誤風(fēng)險。根據(jù)來料數(shù)量異常風(fēng)險測評評估的思路與方法，對來料數(shù)量異常提出如下控制措施，如表2所示。

5 結(jié)語

國際化通訊設(shè)備制造業(yè)，將“敏捷、精益，構(gòu)建大規(guī)模定制的物流模式，以領(lǐng)先的成本和質(zhì)量，快速響應(yīng)并滿足客戶的個性化需求”作為企業(yè)物流戰(zhàn)略，在全球化進程中，企業(yè)的物流變得越來越復(fù)雜，如何降低物流成本，在面對種類繁多、小批量多批次的物流來料，實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、安全、準確、快速地交付，將物流過程中風(fēng)險降到最低，來料數(shù)量異常影響減到最少，是目前國際化通訊設(shè)備制造業(yè)的難題。本文基于國際化通訊設(shè)備制造業(yè)物流來料異常的案例與經(jīng)驗，對供方來料風(fēng)險管理進行研究。企業(yè)在面對日益激烈的市場競爭過程中，仍需要物流各個環(huán)節(jié)不斷地進行實踐探索、研究和創(chuàng)新優(yōu)化，讓物流管理能力成為企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻

[1] 中國金融風(fēng)險經(jīng)理論壇組委會編.風(fēng)險管理[M].企業(yè)管理出版社，2010.endprint

摘 要：該文結(jié)合國際化通訊設(shè)備制造業(yè)供方來料數(shù)量異常的案例分析，通過來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、評估、控制三方面對通訊行業(yè)供應(yīng)商來料異常風(fēng)險進行了分析研究，并給出了一些行之有效的風(fēng)險控制，推動企業(yè)物流總體改善。

關(guān)鍵詞：來料數(shù)量異常 風(fēng)險 評估

中圖分類號：F832 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0164-03

企業(yè)物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，尤其作為國際化通訊設(shè)備制造業(yè)，生產(chǎn)制造的前端物流供方來料種類繁多，有：元器件、PCB、部件、配套件、結(jié)構(gòu)件、外購件、OEM產(chǎn)品、SKD套件、線纜組件、外購設(shè)備、生產(chǎn)輔料等。由于是全球采購，供應(yīng)鏈物流的環(huán)節(jié)多，供方覆蓋行業(yè)廣泛，供方管理水平千差萬別，造成在物料交接過程，供方來料數(shù)量包括物料數(shù)量多出與少料等異常時有發(fā)生。面對種類繁多，數(shù)量巨大的來料，投入無限資源要做到100%無缺陷清點可謂是難上加難，來料數(shù)量異常風(fēng)險始終存在。因此，該文在物流風(fēng)險管理理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合全球化的通訊設(shè)備制造商來料數(shù)量異常的大量案例，研究分析來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、評估、以及預(yù)防和控制，有效加強供方來料風(fēng)險管控，推動企業(yè)物流總體改善。

1 來料數(shù)量異常風(fēng)險管理分析流程

基于風(fēng)險管理流程模型，國際化通訊設(shè)備制造業(yè)來料數(shù)量異常風(fēng)險，從風(fēng)險管理流程上歸納為三個方面（如圖1所示），即來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制。其中，風(fēng)險因素識別是指明確潛在的不良事件，即產(chǎn)生風(fēng)險來源，是風(fēng)險管理基礎(chǔ)；風(fēng)險評估是判斷不良事件發(fā)生的可能性及產(chǎn)生的后果，是風(fēng)險管理的定性或定量分析；風(fēng)險控制一方面是采取有效的措施應(yīng)對風(fēng)險，另一方面在風(fēng)險控制過程中將控制結(jié)果進行反饋。

2 來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別

根據(jù)筆者在國際化通訊設(shè)備制造業(yè)多年的來料接收數(shù)量異常案例，總結(jié)供方來料數(shù)量異常風(fēng)險主要包括以下類別。

2.1 來料信息錯誤數(shù)量異常

來料信息錯誤數(shù)量異常，一般有兩種情況，一是送貨單上數(shù)量信息與要求數(shù)量有出入，尤其是供方在制作送貨單據(jù)時數(shù)量填寫錯誤，多“0”少“0”情況，如要求送貨數(shù)量為50000PCS，送貨數(shù)量填寫5000 PCS現(xiàn)象時有發(fā)生，另一種情況是來料外包裝數(shù)量信息錯誤。

2.2 來料整包裝數(shù)量異常

來料整包裝數(shù)量異常，原廠家在包裝時應(yīng)該為整包裝，在包裝過程中少了箱內(nèi)小包裝1個或幾個小包裝；另外在運輸中途出現(xiàn)盜竊或丟失的開包現(xiàn)象。從而導(dǎo)致來料整箱數(shù)量異常。

2.3 來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常

來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常，供方來料的尾數(shù)包裝，箱內(nèi)包裝多或少了幾個小包裝，造成來料數(shù)量非小包裝整包數(shù)量（≤小包裝數(shù)量）異常，另一種情況是重量信息與尾數(shù)包裝數(shù)量不相匹配，帶來來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常。

2.4 來料包裝混料錯料數(shù)量異常

來料包裝混料錯料數(shù)量異常，通常在來料某個包裝按照來料應(yīng)該為A物料，但小包裝箱出現(xiàn)了B類或C類的物料，或包裝箱內(nèi)某小包裝混有其它物料；另外也會出現(xiàn)整包裝1個或幾個包整批與來料要求物料不符。

2.5 來料套件類物料數(shù)量異常

來料套件類來料數(shù)量異常，套件類來料和發(fā)出均要按照裝箱清單和配比接收和發(fā)料，會出現(xiàn)配套件漏來料或忘記清點；在運輸周轉(zhuǎn)與交接過程中，會出現(xiàn)來料配件少、丟失、失竊、漏清點等現(xiàn)象。造成來料套件類來料數(shù)量異常。如：工堪鐵塔—包含有主材包、包鋼包、輔材包、連接板包、爬梯包、爬梯護圈、避雷引下線、平臺包、螺栓包或地角螺栓木箱、接地角鋼、扁鋼及基礎(chǔ)定位模板、塔靴等，套件類來料和發(fā)出均要按照裝箱清單和配比接收和發(fā)料，往往會出現(xiàn)運輸周轉(zhuǎn)與交接，來料配件少、丟失、失竊、漏清點等現(xiàn)象。

2.6 來料元器件類配件物料數(shù)量異常

來料元器件套件類數(shù)量異常，如表1：序號1與序號2來料主件與配件在同一個包裝里，包裝內(nèi)分別再有主件與配件小包裝，來料按照外包裝清點；發(fā)料過程就會出現(xiàn)混亂。序號3來料主件與配件分開包裝，來料接收與發(fā)料均會出現(xiàn)只清點主件或配件一種包裝，另一種包裝漏清點情況，如表1所示。

2.7 來料數(shù)量人為清點錯誤

來料人為清點錯誤，流程不熟悉、操作不當(dāng)、材料知識欠缺；忙中出亂，亂中出錯，造成來料清點錯誤或漏清點，加之，資源在任何情況下都是有限的，人力、設(shè)備、攝像頭、場地等資源投入無法做到開包清點，大多情況下只清點外包裝標識數(shù)量，稱重信息與稱重核查也非常有限，就出現(xiàn)了來料數(shù)量異常的風(fēng)險。

3 來料數(shù)量異常風(fēng)險評估

來料數(shù)量異常，雖然這種情況屬小概率事件，作為國際化通訊設(shè)備制造業(yè)來料大多是小批量、多批次，種類繁多，數(shù)量巨大，資源投入十分有限，100%無缺陷清點幾乎是無法做到，為了將有限資源投入到更加有效的事件上去，因此在工作中筆者組織專家與骨干員工，統(tǒng)計歷史來料數(shù)量異常數(shù)據(jù)，分析具有重大影響，帶來巨大經(jīng)濟損失，影響供需合作的典型案例，對來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別出的七個因素取關(guān)鍵詞，通過來料數(shù)量異常風(fēng)險產(chǎn)生與風(fēng)險成本兩個維度，適當(dāng)考慮緊急性、嚴重性、發(fā)生頻次、可測度，經(jīng)濟性等，對來料數(shù)量異常風(fēng)險進行測評評估，如圖2所示。再由PDCA循環(huán)，計劃、執(zhí)行、檢查、改進，有效而持續(xù)不斷地改進，達到有效控制來料數(shù)量異常風(fēng)險。

4 來料數(shù)量異常風(fēng)險控制

由以上來料數(shù)量異常風(fēng)險測評評估得出 七個主要風(fēng)險，來料數(shù)量異常風(fēng)險高低順序（二維系數(shù)相乘）為：人為清點錯誤風(fēng)險、尾數(shù)包裝風(fēng)險、套件類物料風(fēng)險、元器件類配件物料風(fēng)險、混料錯料風(fēng)險、整包裝風(fēng)險、信息錯誤風(fēng)險。根據(jù)來料數(shù)量異常風(fēng)險測評評估的思路與方法，對來料數(shù)量異常提出如下控制措施，如表2所示。

5 結(jié)語

國際化通訊設(shè)備制造業(yè)，將“敏捷、精益，構(gòu)建大規(guī)模定制的物流模式，以領(lǐng)先的成本和質(zhì)量，快速響應(yīng)并滿足客戶的個性化需求”作為企業(yè)物流戰(zhàn)略，在全球化進程中，企業(yè)的物流變得越來越復(fù)雜，如何降低物流成本，在面對種類繁多、小批量多批次的物流來料，實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、安全、準確、快速地交付，將物流過程中風(fēng)險降到最低，來料數(shù)量異常影響減到最少，是目前國際化通訊設(shè)備制造業(yè)的難題。本文基于國際化通訊設(shè)備制造業(yè)物流來料異常的案例與經(jīng)驗，對供方來料風(fēng)險管理進行研究。企業(yè)在面對日益激烈的市場競爭過程中，仍需要物流各個環(huán)節(jié)不斷地進行實踐探索、研究和創(chuàng)新優(yōu)化，讓物流管理能力成為企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻

[1] 中國金融風(fēng)險經(jīng)理論壇組委會編.風(fēng)險管理[M].企業(yè)管理出版社，2010.endprint

摘 要：該文結(jié)合國際化通訊設(shè)備制造業(yè)供方來料數(shù)量異常的案例分析，通過來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、評估、控制三方面對通訊行業(yè)供應(yīng)商來料異常風(fēng)險進行了分析研究，并給出了一些行之有效的風(fēng)險控制，推動企業(yè)物流總體改善。

關(guān)鍵詞：來料數(shù)量異常 風(fēng)險 評估

中圖分類號：F832 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0164-03

企業(yè)物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，尤其作為國際化通訊設(shè)備制造業(yè)，生產(chǎn)制造的前端物流供方來料種類繁多，有：元器件、PCB、部件、配套件、結(jié)構(gòu)件、外購件、OEM產(chǎn)品、SKD套件、線纜組件、外購設(shè)備、生產(chǎn)輔料等。由于是全球采購，供應(yīng)鏈物流的環(huán)節(jié)多，供方覆蓋行業(yè)廣泛，供方管理水平千差萬別，造成在物料交接過程，供方來料數(shù)量包括物料數(shù)量多出與少料等異常時有發(fā)生。面對種類繁多，數(shù)量巨大的來料，投入無限資源要做到100%無缺陷清點可謂是難上加難，來料數(shù)量異常風(fēng)險始終存在。因此，該文在物流風(fēng)險管理理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合全球化的通訊設(shè)備制造商來料數(shù)量異常的大量案例，研究分析來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、評估、以及預(yù)防和控制，有效加強供方來料風(fēng)險管控，推動企業(yè)物流總體改善。

1 來料數(shù)量異常風(fēng)險管理分析流程

基于風(fēng)險管理流程模型，國際化通訊設(shè)備制造業(yè)來料數(shù)量異常風(fēng)險，從風(fēng)險管理流程上歸納為三個方面（如圖1所示），即來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制。其中，風(fēng)險因素識別是指明確潛在的不良事件，即產(chǎn)生風(fēng)險來源，是風(fēng)險管理基礎(chǔ)；風(fēng)險評估是判斷不良事件發(fā)生的可能性及產(chǎn)生的后果，是風(fēng)險管理的定性或定量分析；風(fēng)險控制一方面是采取有效的措施應(yīng)對風(fēng)險，另一方面在風(fēng)險控制過程中將控制結(jié)果進行反饋。

2 來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別

根據(jù)筆者在國際化通訊設(shè)備制造業(yè)多年的來料接收數(shù)量異常案例，總結(jié)供方來料數(shù)量異常風(fēng)險主要包括以下類別。

2.1 來料信息錯誤數(shù)量異常

來料信息錯誤數(shù)量異常，一般有兩種情況，一是送貨單上數(shù)量信息與要求數(shù)量有出入，尤其是供方在制作送貨單據(jù)時數(shù)量填寫錯誤，多“0”少“0”情況，如要求送貨數(shù)量為50000PCS，送貨數(shù)量填寫5000 PCS現(xiàn)象時有發(fā)生，另一種情況是來料外包裝數(shù)量信息錯誤。

2.2 來料整包裝數(shù)量異常

來料整包裝數(shù)量異常，原廠家在包裝時應(yīng)該為整包裝，在包裝過程中少了箱內(nèi)小包裝1個或幾個小包裝；另外在運輸中途出現(xiàn)盜竊或丟失的開包現(xiàn)象。從而導(dǎo)致來料整箱數(shù)量異常。

2.3 來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常

來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常，供方來料的尾數(shù)包裝，箱內(nèi)包裝多或少了幾個小包裝，造成來料數(shù)量非小包裝整包數(shù)量（≤小包裝數(shù)量）異常，另一種情況是重量信息與尾數(shù)包裝數(shù)量不相匹配，帶來來料尾數(shù)包裝數(shù)量異常。

2.4 來料包裝混料錯料數(shù)量異常

來料包裝混料錯料數(shù)量異常，通常在來料某個包裝按照來料應(yīng)該為A物料，但小包裝箱出現(xiàn)了B類或C類的物料，或包裝箱內(nèi)某小包裝混有其它物料；另外也會出現(xiàn)整包裝1個或幾個包整批與來料要求物料不符。

2.5 來料套件類物料數(shù)量異常

來料套件類來料數(shù)量異常，套件類來料和發(fā)出均要按照裝箱清單和配比接收和發(fā)料，會出現(xiàn)配套件漏來料或忘記清點；在運輸周轉(zhuǎn)與交接過程中，會出現(xiàn)來料配件少、丟失、失竊、漏清點等現(xiàn)象。造成來料套件類來料數(shù)量異常。如：工堪鐵塔—包含有主材包、包鋼包、輔材包、連接板包、爬梯包、爬梯護圈、避雷引下線、平臺包、螺栓包或地角螺栓木箱、接地角鋼、扁鋼及基礎(chǔ)定位模板、塔靴等，套件類來料和發(fā)出均要按照裝箱清單和配比接收和發(fā)料，往往會出現(xiàn)運輸周轉(zhuǎn)與交接，來料配件少、丟失、失竊、漏清點等現(xiàn)象。

2.6 來料元器件類配件物料數(shù)量異常

來料元器件套件類數(shù)量異常，如表1：序號1與序號2來料主件與配件在同一個包裝里，包裝內(nèi)分別再有主件與配件小包裝，來料按照外包裝清點；發(fā)料過程就會出現(xiàn)混亂。序號3來料主件與配件分開包裝，來料接收與發(fā)料均會出現(xiàn)只清點主件或配件一種包裝，另一種包裝漏清點情況，如表1所示。

2.7 來料數(shù)量人為清點錯誤

來料人為清點錯誤，流程不熟悉、操作不當(dāng)、材料知識欠缺；忙中出亂，亂中出錯，造成來料清點錯誤或漏清點，加之，資源在任何情況下都是有限的，人力、設(shè)備、攝像頭、場地等資源投入無法做到開包清點，大多情況下只清點外包裝標識數(shù)量，稱重信息與稱重核查也非常有限，就出現(xiàn)了來料數(shù)量異常的風(fēng)險。

3 來料數(shù)量異常風(fēng)險評估

來料數(shù)量異常，雖然這種情況屬小概率事件，作為國際化通訊設(shè)備制造業(yè)來料大多是小批量、多批次，種類繁多，數(shù)量巨大，資源投入十分有限，100%無缺陷清點幾乎是無法做到，為了將有限資源投入到更加有效的事件上去，因此在工作中筆者組織專家與骨干員工，統(tǒng)計歷史來料數(shù)量異常數(shù)據(jù)，分析具有重大影響，帶來巨大經(jīng)濟損失，影響供需合作的典型案例，對來料數(shù)量異常風(fēng)險因素識別出的七個因素取關(guān)鍵詞，通過來料數(shù)量異常風(fēng)險產(chǎn)生與風(fēng)險成本兩個維度，適當(dāng)考慮緊急性、嚴重性、發(fā)生頻次、可測度，經(jīng)濟性等，對來料數(shù)量異常風(fēng)險進行測評評估，如圖2所示。再由PDCA循環(huán)，計劃、執(zhí)行、檢查、改進，有效而持續(xù)不斷地改進，達到有效控制來料數(shù)量異常風(fēng)險。

4 來料數(shù)量異常風(fēng)險控制

由以上來料數(shù)量異常風(fēng)險測評評估得出 七個主要風(fēng)險，來料數(shù)量異常風(fēng)險高低順序（二維系數(shù)相乘）為：人為清點錯誤風(fēng)險、尾數(shù)包裝風(fēng)險、套件類物料風(fēng)險、元器件類配件物料風(fēng)險、混料錯料風(fēng)險、整包裝風(fēng)險、信息錯誤風(fēng)險。根據(jù)來料數(shù)量異常風(fēng)險測評評估的思路與方法，對來料數(shù)量異常提出如下控制措施，如表2所示。

5 結(jié)語

國際化通訊設(shè)備制造業(yè)，將“敏捷、精益，構(gòu)建大規(guī)模定制的物流模式，以領(lǐng)先的成本和質(zhì)量，快速響應(yīng)并滿足客戶的個性化需求”作為企業(yè)物流戰(zhàn)略，在全球化進程中，企業(yè)的物流變得越來越復(fù)雜，如何降低物流成本，在面對種類繁多、小批量多批次的物流來料，實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、安全、準確、快速地交付，將物流過程中風(fēng)險降到最低，來料數(shù)量異常影響減到最少，是目前國際化通訊設(shè)備制造業(yè)的難題。本文基于國際化通訊設(shè)備制造業(yè)物流來料異常的案例與經(jīng)驗，對供方來料風(fēng)險管理進行研究。企業(yè)在面對日益激烈的市場競爭過程中，仍需要物流各個環(huán)節(jié)不斷地進行實踐探索、研究和創(chuàng)新優(yōu)化，讓物流管理能力成為企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻

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