摘 要：巴西庫里蒂巴市是快速公交系統(tǒng)最初的搖籃城市，如今在很多座城市里自由穿梭的BRT就是起源于那里。在30多年的時間里，世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的成功經(jīng)驗，建設了各種不同風格和類型的快速公交系統(tǒng)，銀川市作為西部的一個代表性省會城市，于2012年建成并開始使用了快速公交系統(tǒng)（BRT）。在這兩年多的時間里，我們見證了BRT的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)了其在運行過程中存在的一系列問題，也給出了一些改善銀川快速公交系統(tǒng)的相關建議，同時希望讀者通過閱讀此文，可以讓更多的人了解BRT在銀川市的發(fā)展狀況。

關鍵詞：銀川市；快速公交系統(tǒng)；BRT；問題；建議

引言

在交通運輸業(yè)迅速發(fā)展的今天，城市的快速公交也已經(jīng)成為了一道非常獨特而又具有代表性的風景。銀川市，被譽為大西北的塞上江南，兩年前一道美麗而又獨特的風景出現(xiàn)在這座美麗的城市里。公共交通，與我們的生活中密切相關，無論走到哪里，我們都離不開它。公共交通作為城市的交通動脈，它不僅僅只是承載著市民最基本的出行需要，而且更是對城市的交通資源進行有效的整合與合理配置起著舉足輕重的作用。

銀川市政府最初建立BRT的目的是希望通過它可以緩解城市的交通擁擠狀況，方便市民的出行，改善城市交通路況。兩年多的時間不算太長，BRT一號線快速公交的運行情況對銀川市發(fā)展和擴建以后的BRT線路起到了很關鍵的作用，在這段時間里，我們看到了BRT一路走來的變化與完善，但是在BRT系統(tǒng)運行的過程中，仍然會存在影響其更好更快發(fā)展的一系列問題。

1 BRT線路及站點設置不合理

1.1 BRT線路設置具有局限性

由于現(xiàn)行建成投入使用的BRT路線只有BRT1號線路，在整條線路經(jīng)過的站點是十分有限的，而BRT途徑的站點有些又是單行乘車站點，有些小區(qū)的乘客要走很遠的路程才能夠到達臨近車站乘車，這樣會增加他們在上下班過程中的乘車時間，給他們的上下班帶來一定的負擔。

1.2 乘客進入BRT站存在一定安全隱患

銀川市的BRT車站設置在馬路中間，乘客進站換乘BRT存在很大的交通隱患，尤其是在老城人流量和車流量都比較大的地方，如在南薰街的東方商城和溫州商城一帶的BRT車站，那里的出租車和私家車在一天當中的經(jīng)過頻率很高，乘客在準備進入BRT時需要橫穿過出租車等經(jīng)過的道路，貿(mào)然橫穿馬路進站換乘BRT很危險。

1.3 路人的安全意識有待提高

銀川市BRT線路途徑的地方都有馬路安全防護欄，可是在現(xiàn)實生活中仍然存在著部分市民為減少走路的路程而翻越馬路護欄的現(xiàn)象，這樣的事情也已經(jīng)屢見不鮮，他們看似“很酷”的行為其實是對自己生命不負責的態(tài)度，也破壞了交通規(guī)則和社會秩序。

2 BRT車站內(nèi)存在一些問題

2.1 BRT站臺部分設施設備存在風險

在BRT車站換車公交車的時候，有時候會發(fā)生安全門安全門打不開或只開一半的情況，這樣會影響公交車的停站及乘客上下車的時間，還有有時候在無BRT車進站的時候BRT站內(nèi)的個別安全門呈全部打開狀態(tài)，這樣也是很不安全的。

2.2 乘客在等車換乘公交時行為舉止不當

（1）BRT站內(nèi)乘務員會用語音提示乘客在等車時遠離安全門，可是一些乘客在站內(nèi)等待換乘公交車時依然離安全門過近，這樣會給彼此帶來不便。（2）乘客在上下車時不排隊，乘車秩序很混亂。（3）個別乘客會因為一些小事與乘務員發(fā)生爭執(zhí)。（4）部分“低頭族”乘客在站內(nèi)只顧著低頭玩手機，忘記乘車。

2.3 快速公交投幣不設找零

在進入BRT站內(nèi)后在入口投幣乘車時乘客需要把一元錢的現(xiàn)金或硬幣投進去然后乘車，不過在生活中也時常會發(fā)生乘客剛好沒有零錢或忘帶公交卡甚至是公交卡余額不足的情況，這時候BRT站不設找零就會給乘客帶來一些不便，由于一些BRT站離商業(yè)街的距離有些遠，乘客到外面去兌換零錢再回來乘車會浪費很多寶貴的時間。還有，如果是外地來的乘客，對銀川市的BRT乘車規(guī)則不熟悉，也會發(fā)生很多潛在的問題。

3 快速公交系統(tǒng)成果不是十分理想

3.1 BRT路線支線需擴展

BRT1號線的路線全長只有22公里，已經(jīng)使用兩年多的時間，而且大都是分布在城市中心區(qū)的街道主要干線上，有一些線路的公交車幾乎很少經(jīng)過BRT車站，與其交集少之又少，很多小區(qū)的居民不能享受到快速公交系統(tǒng)帶來的便利。

3.2 BRT緩解常規(guī)公交擁擠的效果不顯著

銀川市的常規(guī)公交線路和車輛其實已經(jīng)有很多了，可是通過建立使用快速公交統(tǒng)來解決城市交通擁擠的效果卻依然很不明顯。每天在上下班的交通高峰期，一些乘客覺得在交通高峰期來回多次換成BRT反而更加麻煩，所以就算在交通高峰期的時間段里有時候BRT依然乘客很少，而普通公交不堪重荷，造成類似于101，102，105，106路等大型常規(guī)公交車依然擁擠的非常嚴重的現(xiàn)象。

通過上面的一些問題我們可以了解到銀川市的快速公交系統(tǒng)并沒有完全達到初期預計規(guī)劃建設時的目標，現(xiàn)如今在的運行過程中依然存在著這么多的問題，不過只要采取適當?shù)姆椒ê痛胧还苁裁礃拥膯栴}都會得到解決的。

4 措施建議

4.1 政府部門

交通運輸業(yè)的發(fā)展離不開政府部門的政策指引和規(guī)章制度的扶持，交通經(jīng)濟的發(fā)展也離不開廣大市民乘客的支持，希望銀川市政府能夠多召開一些民主聽證會，聽民聲，納民意，了解到百姓生活中存在急需解決的交通問題，加強理論指導和戰(zhàn)略研究，有明確的政策導向，主動配置資源，疏導交通，引導交通，例如：在BRT站臺與馬路邊之間設置小型過街天橋確保乘客安全進入BRT站點。還有，要認真地研究和學習國外的經(jīng)驗教訓，取長補短，盡量避免和少走彎路，引進更多對BRT有全面系統(tǒng)了解的城市交通規(guī)劃型IT全能人才。

4.2 銀川市公共交通有限公司

公交公司不只是負責規(guī)劃公交路線和車輛調度，還應該科學管理內(nèi)部工作人員，希望司機大叔能夠把握好車速，安全平穩(wěn)駕駛，希望售票員能夠態(tài)度友好，用微笑服務乘客，希望能夠增設一些平時較為擁擠的公交車輛，如：102路、106路公交等，希望公交車內(nèi)的乘客數(shù)量應該有一個合理的載重范圍，而不是能裝多少就多少，希望公交公司能夠重視乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，應該本著全心全意為人民服務的宗旨去服務大眾。

4.3 個人方面

一個人在公眾場合的行為舉止可以反映出他自身的內(nèi)在道德素養(yǎng)，公交站或者公交車等場所是一個大眾化的公開場所，等待乘車和上下車的時候要遵守公共秩序，做到有序乘車，在乘車時要尊敬長輩學會禮讓。平時也要做到遵守交通安全常識，遵守國家法律法規(guī)，愛惜國家公共財產(chǎn)，愛護公共交通設施，加強提升自我素質，在公共場合注重個人道德修養(yǎng)，做文明人，做文明事。

5 結束語

隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，BRT也會逐漸成為城市交通運輸中的重要組成部分，希望政府部門和公交公司能夠更加關注民生問題，使得BRT現(xiàn)行過程中存在的問題可以盡快得到改善，真正實現(xiàn)快速全域銀川，讓快速公交可以早日實現(xiàn)真正意義上的快速、便捷，最后也祝福銀川市的快速公交系統(tǒng)越來越好，銀川市的公共交通運輸業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻

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[2]梁金萍.運輸管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[3]汪曉霞.城市智能交通系統(tǒng)技術及案例[M].北京：北京交通大學出版社，2014.

作者簡介：馮爽（1990，12-），女，吉林省九臺市，學歷：本科，研究方向：物流管理。

指導教師：劉建功，北方民族大學 商學院。