段文貴

摘 要：近年來隨著列車提速和重載列車的開行，提速道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用，其日常養(yǎng)護和維修便成為工務段維修組織體系中一項基礎性的工作。針對提速道岔的病害，結(jié)合現(xiàn)有提速道岔尖軌、轍岔維修養(yǎng)護，對道岔病害的產(chǎn)生原因進行分析，并提出針對性的養(yǎng)護維修辦法。

關鍵詞：道岔；養(yǎng)護；維修

1 提速道岔的構(gòu)造

1.1 轉(zhuǎn)轍器構(gòu)造

60kg/m鋼軌12號提速道岔與60kg/m12號單開道岔相比，在結(jié)構(gòu)上有了改進：

（1）尖軌長度有11300mm加長到13880mm，尖軌在理論課彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。

（2）兩尖軌之間不設連接桿，采用分動方式轉(zhuǎn)換，降低了尖軌的轉(zhuǎn)換阻力，解決了長期以來原11300mmAT尖軌轉(zhuǎn)換阻力大和反彈等問題。

（3）在尖軌跟部設有限位器。

（4）焊接板在墊板上的滑床太板厚度為27mm。

（5）滑床板在基本軌位置出1：40的軌底坡，尖軌在軌底面出1：40的軌底坡。

（6）側(cè)向尖軌采用切線型曲線尖軌；對側(cè)向行車較多，尖軌側(cè)向磨耗嚴重的道岔，可采用特殊設計的耐磨尖軌。

1.2 轉(zhuǎn)轍器部分的主要尺寸

（1）尖軌長度為13880mm。第一牽引點距實際尖端為380mm，動程為160mm；第二牽引點距第一牽引點5400mm，動程為75mm，滿足t的最小值大于或等于65mm 。

（2）軌距：除尖軌軌頭外刨切范圍側(cè)股軌距有不大于13mm構(gòu)造加寬外（軌頭刨切部分中間部位側(cè)股軌距最大加寬13mm），其余各部分軌距1435mm。

1.3 固定轍叉的構(gòu)造

固定性轍叉：60kg/m鋼軌12號提速道岔的轍叉構(gòu)造方面與60kg/m鋼軌12號單開道岔基本相同，但結(jié)構(gòu)上又有了改進。

（1）翼軌緩沖段沖擊角有原來的46秒減少為34秒。

（2）錳鋼轍叉心軌設1：20軌底坡，翼軌的趾、跟部設1：40軌底坡，直接鑄造成型或機加工成型。

（3）護軌墊板厚度為25mm，采用160Mn合金鋼，安全儲備大，可防止護軌墊板斷裂。

（4）為了和動力沖擊作用，錳鋼轍叉下設有5mm后的橡膠墊板，在混凝土岔枕與墊板間設10mm后的橡膠墊板。

1.4 護軌的主要尺寸

護軌直、側(cè)向的通過速度不同，因此護軌采用緩沖段不等長結(jié)構(gòu)。直向護軌緩沖段的沖擊角50秒改為30秒，直、側(cè)向護軌長分別定為6900mm和4800mm?？蓜有能夀H叉可不設護軌，但側(cè)向要設置長度為5400mm的防磨護軌，以防止心軌側(cè)面磨耗而影響直股密貼。

1.5 固定型轍叉主要尺寸

以接頭夾板螺栓為控制條件，按岔枕間距為600mm排列，趾距和跟距地實際采用值分別為n=2038mm，m=3954mm，固定轍叉的全長為n+m=5992mm。

2 道岔病害

2.1 道岔維修主要作業(yè)要求

道岔養(yǎng)護維修必須貫徹“預防為主，防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則，要從加強結(jié)構(gòu)入手，強化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強道岔道床維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；要采取科學養(yǎng)護方法整治道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養(yǎng)護維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。

2.2 道岔常見病害

道床翻漿冒泥；岔枕爬行、偏斜；鋼枕空吊、銹蝕；混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗В患廛壟佬?；尖軌?cè)彎；曲尖軌側(cè)磨嚴重；尖軌與基本軌不密貼；轉(zhuǎn)轍部軌距擴大；滑床板及槽型護軌墊板開焊；銷釘申出及彈片上串；配件銹蝕嚴重；接頭多種病害（低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）；支距扣板與軌底邊緣離縫；護軌調(diào)整片上串過高；鋼軌波磨。

2.3 養(yǎng)護方面存在的問題

如果在維修養(yǎng)護方面處理不當 ，也會使提速道岔產(chǎn)生病害。例如：工務作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護認識不足 ，主觀地認為提速道岔不需要進行全面起道搗固；對提速道岔組裝鋪設時遺留的病害 ，沒有采取相應的整治方法與措施；維修養(yǎng)護使用的機工具無法適應設備更新的要求；施工封鎖時間不足；工務作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當 ，導致病害逐步化等。

3 道岔養(yǎng)護維修標準及病害整治

3.1 道岔幾何尺寸養(yǎng)護維修標準

（1）作業(yè)驗收：軌距+1mm、-1mm，軌距變化率1‰，水平2mm，導曲線反超高0mm，高低2mm，軌向2mm，三角坑2mm，支距1mm，查照間隔0～3mm，轉(zhuǎn)轍部分框架尺寸+2-1，護背距離-2～0mm。查照間隔和護背距離在心軌軌頭寬20～30 mm處測量。

（2）經(jīng)常保養(yǎng)：軌距+3mm、-2mm，軌距變化率0.8‰，水平5mm，導曲線反超高0mm，高低5mm，軌向5mm，三角坑4mm，支距2mm，查照間隔0～3mm，護背距離-2～0mm。查照間隔和護背距離在心軌軌頭寬20～30 mm處測量。

（3）臨時補修：軌距+4mm、-3mm，軌距變化率1‰，水平7mm，導曲線反超高2mm，高低7mm，軌向7mm，三角坑7mm，支距3mm，查照間隔0～3mm，護背距離-2～0mm。查照間隔和護背距離在心軌軌頭寬20～30 mm處測量。

（4）頂鐵與尖軌軌腰應密貼，有間隙時不大于2mm。

（5）尖軌與滑床臺應密貼，有縫隙時不大于1mm。

（6）安裝彈條時，螺母的擰緊程度要適當，以彈條達到三點接觸為準。

（7）防松螺母安裝要求：防松螺母的內(nèi)螺母（凸錐螺母）為擰緊螺母，外螺母（凹錐螺母）為防松螺母，不宜擰得過緊，內(nèi)外螺母端面需留少量縫隙。

（8）道床碴肩寬度應不少于400mm，碴肩堆高枕面以上100mm，枕盒道床飽滿、密實，低于軌枕面20mm。枕底應保持不低于300mm厚的清碴。

（9）道岔兩尖軌相錯量不大于20mm。尖軌兩基本軌距離按設計距離進行控制，誤差不能大于2mm。

（10）加強對道岔前后100m線路的強化鎖定，預防道岔爬行和鋼軌橫向位移。尤其是對可動心軌道岔的轍叉部分，根據(jù)現(xiàn)場尖趾距離情況，有必要時要在長尖軌后基本軌上安設防爬設備，轍叉后50米線路的道砟必須保證飽滿。

（11）限位器：

對有縫道岔：當尖軌與基本軌相對位移達到極限位置時，限制尖軌與基本軌進一步相對位移。對無縫道岔：當尖軌與基本軌相對位移達到極限位置時，將部分溫度力傳向基本軌，并限制尖軌與基本軌進一步相對位移。為防止道岔內(nèi)部應力集中，當限位器抵死時要檢測道岔整體爬行情況（無縫道岔檢測道岔內(nèi)溫度力分布情況），并及時采取措施安排整治。

（12）道岔安裝加強軌距桿：尖軌尖端、尖軌中部（對應地錨拉桿），護軌中部裝轍叉和護基軌長拉桿（直曲股）各部標記要齊全、準確、清晰。

（13）無縫道岔設3對觀測樁，在限位器或間隔鐵處設1對，在岔頭、岔尾處各設一對，觀測樁必須埋設牢固。每月對道岔位移進行觀測，道岔縱向位移量大于10mm時，要及時進行分析并報技術科。

（14）道岔各部標記要齊全、準確、清晰。

3.2 P60KG-1/18道岔常見病害及整治辦法

病害類型一：道岔上的大墊板串動，尖軌部分直向軌距偏大

（1）形成原因：

①岔枕與滑床板、鐵墊板聯(lián)接的軌枕螺栓與其孔徑存在孔隙，聯(lián)接螺栓扣壓力不足，在列車動荷載沖擊下，墊板外移，造成軌距變大。

②滑床臺板下額與軌枕大螺栓之間距離有誤差。

③現(xiàn)場日常養(yǎng)護中防爬鎖定不好。

（2）解決辦法：

①加強防爬鎖定。在軌距易變化處安裝絕緣軌距桿，在大墊板螺栓孔加墊片。

②滑床臺板下顎刨切或打磨。

③開展工電聯(lián)合整治道岔，加強尖軌部分的日常養(yǎng)護，保持尖軌、基本軌方向良好。

病害類型二：可動心軌爬行

（1）形成原因：

①道岔結(jié)構(gòu)原因，易受溫度力影響產(chǎn)生位移。

②現(xiàn)場養(yǎng)護維修工作中防爬鎖定不好。

（2）解決辦法：

①加強防爬鎖定。對可動心軌部位的各種聯(lián)接零件加強檢查，隨時整理，保證聯(lián)接零件經(jīng)常處于作用良好狀態(tài)。

②分析溫度力的作用規(guī)律，采取措施，及時消除應力集中。

③開展工電聯(lián)合整治道岔，加強可動心軌部分的日常養(yǎng)護，保證轍叉位置正確，基本軌方向良好。

其它如墊板及滑床板脫焊、道岔翻漿冒泥、軌枕螺栓折斷及套管滑絲等與P60kg1/12道岔同類型的病害，比照P60kg1/12道岔病害解決辦法。

4 結(jié)論

4.1 存在的問題

（1）維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術標準，作業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。

（2）反思設計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面 ，普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全 ” 安全標準線建設不到位等問題。

4.2 工務的不利因素

（1）新線質(zhì)量不穩(wěn)定 ：新線地段不均勻下沉 ，線路晃車。

（2）部分曲線調(diào)整不到位 ：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。

（3）提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準 ：道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。

參考文獻

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