大連海事大學(xué) 劉斌

回顧2013年，可以清晰地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的旗艦——中國(guó)遠(yuǎn)洋在逐步擺脫困境，盡管還不是彈冠相慶之時(shí)，但擺脫“*ST”已是大概率事件。另一個(gè)讓航運(yùn)業(yè)在黑夜里看到希望的是國(guó)際航運(yùn)總供給與總需求的差距正在縮小，集裝箱運(yùn)價(jià)和散貨運(yùn)價(jià)都在上漲；上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的建立，不但為中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的貿(mào)易化、便利化、自由化提供了強(qiáng)勁動(dòng)力，也為港口和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)擺脫金融危機(jī)提供了動(dòng)力。最后，十八屆三中全會(huì)更是為中國(guó)港口和航運(yùn)的未來(lái)發(fā)展提供了政策保障。

展望2014，貿(mào)易增長(zhǎng)、油價(jià)降低、航運(yùn)業(yè)運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾趨于緩和，將推動(dòng)運(yùn)價(jià)再次上漲。與此同時(shí)，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)也將面臨諸如以山東海運(yùn)為代表的新興公司和以淡水河谷為代表的大貨主的挑戰(zhàn)，更重要的是航運(yùn)業(yè)換帥、管理戰(zhàn)略能否得到落實(shí)等都是航運(yùn)業(yè)需要特別關(guān)注的問(wèn)題。

航運(yùn)業(yè)2013年步履艱難，2014年同樣也不輕松。

一、2013年回顧

1.中國(guó)遠(yuǎn)洋驚險(xiǎn)度關(guān)

“賣”是2013年航運(yùn)業(yè)的主基調(diào)。有些航運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)出售資產(chǎn)獲救，有些被整合重組。中海集運(yùn)經(jīng)過(guò)數(shù)次出售資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)報(bào)表上的盈利。因此，“*ST遠(yuǎn)洋”能否躲過(guò)“退市”的生死劫，不僅令航運(yùn)界躁動(dòng)不安，同時(shí)也讓資本市場(chǎng)提心吊膽?！?ST遠(yuǎn)洋”驚天動(dòng)地的資產(chǎn)大拍賣備受市場(chǎng)關(guān)注。

2007年6月26日,“中國(guó)遠(yuǎn)洋”登陸上交所,發(fā)行價(jià)為每股8.48元。股價(jià)在2007年10月最高上沖至67.84元。而在2011年和2012年分別虧損104.49億元和95.59億元,被戴上了“ST”帽子,其股價(jià)在2013年7月底最低跌至2.68元。

為了避免“退市”的厄運(yùn)，2013年“中國(guó)遠(yuǎn)洋”連續(xù)三次向母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司變賣資產(chǎn),累計(jì)入賬約86億元：2013年3月，中國(guó)遠(yuǎn)洋向大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)出售中遠(yuǎn)物流100%股權(quán)，獲得67.39億元對(duì)價(jià)；5月，中國(guó)遠(yuǎn)洋宣布中遠(yuǎn)太平洋與longhonour、中遠(yuǎn)（香港）集團(tuán)有限公司出售中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)有限公司全部已發(fā)行股份及相關(guān)股東貸款。中遠(yuǎn)持有中集公司4.32億A股和1.48億H股股份，占中集集團(tuán)總股本的21.80%；8月，中國(guó)遠(yuǎn)洋轉(zhuǎn)讓青島遠(yuǎn)洋資產(chǎn)管理公司81%和上海田紅麗資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)，交易產(chǎn)生收益36.78 億元納入公司2013年合并財(cái)務(wù)報(bào)表。

按照“*ST遠(yuǎn)洋”的虧損程度，上述資產(chǎn)的出售獲得的溢價(jià)可以基本彌補(bǔ)2013年度的經(jīng)營(yíng)虧損，實(shí)現(xiàn)微利，或?qū)[脫“*ST遠(yuǎn)洋”，恢復(fù)自由身，從新開(kāi)始踏上航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇之路。

2013年12月5日，中國(guó)遠(yuǎn)洋宣布，如果第四季度能夠持平。減去前三季度虧損的20.34億元，盈利16.44億元，“*ST遠(yuǎn)洋”成功回歸已成大概率事件。中國(guó)遠(yuǎn)洋的恢復(fù)預(yù)示著一年大考的通過(guò)，同時(shí)也說(shuō)明在中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部權(quán)力移交過(guò)程中順利過(guò)渡，更重要的是為2014年的扭虧為盈奠定了基礎(chǔ)。

2.運(yùn)價(jià)暴漲

2013年伊始，航運(yùn)業(yè)開(kāi)始了運(yùn)價(jià)漲價(jià)嘗試。據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，先是馬士基在1月份上漲了亞洲至美洲航線的集裝箱價(jià)格，推出了天天24h計(jì)劃，開(kāi)始大船實(shí)施計(jì)劃，聯(lián)合3P，組成更大范圍的聯(lián)盟。之后，中遠(yuǎn)航運(yùn)上調(diào)了遠(yuǎn)東至紅海地區(qū)航線貨物運(yùn)價(jià)，每20英尺變相上調(diào)200美元。接著，阿拉伯輪船由亞洲出口至印度次大陸航線的貨物調(diào)整燃油附加費(fèi)，為每箱418美元；赫伯羅特航運(yùn)由東亞出口至阿拉伯海航線的所有貨物實(shí)施費(fèi)率恢復(fù)計(jì)劃；漢堡南美由亞洲出口至南美西、中美及墨西哥航線的貨物運(yùn)價(jià)普漲；商船三井、陽(yáng)明海運(yùn)等普遍上調(diào)運(yùn)費(fèi)，標(biāo)志著虧本經(jīng)營(yíng)的低運(yùn)價(jià)時(shí)代的結(jié)束。

從BDI指數(shù)來(lái)看，2013年1月4日為706點(diǎn)，3月25日升至935點(diǎn)，6月1日回落到815點(diǎn)，7月2日突破1000點(diǎn)大關(guān)，升至1170點(diǎn)；經(jīng)過(guò)8月13日的整理后，兩個(gè)月內(nèi)，9月24突破2000點(diǎn)，升至2021點(diǎn)，經(jīng)過(guò)調(diào)整，11月22日回落至1482點(diǎn)，之后再次在12月5日重回2000點(diǎn)，升至2154點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，BDI指數(shù)不僅隨上證綜指變化，還和中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易、房?jī)r(jià)、船舶供給密切相關(guān)。

3.上海自貿(mào)區(qū)引發(fā)的自由貿(mào)易港（區(qū)）之爭(zhēng)

為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，占領(lǐng)貿(mào)易的制高點(diǎn)，各國(guó)爭(zhēng)先在自貿(mào)區(qū)角逐。多哈談判和美國(guó)主導(dǎo)的TPP貿(mào)易區(qū)，加大了以中國(guó)為主導(dǎo)建立自貿(mào)區(qū)的緊迫性。在國(guó)內(nèi)，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的成立引爆了各省市建立自貿(mào)區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)。毫無(wú)疑問(wèn)，自貿(mào)區(qū)的建立，為港口和航運(yùn)擺脫航運(yùn)危機(jī)、保持可持續(xù)發(fā)展提供了機(jī)制和政策保障。

在具備地方自由貿(mào)易港區(qū)的沿海城市中，廣州和深圳港區(qū)以及廈門、寧波、青島、天津、大連和營(yíng)口港區(qū)等多個(gè)地區(qū)的港口有可能獲批港口自由貿(mào)易港（區(qū)）。

其中廣州和深圳將有激烈的競(jìng)爭(zhēng)，深圳獲批的可能性較大，但廣州港南沙一帶更具有適合自由貿(mào)易港（區(qū)）發(fā)展的區(qū)域空間。

廈門距離祖國(guó)寶島臺(tái)灣最近，人文地理環(huán)境導(dǎo)致兩地區(qū)有很深的經(jīng)濟(jì)和文化交往，若東南沿海一定要有一個(gè)自由貿(mào)易港，則非廈門莫屬。

山東省是中國(guó)僅次于廣東省的第二大GDP大省，而青島是山東省GDP的核心貢獻(xiàn)城市，山東核心生產(chǎn)方式和人才優(yōu)勢(shì)集中在青島，而青島又是山東省改革開(kāi)放的最前沿，輻射效應(yīng)最強(qiáng)。青島港如果能將自由貿(mào)易港（區(qū)）的優(yōu)惠政策拿到手，將極大地推動(dòng)山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

東北地區(qū)是國(guó)家重點(diǎn)扶持和發(fā)展的地區(qū)，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該地區(qū)寄予了很大希望，從“扶貧”的角度來(lái)看，遼寧省必將誕生一個(gè)自由貿(mào)易港（區(qū)）。長(zhǎng)興島、太平灣、仙人島三個(gè)地方都是上乘選擇。把太平灣和仙人島連成一片，大連和營(yíng)口的合作空間更大，這樣將可以把沈陽(yáng)請(qǐng)進(jìn)來(lái)，形成更大的僅次于上海的東北地區(qū)的自由港。長(zhǎng)興島建自由港比較規(guī)范，但從過(guò)去大連推動(dòng)?xùn)|北亞航運(yùn)中心的發(fā)展來(lái)看，航運(yùn)中心只是大連市的東北亞航運(yùn)中心，沈陽(yáng)和沈陽(yáng)以北的東北地區(qū)沒(méi)有被調(diào)動(dòng)起來(lái)，經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性不高。因此，遼寧省申報(bào)自由貿(mào)易港（區(qū)）的上乘選擇是：太平灣-仙人島自由貿(mào)易港（區(qū)），其次是長(zhǎng)興島、大窯灣港區(qū)存在上升到自由港的可能性。

天津在渤海灣內(nèi)建設(shè)自由港符合渤海灣內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該沒(méi)有懸念。

4.航運(yùn)業(yè)政策利好

讓航運(yùn)業(yè)如釋重負(fù)的是《中國(guó)共產(chǎn)黨第十八屆三中全會(huì)公告》中有關(guān)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“國(guó)有企業(yè)的主導(dǎo)作用”的表述?！豆妗窂?qiáng)調(diào)發(fā)揮市場(chǎng)看不見(jiàn)的手的作用，強(qiáng)化“市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”給了中國(guó)航運(yùn)業(yè)極大的政策優(yōu)勢(shì)，使得航運(yùn)業(yè)中的國(guó)有企業(yè)身處惡劣的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中能夠化解危機(jī)。

《公告》強(qiáng)調(diào)航運(yùn)國(guó)有企業(yè)仍是中國(guó)航運(yùn)發(fā)展階段的核心主體和領(lǐng)導(dǎo)力量，航運(yùn)國(guó)有企業(yè)的政治地位得到進(jìn)一步鞏固，在航運(yùn)市場(chǎng)中仍將長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，并且難以動(dòng)搖，強(qiáng)化了中國(guó)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)的“大”就是“美”的基本主旋律。中國(guó)90%的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸依賴于海上運(yùn)輸業(yè)，國(guó)家的航運(yùn)安全有賴于航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展。因此，中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)長(zhǎng)航三大國(guó)有航運(yùn)企業(yè)仍將占據(jù)航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)航地位，非公有航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展仍將處于附屬地位。盡管多種經(jīng)濟(jì)形式受到政治上的鼓勵(lì)，但鑒于航運(yùn)擁有的大資本、大數(shù)據(jù)、高風(fēng)險(xiǎn)等基本特征，航運(yùn)民營(yíng)企業(yè)甚至中小航運(yùn)企業(yè)和大貨主船隊(duì)在航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩的條件下仍將舉步維艱，利率、匯率、稅賦方式的改革和提速更增加了民營(yíng)企業(yè)和中小航運(yùn)船隊(duì)的管理難度。

二、2014年展望

航運(yùn)業(yè)正急不可耐地盼望2014年的早日到來(lái)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)過(guò)去4年的衰退，2014年將會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)意想不到的驚喜，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易向好、復(fù)蘇反彈將是2014年的基本趨勢(shì)。

趨勢(shì)一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展將引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。作為第一大進(jìn)口國(guó)和出口國(guó)，中國(guó)強(qiáng)勁的貿(mào)易實(shí)力促進(jìn)美國(guó)、歐洲的就業(yè)增加、投資加大、消費(fèi)增長(zhǎng)，這必將推動(dòng)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇。

趨勢(shì)二，美國(guó)頁(yè)巖油和天然氣的投資，導(dǎo)致中東等石油產(chǎn)量的過(guò)剩，引起價(jià)格的下降；糧食、棉花、油料、鐵礦砂、有色金屬等的過(guò)度投資也將引起價(jià)格的下跌；油價(jià)下降，運(yùn)價(jià)上升，2014年是航運(yùn)業(yè)在過(guò)去和未來(lái)之間一個(gè)重要的反彈時(shí)點(diǎn)。

趨勢(shì)三，航運(yùn)業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)，一是以山東海運(yùn)為首的新興公司向老牌航運(yùn)寡頭的挑戰(zhàn)，二是來(lái)自國(guó)外大貨主如淡水河谷的挑戰(zhàn)。航運(yùn)業(yè)處于重新洗牌、重新組合的過(guò)程，各種矛盾匯聚、各種危機(jī)交織，各種利益集團(tuán)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

趨勢(shì)四，航運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略思維和日常管理是中遠(yuǎn)、中海等國(guó)有大型公司亟待確定和強(qiáng)化的地方。中國(guó)三大航運(yùn)集團(tuán)的高層人選已經(jīng)落定，與市場(chǎng)相適應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是否能相應(yīng)的落實(shí)是市場(chǎng)檢驗(yàn)管理層的重要標(biāo)志；同時(shí)，航運(yùn)業(yè)備受詬病的“運(yùn)價(jià)黑洞”已蔓延到航運(yùn)業(yè)的管理層和業(yè)務(wù)層，遏制腐敗、重振航運(yùn)界是國(guó)有航運(yùn)公司面臨的重大課題和挑戰(zhàn)。

趨勢(shì)五，在人民幣資產(chǎn)大受歡迎的時(shí)代，中遠(yuǎn)、中海大型國(guó)有公司仍面臨“賣”的窘境以彌補(bǔ)虧損。