BA123456789飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)考慮
2014-11-11 06:08陳雯
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年25期
陳雯
摘 要：飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)支持客戶要求的飛機(jī)檢修，以達(dá)到最小的維修成本和操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性，該文從機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、系統(tǒng)安全與維護(hù)、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護(hù)處理、人機(jī)接口進(jìn)行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，或者擴(kuò)展設(shè)計(jì)思路進(jìn)而更好的設(shè)計(jì)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：機(jī)載維護(hù)系統(tǒng) 飛機(jī)維護(hù)處理 LRU故障 LRU
中圖分類號(hào)：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（a）-0077-01
飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）的主要目標(biāo)是支持客戶要求的飛機(jī)檢修，達(dá)到最小的維修成本和最小的操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)給維護(hù)機(jī)組提供飛機(jī)綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護(hù)人員在飛機(jī)上檢查各系統(tǒng)或者維護(hù)部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)收集來(lái)自飛機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)信息支持飛機(jī)的協(xié)調(diào)維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)控維護(hù)、計(jì)劃維護(hù)、非計(jì)劃維護(hù)、飛機(jī)維修項(xiàng)目。綜合化的飛機(jī)中故障隔離是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，OMS能自動(dòng)執(zhí)行監(jiān)控、測(cè)試提供有效的解決方法。飛機(jī)有了機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，使飛機(jī)的維護(hù)成本和經(jīng)濟(jì)性得到一定改善，航后維護(hù)服務(wù)時(shí)間變短，減少維護(hù)勞動(dòng)成本，降低飛機(jī)短停時(shí)間和延遲派遣減少。
1 機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念
應(yīng)把OMS綜合到飛機(jī)的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當(dāng)?shù)恼{(diào)整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機(jī)構(gòu)能夠有效互動(dòng)，容易被維護(hù)機(jī)組使用。
應(yīng)把OMS設(shè)計(jì)成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。
應(yīng)把OMS設(shè)計(jì)成可快速的、自動(dòng)的識(shí)別失效的LRU、線、接口。
在飛機(jī)維護(hù)期間使用OMS維護(hù)功能（中央維護(hù)功能、飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測(cè)試、查閱技術(shù)手冊(cè)），可以降低使用維護(hù)工具的數(shù)量。
在OMS設(shè)計(jì)中，通過(guò)把派遣可靠度有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級(jí)，最低設(shè)備清單（MEL）有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級(jí)，改善飛機(jī)簽派可靠度。
在OMS設(shè)計(jì)中，把故障隔離到LRU，飛機(jī)短停時(shí)替換故障LRU，縮短維修時(shí)間，提高維護(hù)成本效率。
在OMS設(shè)計(jì)中，OMS提供飛機(jī)訪問(wèn)點(diǎn)，飛機(jī)短停時(shí)訪問(wèn)事件而不對(duì)飛行操作有影響。
人機(jī)接口標(biāo)準(zhǔn)化，把維護(hù)消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護(hù)人員與OMS之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。
識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)數(shù)據(jù)源、故障、維護(hù)消息、駕駛艙效應(yīng)（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)化。
OMS提供駕駛艙告警信息、維護(hù)消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測(cè)試之間的關(guān)系。
OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。
OMS不取締人工維護(hù)機(jī)組，人工維護(hù)機(jī)組是最后的維護(hù)防線。
OMS不擔(dān)保與改善飛機(jī)飛行安全。
2 OMS安全與維護(hù)設(shè)計(jì)
高飛行安全等級(jí)的系統(tǒng)與低飛行安全等級(jí)系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)相連，高飛行安全等級(jí)系統(tǒng)自身負(fù)責(zé)自己系統(tǒng)的安全。
飛機(jī)系統(tǒng)可以使用飛機(jī)參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級(jí)的系統(tǒng)通信，如飛機(jī)系統(tǒng)使用飛機(jī)速度和輪載信號(hào)判斷飛機(jī)在地面后，與OMS通信啟動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)的初始化自測(cè)試。
飛機(jī)系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關(guān)防護(hù)來(lái)自O(shè)MS不安全的要求或數(shù)據(jù)。
OMS應(yīng)設(shè)計(jì)成容易被綜合集成和操作使用。
OMS與飛機(jī)系統(tǒng)之間的接口也需關(guān)注飛行接口安全。
OMS不作為判斷飛機(jī)進(jìn)入飛行準(zhǔn)備的條件。
飛機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試被OMS啟動(dòng)，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報(bào)告測(cè)試是否通過(guò)或者有沒(méi)有失效狀態(tài)出現(xiàn)。
維護(hù)的正確性可以通過(guò)讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁(yè)面顯示的手冊(cè)內(nèi)容確保。
OMS不判斷飛機(jī)構(gòu)型。
3 故障處理設(shè)計(jì)考慮
OMS探測(cè)故障時(shí)應(yīng)能跟蹤到根原因進(jìn)而識(shí)別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會(huì)關(guān)聯(lián)一個(gè)維護(hù)消息，維護(hù)消息會(huì)關(guān)聯(lián)一個(gè)故障LRU，LRU關(guān)聯(lián)一個(gè)LRU替換程序。在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段要預(yù)先考慮，對(duì)FDE監(jiān)控可以知道相關(guān)的對(duì)MM（維護(hù)消息）的監(jiān)控，對(duì)MM監(jiān)控可以知道關(guān)聯(lián)到MM，通過(guò)MM可以知道相關(guān)的LRU和程序。
OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護(hù)消息（MM），測(cè)試（T）和程序（P）之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1中假設(shè)的例子在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就需要被考慮確立：
在飛行中，F(xiàn)2探測(cè)了一個(gè)在S2中的故障，報(bào)告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個(gè)飛機(jī)駕駛艙效應(yīng)（FDE1），M2和M4探測(cè)到了故障，報(bào)告給OMS，OMS自動(dòng)故障隔離到LRU1和存儲(chǔ)MM1，飛機(jī)降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護(hù)機(jī)組需要注意的FDE，維護(hù)機(jī)組在FWS上確認(rèn)了FDE1和在OMS頁(yè)面選擇當(dāng)前的FDE顯示，在FDE1上維護(hù)機(jī)組選擇MM1用來(lái)確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護(hù)機(jī)組使用OMS超級(jí)鏈接進(jìn)入AMM，AMM是OMS頁(yè)面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護(hù)機(jī)組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認(rèn)這個(gè)被替換后的LRU1功能正常，維護(hù)機(jī)組確認(rèn)FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁(yè)上簽字。這樣故障識(shí)別、處理、替代就完成了。
參考文獻(xiàn)
[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint
摘 要：飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)支持客戶要求的飛機(jī)檢修，以達(dá)到最小的維修成本和操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性，該文從機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、系統(tǒng)安全與維護(hù)、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護(hù)處理、人機(jī)接口進(jìn)行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，或者擴(kuò)展設(shè)計(jì)思路進(jìn)而更好的設(shè)計(jì)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：機(jī)載維護(hù)系統(tǒng) 飛機(jī)維護(hù)處理 LRU故障 LRU
中圖分類號(hào)：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（a）-0077-01
飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）的主要目標(biāo)是支持客戶要求的飛機(jī)檢修，達(dá)到最小的維修成本和最小的操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)給維護(hù)機(jī)組提供飛機(jī)綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護(hù)人員在飛機(jī)上檢查各系統(tǒng)或者維護(hù)部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)收集來(lái)自飛機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)信息支持飛機(jī)的協(xié)調(diào)維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)控維護(hù)、計(jì)劃維護(hù)、非計(jì)劃維護(hù)、飛機(jī)維修項(xiàng)目。綜合化的飛機(jī)中故障隔離是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，OMS能自動(dòng)執(zhí)行監(jiān)控、測(cè)試提供有效的解決方法。飛機(jī)有了機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，使飛機(jī)的維護(hù)成本和經(jīng)濟(jì)性得到一定改善，航后維護(hù)服務(wù)時(shí)間變短，減少維護(hù)勞動(dòng)成本，降低飛機(jī)短停時(shí)間和延遲派遣減少。
1 機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念
應(yīng)把OMS綜合到飛機(jī)的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當(dāng)?shù)恼{(diào)整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機(jī)構(gòu)能夠有效互動(dòng)，容易被維護(hù)機(jī)組使用。
應(yīng)把OMS設(shè)計(jì)成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。
應(yīng)把OMS設(shè)計(jì)成可快速的、自動(dòng)的識(shí)別失效的LRU、線、接口。
在飛機(jī)維護(hù)期間使用OMS維護(hù)功能（中央維護(hù)功能、飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測(cè)試、查閱技術(shù)手冊(cè)），可以降低使用維護(hù)工具的數(shù)量。
在OMS設(shè)計(jì)中，通過(guò)把派遣可靠度有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級(jí)，最低設(shè)備清單（MEL）有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級(jí)，改善飛機(jī)簽派可靠度。
在OMS設(shè)計(jì)中，把故障隔離到LRU，飛機(jī)短停時(shí)替換故障LRU，縮短維修時(shí)間，提高維護(hù)成本效率。
在OMS設(shè)計(jì)中，OMS提供飛機(jī)訪問(wèn)點(diǎn)，飛機(jī)短停時(shí)訪問(wèn)事件而不對(duì)飛行操作有影響。
人機(jī)接口標(biāo)準(zhǔn)化，把維護(hù)消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護(hù)人員與OMS之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。
識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)數(shù)據(jù)源、故障、維護(hù)消息、駕駛艙效應(yīng)（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)化。
OMS提供駕駛艙告警信息、維護(hù)消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測(cè)試之間的關(guān)系。
OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。
OMS不取締人工維護(hù)機(jī)組，人工維護(hù)機(jī)組是最后的維護(hù)防線。
OMS不擔(dān)保與改善飛機(jī)飛行安全。
2 OMS安全與維護(hù)設(shè)計(jì)
高飛行安全等級(jí)的系統(tǒng)與低飛行安全等級(jí)系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)相連，高飛行安全等級(jí)系統(tǒng)自身負(fù)責(zé)自己系統(tǒng)的安全。
飛機(jī)系統(tǒng)可以使用飛機(jī)參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級(jí)的系統(tǒng)通信，如飛機(jī)系統(tǒng)使用飛機(jī)速度和輪載信號(hào)判斷飛機(jī)在地面后，與OMS通信啟動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)的初始化自測(cè)試。
飛機(jī)系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關(guān)防護(hù)來(lái)自O(shè)MS不安全的要求或數(shù)據(jù)。
OMS應(yīng)設(shè)計(jì)成容易被綜合集成和操作使用。
OMS與飛機(jī)系統(tǒng)之間的接口也需關(guān)注飛行接口安全。
OMS不作為判斷飛機(jī)進(jìn)入飛行準(zhǔn)備的條件。
飛機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試被OMS啟動(dòng)，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報(bào)告測(cè)試是否通過(guò)或者有沒(méi)有失效狀態(tài)出現(xiàn)。
維護(hù)的正確性可以通過(guò)讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁(yè)面顯示的手冊(cè)內(nèi)容確保。
OMS不判斷飛機(jī)構(gòu)型。
3 故障處理設(shè)計(jì)考慮
OMS探測(cè)故障時(shí)應(yīng)能跟蹤到根原因進(jìn)而識(shí)別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會(huì)關(guān)聯(lián)一個(gè)維護(hù)消息，維護(hù)消息會(huì)關(guān)聯(lián)一個(gè)故障LRU，LRU關(guān)聯(lián)一個(gè)LRU替換程序。在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段要預(yù)先考慮，對(duì)FDE監(jiān)控可以知道相關(guān)的對(duì)MM（維護(hù)消息）的監(jiān)控，對(duì)MM監(jiān)控可以知道關(guān)聯(lián)到MM，通過(guò)MM可以知道相關(guān)的LRU和程序。
OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護(hù)消息（MM），測(cè)試（T）和程序（P）之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1中假設(shè)的例子在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就需要被考慮確立：
在飛行中，F(xiàn)2探測(cè)了一個(gè)在S2中的故障，報(bào)告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個(gè)飛機(jī)駕駛艙效應(yīng)（FDE1），M2和M4探測(cè)到了故障，報(bào)告給OMS，OMS自動(dòng)故障隔離到LRU1和存儲(chǔ)MM1，飛機(jī)降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護(hù)機(jī)組需要注意的FDE，維護(hù)機(jī)組在FWS上確認(rèn)了FDE1和在OMS頁(yè)面選擇當(dāng)前的FDE顯示，在FDE1上維護(hù)機(jī)組選擇MM1用來(lái)確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護(hù)機(jī)組使用OMS超級(jí)鏈接進(jìn)入AMM，AMM是OMS頁(yè)面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護(hù)機(jī)組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認(rèn)這個(gè)被替換后的LRU1功能正常，維護(hù)機(jī)組確認(rèn)FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁(yè)上簽字。這樣故障識(shí)別、處理、替代就完成了。
參考文獻(xiàn)
[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint
摘 要：飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)支持客戶要求的飛機(jī)檢修，以達(dá)到最小的維修成本和操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性，該文從機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念、系統(tǒng)安全與維護(hù)、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護(hù)處理、人機(jī)接口進(jìn)行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，或者擴(kuò)展設(shè)計(jì)思路進(jìn)而更好的設(shè)計(jì)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：機(jī)載維護(hù)系統(tǒng) 飛機(jī)維護(hù)處理 LRU故障 LRU
中圖分類號(hào)：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）09（a）-0077-01
飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)（OMS）的主要目標(biāo)是支持客戶要求的飛機(jī)檢修，達(dá)到最小的維修成本和最小的操作成本，達(dá)到最大的操作可靠性。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)給維護(hù)機(jī)組提供飛機(jī)綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護(hù)人員在飛機(jī)上檢查各系統(tǒng)或者維護(hù)部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)收集來(lái)自飛機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)信息支持飛機(jī)的協(xié)調(diào)維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)控維護(hù)、計(jì)劃維護(hù)、非計(jì)劃維護(hù)、飛機(jī)維修項(xiàng)目。綜合化的飛機(jī)中故障隔離是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，OMS能自動(dòng)執(zhí)行監(jiān)控、測(cè)試提供有效的解決方法。飛機(jī)有了機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，使飛機(jī)的維護(hù)成本和經(jīng)濟(jì)性得到一定改善，航后維護(hù)服務(wù)時(shí)間變短，減少維護(hù)勞動(dòng)成本，降低飛機(jī)短停時(shí)間和延遲派遣減少。
1 機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念
應(yīng)把OMS綜合到飛機(jī)的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當(dāng)?shù)恼{(diào)整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機(jī)構(gòu)能夠有效互動(dòng)，容易被維護(hù)機(jī)組使用。
應(yīng)把OMS設(shè)計(jì)成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。
應(yīng)把OMS設(shè)計(jì)成可快速的、自動(dòng)的識(shí)別失效的LRU、線、接口。
在飛機(jī)維護(hù)期間使用OMS維護(hù)功能（中央維護(hù)功能、飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測(cè)試、查閱技術(shù)手冊(cè)），可以降低使用維護(hù)工具的數(shù)量。
在OMS設(shè)計(jì)中，通過(guò)把派遣可靠度有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級(jí)，最低設(shè)備清單（MEL）有關(guān)的故障設(shè)置優(yōu)先級(jí)，改善飛機(jī)簽派可靠度。
在OMS設(shè)計(jì)中，把故障隔離到LRU，飛機(jī)短停時(shí)替換故障LRU，縮短維修時(shí)間，提高維護(hù)成本效率。
在OMS設(shè)計(jì)中，OMS提供飛機(jī)訪問(wèn)點(diǎn)，飛機(jī)短停時(shí)訪問(wèn)事件而不對(duì)飛行操作有影響。
人機(jī)接口標(biāo)準(zhǔn)化，把維護(hù)消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護(hù)人員與OMS之間的接口標(biāo)準(zhǔn)化。
識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)數(shù)據(jù)源、故障、維護(hù)消息、駕駛艙效應(yīng)（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)化。
OMS提供駕駛艙告警信息、維護(hù)消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測(cè)試之間的關(guān)系。
OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。
OMS不取締人工維護(hù)機(jī)組，人工維護(hù)機(jī)組是最后的維護(hù)防線。
OMS不擔(dān)保與改善飛機(jī)飛行安全。
2 OMS安全與維護(hù)設(shè)計(jì)
高飛行安全等級(jí)的系統(tǒng)與低飛行安全等級(jí)系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)相連，高飛行安全等級(jí)系統(tǒng)自身負(fù)責(zé)自己系統(tǒng)的安全。
飛機(jī)系統(tǒng)可以使用飛機(jī)參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級(jí)的系統(tǒng)通信，如飛機(jī)系統(tǒng)使用飛機(jī)速度和輪載信號(hào)判斷飛機(jī)在地面后，與OMS通信啟動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)的初始化自測(cè)試。
飛機(jī)系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關(guān)防護(hù)來(lái)自O(shè)MS不安全的要求或數(shù)據(jù)。
OMS應(yīng)設(shè)計(jì)成容易被綜合集成和操作使用。
OMS與飛機(jī)系統(tǒng)之間的接口也需關(guān)注飛行接口安全。
OMS不作為判斷飛機(jī)進(jìn)入飛行準(zhǔn)備的條件。
飛機(jī)系統(tǒng)的測(cè)試被OMS啟動(dòng)，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報(bào)告測(cè)試是否通過(guò)或者有沒(méi)有失效狀態(tài)出現(xiàn)。
維護(hù)的正確性可以通過(guò)讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁(yè)面顯示的手冊(cè)內(nèi)容確保。
OMS不判斷飛機(jī)構(gòu)型。
3 故障處理設(shè)計(jì)考慮
OMS探測(cè)故障時(shí)應(yīng)能跟蹤到根原因進(jìn)而識(shí)別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會(huì)關(guān)聯(lián)一個(gè)維護(hù)消息，維護(hù)消息會(huì)關(guān)聯(lián)一個(gè)故障LRU，LRU關(guān)聯(lián)一個(gè)LRU替換程序。在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段要預(yù)先考慮，對(duì)FDE監(jiān)控可以知道相關(guān)的對(duì)MM（維護(hù)消息）的監(jiān)控，對(duì)MM監(jiān)控可以知道關(guān)聯(lián)到MM，通過(guò)MM可以知道相關(guān)的LRU和程序。
OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護(hù)消息（MM），測(cè)試（T）和程序（P）之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1中假設(shè)的例子在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就需要被考慮確立：
在飛行中，F(xiàn)2探測(cè)了一個(gè)在S2中的故障，報(bào)告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個(gè)飛機(jī)駕駛艙效應(yīng)（FDE1），M2和M4探測(cè)到了故障，報(bào)告給OMS，OMS自動(dòng)故障隔離到LRU1和存儲(chǔ)MM1，飛機(jī)降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護(hù)機(jī)組需要注意的FDE，維護(hù)機(jī)組在FWS上確認(rèn)了FDE1和在OMS頁(yè)面選擇當(dāng)前的FDE顯示，在FDE1上維護(hù)機(jī)組選擇MM1用來(lái)確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護(hù)機(jī)組使用OMS超級(jí)鏈接進(jìn)入AMM，AMM是OMS頁(yè)面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護(hù)機(jī)組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認(rèn)這個(gè)被替換后的LRU1功能正常，維護(hù)機(jī)組確認(rèn)FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁(yè)上簽字。這樣故障識(shí)別、處理、替代就完成了。
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