李文波

摘 要：當(dāng)前針對(duì)鐵路站場(chǎng)的改造施工是一項(xiàng)關(guān)鍵性的項(xiàng)目，不僅可以維持鐵路工程的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，同時(shí)可以及時(shí)的解決技術(shù)當(dāng)中存在的缺陷。文章將針對(duì)這一方面的內(nèi)容展開(kāi)論述，詳細(xì)的分析了鐵路站場(chǎng)改造施工的關(guān)鍵性內(nèi)容，同時(shí)對(duì)鐵路站場(chǎng)改造施工當(dāng)中存在的問(wèn)題，諸如施工的難度較大、對(duì)列車的影響較大、設(shè)備損壞以及多項(xiàng)作業(yè)交叉進(jìn)行的情況進(jìn)行了深入的研究，旨在不斷促進(jìn)現(xiàn)代化鐵路站場(chǎng)施工項(xiàng)目水準(zhǔn)的提高，為后續(xù)鐵路的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

關(guān)鍵詞：鐵路站場(chǎng)；施工建設(shè)；改造施工；研究分析

鐵路站場(chǎng)尤其是大站場(chǎng)的改造施工具有施工規(guī)模巨大、專業(yè)類型多、各部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難、安全性要求極高、技術(shù)復(fù)雜等特征，因此，在現(xiàn)代化的鐵路站場(chǎng)改造施工當(dāng)中需要考慮多方面的影響因素，根據(jù)實(shí)際做好頂層設(shè)計(jì)、制定嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的施工措施、嚴(yán)密有針對(duì)性的安全措施，重點(diǎn)對(duì)鐵路站場(chǎng)施工當(dāng)中存在的難點(diǎn)進(jìn)行破解。如上文所分析的，在鐵路站場(chǎng)改造施工當(dāng)中主要的問(wèn)題有施工的交叉作業(yè)較多、施工過(guò)程可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞、施工對(duì)行車的干擾較大以及接觸網(wǎng)連接的難度大等，所以要想確保鐵路站場(chǎng)改造施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度，應(yīng)當(dāng)對(duì)上述這些重點(diǎn)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，以切實(shí)可行的施工方案和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，為保證項(xiàng)目建設(shè)的安全和質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

1 鐵路站場(chǎng)改造施工存在的問(wèn)題及難點(diǎn)

由于現(xiàn)代化的鐵路站場(chǎng)改造施工建設(shè)的前提是不得犧牲鐵路運(yùn)輸能力，因此必須要充分考慮將鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懕M量減少到最低，在滿足基本的運(yùn)輸要求基礎(chǔ)上達(dá)到施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，要充分做好研判，對(duì)存在和可能遇到的重點(diǎn)問(wèn)題加以剖析，制定相應(yīng)對(duì)策和控制措施，以便順利完成相關(guān)施工建設(shè)的任務(wù)。

1.1 非電氣化鐵路站場(chǎng)改造施工

非電氣化鐵路站場(chǎng)接觸網(wǎng)施工，主要問(wèn)題是一要保證不中斷鐵路行車；二要為施工作業(yè)提供足夠的空間；三是要解決各項(xiàng)作業(yè)間的交叉，滿足工期。因此，在既有站場(chǎng)改造過(guò)程中往往需要首先修建便線，利用便線行車，為其它施工騰出場(chǎng)地，涉及大站場(chǎng)、設(shè)備復(fù)雜的情況下往往需要進(jìn)行一次或多次進(jìn)行轉(zhuǎn)線過(guò)渡。以平齊線鄭家屯站站場(chǎng)改造為例，第一次在平齊93km下行線右側(cè)修建便線，轉(zhuǎn)線后將部分既有正線拆除，為新中橋和橋頭高路基填筑施工騰出場(chǎng)地；第二次轉(zhuǎn)線，將新建上行咽喉區(qū)線路、道岔開(kāi)通，將大鄭右線引入既有Ⅳ道，將平齊線引入既有8道，將平齊、大鄭線列車轉(zhuǎn)入既有線東側(cè)，并聯(lián)通新站，雙遼新站投入使用。將原Ⅰ、Ⅱ、3道和大鄭線空出，拆除既有部分線路，鋪設(shè)新線并與南側(cè)既有線路進(jìn)行撥接，填筑高路基進(jìn)行順坡，最高達(dá)到4m。第三次轉(zhuǎn)線，將平齊復(fù)線從西遼河特大橋上接入，開(kāi)通臥虎屯-鄭家屯復(fù)線和自動(dòng)閉塞，開(kāi)通大鄭左線，整個(gè)站場(chǎng)全部開(kāi)通，改造完畢。工程純施工歷時(shí)接近兩年。難點(diǎn)在于鄰近既有線和便線使用大型機(jī)械如何保證施工安全，在于如何加強(qiáng)便線線橋設(shè)備的維修保證行車安全，在于新線路基填筑質(zhì)量和問(wèn)題控制。

1.2 電氣化鐵路站場(chǎng)改造施工

在進(jìn)行電氣化鐵路站場(chǎng)改造施工之時(shí)，除要考慮上述幾點(diǎn)外，還要充分認(rèn)識(shí)到接觸網(wǎng)的撥接在整個(gè)施工占有的重要地位。接觸網(wǎng)的安全性，是確保列車安全運(yùn)營(yíng)以及減少運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中干擾的重要因素，應(yīng)嚴(yán)格加以控制。對(duì)于既有的運(yùn)營(yíng)線路，由于其施工的難度大并且施工的時(shí)間長(zhǎng)，所以對(duì)施工技術(shù)要加以改進(jìn)，其它的施工項(xiàng)目可以采用大規(guī)模和長(zhǎng)時(shí)間的施工，或者是設(shè)備的使用以及投入沒(méi)有明顯的限制，但是接觸網(wǎng)的施工對(duì)于技術(shù)要求相當(dāng)高，施工的整體性較強(qiáng)，絕大多數(shù)的作業(yè)項(xiàng)目必須利用天窗時(shí)間來(lái)進(jìn)行施工。此外，接觸網(wǎng)的施工建設(shè)還會(huì)受到天氣、作業(yè)條件、時(shí)間以及行車等諸多因素的影響，不能夠完全的開(kāi)展大規(guī)模施工建設(shè)。最后，由于在接觸網(wǎng)的施工建設(shè)當(dāng)中，受供電的方式、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的影響，在特殊的天氣條件之下開(kāi)展線路的施工，過(guò)程往往相當(dāng)復(fù)雜，如果處理不當(dāng)，則會(huì)對(duì)人身和列車的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生極大的影響。針對(duì)既有線路的接觸網(wǎng)施工，往往還牽涉到整個(gè)站前施工的工期，由于在接觸網(wǎng)施工之中需要大范圍、大規(guī)模的對(duì)接觸網(wǎng)的支柱進(jìn)行遷移，或者是重新架設(shè)一些相關(guān)的懸掛，所以在施工正式開(kāi)始之前，處理的難度相當(dāng)大、處理的周期較長(zhǎng)，僅僅利用幾次作業(yè)來(lái)完成接觸網(wǎng)的施工是不可能的。所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)前期的準(zhǔn)備工作，保證接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程完畢和線路改建基本完成之后，正常恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。在通常的情況之下，接觸網(wǎng)施工的工期是最晚結(jié)束的。

1.3 鐵路站場(chǎng)對(duì)列車的行車影響

除了上述分析的鐵路站場(chǎng)改建施工中存在的相關(guān)施工難點(diǎn)之外，在實(shí)際作業(yè)過(guò)程當(dāng)中對(duì)既有行車的干擾也是不容忽視的施工難點(diǎn)之一。由于需要在既有的站場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行施工項(xiàng)目，因其所針對(duì)的客、貨運(yùn)車站性質(zhì)不盡相同，所以在貨車和客車之間極容易出現(xiàn)行車干擾現(xiàn)象，作業(yè)的過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜并繁瑣。另外一個(gè)方面，在鐵路站場(chǎng)的改造施工建設(shè)當(dāng)中需要在列車不中斷運(yùn)營(yíng)的情況之下開(kāi)展，很多項(xiàng)目必須列入施工方案進(jìn)行封鎖作業(yè)，在封鎖之前，應(yīng)當(dāng)充分做好準(zhǔn)備，完成軌排、道岔預(yù)鋪以及新線線路的養(yǎng)護(hù)和橋涵的接長(zhǎng)等等有針對(duì)的項(xiàng)目，保證正點(diǎn)開(kāi)通和設(shè)備開(kāi)通后順利投入使用，將對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憸p至最低。

1.4 鐵路站場(chǎng)交叉作業(yè)的影響

最后，在鐵路站場(chǎng)改造施工之中多項(xiàng)作業(yè)的交叉開(kāi)展還會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一定的影響。由于鐵路站場(chǎng)的既有線路改造與新建車站之間存在有本質(zhì)上的區(qū)別，針對(duì)既有線路的改造大量的涉及到了施工的場(chǎng)地、地下的運(yùn)營(yíng)管線等項(xiàng)目，所以在實(shí)踐操作當(dāng)中容易出現(xiàn)大范圍的交叉作業(yè)情況。由于施工的工期安排非常緊湊并且施工的任務(wù)相當(dāng)?shù)姆敝?，所以各?xiàng)作業(yè)之間相互影響的結(jié)果往往會(huì)更加的明顯，例如針對(duì)接觸網(wǎng)的施工極易與通訊、信號(hào)的施工以及線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)之間產(chǎn)生一定的交叉干擾。因此，應(yīng)當(dāng)高度重視上述問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)以嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)的態(tài)度加以解決和改進(jìn)，避免對(duì)后續(xù)相繼投入使用產(chǎn)生不利影響。

2 對(duì)策及建議

根據(jù)上文針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)代化的鐵路站場(chǎng)施工建設(shè)當(dāng)中存在的難點(diǎn)進(jìn)行綜合性的研究，明確了施工當(dāng)中存在的基本問(wèn)題。在后續(xù)的工作當(dāng)中不僅需要針對(duì)上述的難點(diǎn)進(jìn)行妥善解決，同時(shí)還需要嚴(yán)格的遵循施工組織、設(shè)計(jì)和原則，重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程當(dāng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，全面的增強(qiáng)施工安全性和設(shè)備穩(wěn)定，保證施工完畢之后列車的順利通行。

要做好施工過(guò)渡設(shè)計(jì)，通過(guò)修建便線、便橋等方式，為新線施工建設(shè)創(chuàng)造空間，減少對(duì)運(yùn)輸影響。確定接觸網(wǎng)撥接的過(guò)渡工程、主體工程施工方案是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。要盡量減少過(guò)渡施工，盡量利用主體工程或既有的支柱、線網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡。對(duì)于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過(guò)渡才能完成。

解決多專業(yè)交叉施工問(wèn)題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開(kāi)各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人碰頭會(huì)，聽(tīng)取各單位的情況匯報(bào)及其他單位對(duì)自己施工的影響，制定解決方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。施工的每個(gè)環(huán)節(jié)做到一次性到位，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員有效工作時(shí)間，有效降低過(guò)渡施工中多專業(yè)交叉施工差生的影響。綜合上述的研究對(duì)策，在實(shí)踐過(guò)程當(dāng)中不僅需要遵循施工的基本原則，同時(shí)還需要妥善的處理各個(gè)作業(yè)項(xiàng)目之間的關(guān)系，避免出現(xiàn)交叉性影響的情，為施工建設(shè)項(xiàng)目的順利開(kāi)展和后期鐵路的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)對(duì)現(xiàn)代化的鐵路站場(chǎng)改造施工建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合性的分析，從一個(gè)更加清晰的視角對(duì)鐵路站場(chǎng)施工改建項(xiàng)目當(dāng)中存在的難點(diǎn)進(jìn)行深刻的剖析，同時(shí)對(duì)鐵路站場(chǎng)改造施工當(dāng)中存在的問(wèn)題，諸如施工的難度較大、對(duì)列車的影響較大、設(shè)備損壞以及多項(xiàng)作業(yè)交叉進(jìn)行的情況進(jìn)行了深入的研究，旨在不斷促進(jìn)現(xiàn)代化鐵路站場(chǎng)施工項(xiàng)目水平的提高，為鐵路的安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以切實(shí)的施工組織設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，為建設(shè)項(xiàng)目的安全性和高質(zhì)量提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱崇鋼，姜樹(shù)合.北京站擴(kuò)能改造工程施工與運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作概述[J].鐵道建筑，2005（01）.

[2] 王慧英，楊永恒.綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建與困境擺脫：鐵路行業(yè)例證[J].改革，2011（08）.

[3] 金武.淺談現(xiàn)代化的鐵路站場(chǎng)改造施工建設(shè)項(xiàng)目蚌埠站站場(chǎng)改造施工方案[J].上海鐵道科技，2005（03）.

[4] 劉建斌.既有線電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造施工分析[J].科技致富向?qū)В?011（09）.

[5] 唐士煥.大型鐵路站場(chǎng)改造施工的幾點(diǎn)體會(huì)[J].鐵道建筑技術(shù)，1995 （02）.

[6] 姚旭東，劉呂清，陶云輝.現(xiàn)代化的鐵路站場(chǎng)改造施工建設(shè)項(xiàng)目施工多目標(biāo)優(yōu)化研究[J].四川建筑，2008（06）.

[7] 龍傳偉.金城江站站場(chǎng)改造施工方案的選擇與實(shí)施[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2009（02）.