陳永紅

摘 要：情景意識是安全意識的一個重要組成部分，在船舶引航安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。筆者引入情景意識的概念，闡述了情景意識在引航工作中的實際應(yīng)用及提高情景意識的途徑。

關(guān)鍵詞：情景意識 引航 船舶 感知 理解

情景意識概念最早出現(xiàn)在航空心理學(xué)中，描述飛行員對作戰(zhàn)飛機操縱的理解。隨著科技的進步，復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，操作人員的工作由過去以“操作”為主變?yōu)楸O(jiān)視-決策-控制，操作任務(wù)的認(rèn)知特性不斷增加。情景意識的研究對象漸漸地擴展開來，并已成為工程心理學(xué)研究的前沿領(lǐng)域之一。

1.情景意識的概念

情景意識針對引航員是指在一個特定的時間段對影響被引領(lǐng)船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知。它是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，屬于思維和思想活動的范疇。簡言之，情景意識就引航員對自己所處環(huán)境的認(rèn)識，也就是說引航員要知道自己周圍已經(jīng)發(fā)生、正在發(fā)生和將要發(fā)生什么事情。情景意識不是一種特定的行為，而是工作態(tài)度和思維的產(chǎn)物，它決定著人的行為與動作。

情景意識包括三個分等級的狀態(tài)：①知覺環(huán)境中的元素（環(huán)境是指由人、船舶及周邊環(huán)境等組成的有機整體）。②理解當(dāng)前的情景。③預(yù)測未來的狀態(tài)。

高等級情景意識獲得有賴于低等級情景意識的達成。情景意識的錯誤也有三類：不能正確地知覺情景；不能正確地理解情景；不能正確地預(yù)測情景變化。

2.情景意識在船舶引航中的應(yīng)用

引航員引領(lǐng)船舶的過程可以分成許多不同的時間段，每一時間段我們都可以用情景意識能力的三個階段來闡述。

2 . 1知覺環(huán)境中的元素

引航員感知人、機、環(huán)境的信息。如：船舶尺度、主機性能、操縱性能，載貨狀態(tài)；船舶位置、航向、航速變化及趨勢，各種操縱、助航儀器的狀態(tài)及其意義；風(fēng)、流的大小和方向及其對船舶造成的影響，能見度的情況；航道的可航水深、可航寬度，航道助航設(shè)施情況，航行航道的交通狀況，附近船舶的運動態(tài)勢，以及有關(guān)的操船法規(guī)；對自身及駕駛臺工作人員的狀態(tài)評估等。

引航員在感知人、機、環(huán)境中的信息時是有側(cè)重點的，每個人的經(jīng)驗不同，關(guān)注點也不同。形成的情景意識也不同。其收集的信息的數(shù)量與質(zhì)量對形成情景意識的正確與否有著決定性的影響。對環(huán)境的“感知”是最基本的，缺少某些信息的感知會對整個環(huán)境的狀態(tài)以及變化產(chǎn)生錯誤的認(rèn)識，這會直接誘導(dǎo)引航員產(chǎn)生錯誤的情景意識。2007年11月7日“中遠釜山”輪碰撞海灣大橋的事故就是由于引航員科塔沒能正確感知環(huán)境中的元素（船位、能見度、助航儀器的狀態(tài)及其意義等），因而沒有產(chǎn)生正確的情景意識造成的。2013年北槽D45燈浮12次被航行船舶掛住、拉走，就是因為那些船舶駕、引人員沒有很好地感知環(huán)境中的元素（船位、流壓、航道外水深等），因而沒有形成正確的情景意識而造成的。

2 . 2理解當(dāng)前的情景

在感知的基礎(chǔ)上，還要對獲得的信息進行正確地“理解”。對信息的分析、釋義和存儲，辨別出對本船有用的信息。具備理解當(dāng)前情景的能力才能在前一階段的感知信息中提取出真正有用的信息。通俗地講即通過對感知的信息利用自己所學(xué)的船舶操縱理論、相關(guān)規(guī)則和引航經(jīng)驗進行整合、理解而明白所引航船舶面臨的態(tài)勢。筆者在引領(lǐng)中鐵正泰（長289米、吃水12.6米）進口航行到49燈浮（見下圖），正準(zhǔn)備追越右前方一進口船時，聽到太行3輪（船長225米、吃水12米）發(fā)布動態(tài)從6號錨區(qū)中掉頭（無拖輪協(xié)助）進口靠石洞口。馬上明白如果追越右前船，考慮到本船與被追越船相持時間長，而太行3輪的操縱性能決定它不可能很快完成掉頭。很有可能對本船航行有影響。還有一例是筆者親眼所見，一船舶漲水頭從4號錨區(qū)掉頭進口，與航道里的進口船舶聯(lián)系時，進口船引航員問該掉頭船的船長“你把51號浮放在哪邊過？”，該船長回答是放在右舷過。51號燈浮是右側(cè)標(biāo)（見下圖），在4、5號錨區(qū)的分隔線上。進口船的引航員提醒該船長現(xiàn)在是漲水，注意流壓。該船長沒有正確地理解當(dāng)前的情景，結(jié)果在打橫出錨地的過程中由于流壓的作用而觸碰51號燈浮。

2 . 3預(yù)測未來的狀態(tài)

對環(huán)境有了正確的感知和理解后，需要對周圍環(huán)境未來發(fā)展趨勢作出預(yù)測。能夠做到這一點標(biāo)志著對情景意識有了最高層的理解，這也是情景意識研究的目的。這種對不斷變化的信息進行的分析與預(yù)測為接下來的決斷奠定了基礎(chǔ)。在上文理解當(dāng)前情景的舉例中，筆者預(yù)測到如強行追越前船，太行3輪會對本船安全航行有影響后，果斷放棄追越，并慢車。后來結(jié)果證明放棄追越和慢車是明智的，太行3不僅妨礙了進口船舶的正常航行，同時還妨礙了出口船舶的正常航行，與多船造成緊迫局面。正確的預(yù)測，基于正確的判斷和前期的信息分析。然而，并不是說有了正確的判斷和理解加上詳細的信息就能夠得到正確的預(yù)測，這也是需要很強的邏輯分析能力和長期的引航經(jīng)驗。

引航員工作在一個不斷變化的環(huán)境中，要保持良好的情景意識就必須清楚地知道周圍所發(fā)生的一切；同時，良好的情景意識又能使引航員在任何時候都能對所處的環(huán)境有清醒的認(rèn)識，并能預(yù)測其將發(fā)生的變化，從而及時采取確當(dāng)?shù)拇胧┍ＷC引航工作順利進行。實踐表明：情景意識越好，事故風(fēng)險越小。低情景意識產(chǎn)生高風(fēng)險，而高情景意識減少風(fēng)險。因此，引航員必須培養(yǎng)自己的良好的情景意識，并在引航工作中加以運用，這是引航安全的有力保證。

3.提高情景意識的途徑

情景意識可以通過加強以下幾個主要方面的培訓(xùn)而得到提高：

①引航員工作能力的提高、知識經(jīng)驗的積累是建立良好情景意識的前提。一個合格的引航員要想獲得較高的情景意識就必須具有相應(yīng)的能力以及豐富的知識、經(jīng)驗，否則情景意識便無從談起。另外還應(yīng)該對過去引航工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)進行分析吸收，并通過多種方式加以驗證，來達到提高能力、積累知識經(jīng)驗的目的，從而提高自己的情景意識水平。

②身體狀況與心理狀態(tài)：情景意識是屬于思維和思想活動的范疇，是工作態(tài)度和情感的產(chǎn)物，身體和心理狀況是思維與情感的基礎(chǔ)，良好的身體和心理狀況是良好的情景意識的基本條件。

③對環(huán)境的適應(yīng)與熟悉程度：對環(huán)境的熟悉程度越高，認(rèn)識過程中對局面和條件的感知越容易，在思考、分析和判斷上容易達成與實際情況相一致的結(jié)論，情景意識自然也越高。

4.結(jié)束語

引航員保持良好的情景意識對引航工作非常有益，但靠個人的力量是有限的，還需要依靠船舶團隊其它人員的協(xié)助，大家相互提醒，使整個團隊保持良好的情景意識才能使引航工作順利進行。

參考文獻：

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[2]楊家忠、張侃.情景意識的理論模型、測量及其應(yīng)用.心理科學(xué)進展.2004.12（6）.