馬勁

摘 要：近年來(lái)，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，各種工程迅速興建，尤其是港口航道的建設(shè)，雖然有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但卻在一定程度上存在諸多問(wèn)題，嚴(yán)重影響到操作人員的人身安全。對(duì)此，文章將針對(duì)港口航道水域操船環(huán)境危險(xiǎn)度的綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行簡(jiǎn)要研究。

關(guān)鍵詞：港口航道；操船環(huán)境；危險(xiǎn)度

所謂的船只航行可以說(shuō)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，如果從各個(gè)角度對(duì)其進(jìn)行理解，那么，可以這樣對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行明確定義：移動(dòng)對(duì)象為船只本身，航行過(guò)程中遇到的環(huán)境因素以及操作人員，同時(shí)，航行過(guò)程中的環(huán)境又分為各種環(huán)境，對(duì)船只航行具有非常重大的影響，下面，將從以下幾點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

1 操船環(huán)境危險(xiǎn)度評(píng)定

就目前而言，在對(duì)航行安全進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)定時(shí)，由于所研究的出發(fā)點(diǎn)大不相同，也就有著不同的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，其中最為常用的有這樣兩種：第一種是模擬方法。該模擬方法主要適用于對(duì)特定因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，并且，所評(píng)價(jià)出的結(jié)果也相對(duì)準(zhǔn)確，但是，由于船只航行是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，很可能受到各種因素的影響，因此，采用模擬方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)定時(shí)，無(wú)法綜合評(píng)定，也就是說(shuō)，只能對(duì)某一部分進(jìn)行評(píng)定；第二種是數(shù)學(xué)評(píng)定。這種評(píng)定方式可以進(jìn)行綜合評(píng)定，但是，在對(duì)評(píng)定指標(biāo)進(jìn)行確定時(shí)，卻沒(méi)有相對(duì)可靠的依據(jù)?；谠u(píng)定過(guò)程中所存在的各種潛在因素，應(yīng)該在一定程度上采取措施進(jìn)行危險(xiǎn)度的評(píng)定，以便確保船只航行的安全性。

2 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)

由于操船過(guò)程中影響因素很多，因此，影響環(huán)境變化的因素也就很多，比如：地理環(huán)境、水域設(shè)施等，在對(duì)安全度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以根據(jù)以下指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)，具體數(shù)據(jù)如表一所示。

表一 危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)值

評(píng)價(jià)指標(biāo) 評(píng)價(jià)指標(biāo)值

能見度 年均能見度不良?xì)夂驅(qū)е碌奶鞖庾兓鞌?shù)

航道寬度 船只航行過(guò)程中所能通過(guò)的最大長(zhǎng)度以及最窄處的寬度

彎曲狀況 船只航行過(guò)程中的最大彎曲度

交叉狀況 船只航行過(guò)程中主航道和次航道之間的最大交叉度

航道長(zhǎng)度 航道長(zhǎng)度和寬度

就目前而言，在對(duì)環(huán)境安全度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，仍然沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一的指標(biāo)，因此，在以往的評(píng)價(jià)過(guò)程中，大多數(shù)都是根據(jù)它自身所存在的不同程度的水域特征進(jìn)行評(píng)價(jià)，然而，針對(duì)某一水域的危險(xiǎn)程度的大小，因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也就很難對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)?；谶@種情況，本文將根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者的研究成果，以及相關(guān)調(diào)查，將操船環(huán)境的危險(xiǎn)度進(jìn)行明確的等級(jí)劃分，并對(duì)它的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，具體數(shù)據(jù)如表二所示。

表二 評(píng)價(jià)指標(biāo)的危險(xiǎn)度標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)價(jià)指標(biāo) 低危險(xiǎn)度 較低 一般 較高 高危險(xiǎn)度

能見度 15以下 15-25 25-35 35-50 50以上

航道寬度 0.3以下 0.3-0.6 0.6-0.8 0.8-1.0 1.0以上

彎曲狀況 15以下 15-30 30-45 45-60 60以上

交叉狀況 20以下 20-40 40-55 55-70 70以上

航道長(zhǎng)度 20以下 20-60 60-110 110-150 150以上

這些數(shù)據(jù)間接的表明：操船環(huán)境危險(xiǎn)度還是非常大的，應(yīng)該在一定程度上根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行操船，以便避免事故的發(fā)生，當(dāng)然，影響因素還有很多，還是需要相關(guān)人員可以不斷進(jìn)行研究，從而更好地促使操作者可以對(duì)操船環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的控制，進(jìn)而確保操作人員的人身安全。

3 數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)

由于操船環(huán)境是由各種因素組成的、相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，現(xiàn)如今還沒(méi)有對(duì)這些因素之間的關(guān)系進(jìn)行充分了解，再加上船只航行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的安全事故等因素的影響，很難建立模型。因此，基于這種情況，可以適當(dāng)?shù)牟捎没疑到y(tǒng)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便更好地對(duì)危險(xiǎn)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，確保安全性能。

3.1 灰色類聚

本文采用灰色類聚對(duì)危險(xiǎn)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要就是為了能夠有針對(duì)性的對(duì)操船環(huán)境進(jìn)行指標(biāo)的確定，所謂的類聚對(duì)象主要就是指各個(gè)不同程度的航道，指標(biāo)是所制定的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)，灰類也就是指各個(gè)不同程度的危險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)所評(píng)價(jià)出的航道指標(biāo)，將操船環(huán)境歸入危險(xiǎn)等級(jí)中，以便實(shí)現(xiàn)評(píng)估，當(dāng)然，實(shí)際步驟還是相對(duì)復(fù)雜的，這就需要相關(guān)灰色類聚專業(yè)人員可以提供相應(yīng)的幫助，這樣可以確保該指標(biāo)的相對(duì)準(zhǔn)確性。并且，一旦將函數(shù)確定后，還應(yīng)該將所具有的結(jié)果綜合起來(lái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，有效實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)。

3.2 指標(biāo)評(píng)價(jià)對(duì)航行安全的影響

通過(guò)利用灰色類聚可以得出各個(gè)航道的危險(xiǎn)程度以及水域操船過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)，還可以借助非等權(quán)灰色方法進(jìn)行危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)，它同灰色類聚的評(píng)價(jià)方法一樣，都可以在一定程度上對(duì)其權(quán)重進(jìn)行確定，但是，需要明確的是，所確定的權(quán)重是各個(gè)不同航道的權(quán)重，并不是某一個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。這種情況的出現(xiàn)也就間接的說(shuō)明，在對(duì)航道危險(xiǎn)度進(jìn)行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定時(shí)，應(yīng)該有著一定的針對(duì)性，只有這樣才能更好地促進(jìn)該工作的順利進(jìn)行，才能更好地確保操船的安全性。

通過(guò)上述所講的相關(guān)內(nèi)容以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定，可以有效實(shí)現(xiàn)港口航道水域操船環(huán)境危險(xiǎn)度以及各個(gè)指標(biāo)對(duì)船只航行的影響等相關(guān)方面的評(píng)價(jià)，可以為以后的水域操船提供相對(duì)可靠的依據(jù)，從而有效避免操船事故的發(fā)生，同時(shí)，通過(guò)所使用的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行指標(biāo)的確立，可以證明該方法的正確性，符合相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)操船環(huán)境進(jìn)行危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)時(shí)，雖然有著相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作為支撐，但還是具有自己的主觀性，另外，在對(duì)其指標(biāo)進(jìn)行確定時(shí)，雖然有著相關(guān)研究學(xué)者的結(jié)果可以借鑒，但對(duì)危險(xiǎn)度進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)還是首次研究，并不是很完善，這就需要在以后的工作過(guò)程中，相關(guān)人員可以進(jìn)一步對(duì)危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行完善，從而為以后的研究提供支持，在確保指標(biāo)正確的同時(shí)，保證操船的安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)上述對(duì)操船環(huán)境危險(xiǎn)度評(píng)定、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)以及數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)內(nèi)容的簡(jiǎn)要介紹可以得知：就目前而言，在對(duì)危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定時(shí)，還沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一的觀點(diǎn)，雖然有著相應(yīng)的結(jié)果作為支撐，但還是沒(méi)有相對(duì)完善的依據(jù)。因此，基于這一情況，應(yīng)該在一定程度上采取相應(yīng)措施進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，以便更好地促使操船安全性。當(dāng)然，上述所講的港口航道操船環(huán)境危險(xiǎn)度的綜合評(píng)價(jià)內(nèi)容并不是很全面，這就需要在對(duì)危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確立時(shí)，可以有著一定的針對(duì)性，從而促進(jìn)該內(nèi)容的進(jìn)一步完善，進(jìn)而為以后的研究提供可靠依據(jù)。

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