張?zhí)煸?/p>

摘 要：全面分析、總結(jié)了N135 MW汽輪機(jī)從基礎(chǔ)準(zhǔn)備到汽機(jī)試運(yùn)行中易出現(xiàn)的問題。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；剛性聯(lián)軸器；排氣缸；墊鐵

中圖分類號(hào)：TK266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）20-0022-02

某公司生產(chǎn)的N135 MW-13.24/535/535機(jī)組是1臺(tái)利用日該三菱技術(shù)進(jìn)行開發(fā)、研究和設(shè)計(jì)的D151型機(jī)組。該汽輪機(jī)為超高壓、中間再熱、雙缸雙排汽、單軸布置和反動(dòng)式凝汽機(jī)組，其特點(diǎn)是高、中壓缸合并，通流部分反向布置；低壓缸為徑向擴(kuò)壓雙排汽，縮短了機(jī)組軸向尺寸、降低了排汽壓力。

該機(jī)組軸系為三支點(diǎn)支承，高、中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子的連結(jié)借助于與各自轉(zhuǎn)子一體的剛性聯(lián)軸器。高、中壓缸為單層缸，采用鉻鉬鑄件，高壓部分內(nèi)有1個(gè)單列調(diào)節(jié)級(jí)，具有13個(gè)壓力級(jí)，中壓部分也具有13個(gè)壓力級(jí)。設(shè)有4個(gè)高壓進(jìn)汽口、2個(gè)高壓排汽口、2個(gè)中壓進(jìn)汽口和2個(gè)中壓排汽口。

低壓缸為雙流雙排汽，壓力級(jí)為2×6級(jí)，分為內(nèi)、外缸，外缸殼體為鋼板焊接，現(xiàn)場組裝連接。低壓內(nèi)缸為鑄焊結(jié)構(gòu)，以內(nèi)缸橫鍵、底鍵與外缸定位，內(nèi)缸支持在外缸內(nèi)側(cè)的臺(tái)板上。低壓缸內(nèi)裝有霧化噴嘴式的低負(fù)荷噴水裝置。

1 汽輪機(jī)安裝的工藝流程

汽輪機(jī)安裝的工藝流程為：基礎(chǔ)檢查→布置墊鐵→檢修軸承箱和軸承→清理、檢查轉(zhuǎn)子→汽缸臺(tái)板就位→軸承箱就位→低壓缸水平方式組合→低壓缸就位→高、中壓缸就位→軸承箱和汽缸找中心→安裝低壓轉(zhuǎn)子→分配低壓缸負(fù)荷→定位低壓轉(zhuǎn)子軸向和內(nèi)部套找中心→連接低壓缸與凝汽器→測量汽封和通流間隙→高、中壓缸轉(zhuǎn)子就位→高、中壓轉(zhuǎn)子對(duì)低壓轉(zhuǎn)子的靠背輪找中心→安裝高、中壓內(nèi)缸→安裝噴嘴室→分配高、中壓缸負(fù)荷→定位高、中壓轉(zhuǎn)子軸向和內(nèi)部套找中心→汽封高、中壓缸和測量通流間隙→安裝推力軸承→汽輪機(jī)扣大蓋→安裝聯(lián)通管→基礎(chǔ)二次灌漿→連接高、中壓缸與低壓缸導(dǎo)汽管→復(fù)查、連接靠背輪中心→軸承箱扣蓋→安裝化妝板。

2 汽輪機(jī)安裝過程中易出現(xiàn)的問題

2.1 臺(tái)板研磨

該汽輪機(jī)與其他汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的汽輪機(jī)區(qū)別不大，研磨方式也基本相同。但需要注意的是，該汽輪機(jī)前箱下的臺(tái)板與其他廠生產(chǎn)的不同，上汽廠生產(chǎn)的前座架嵌裝有滑塊。該滑塊目前有2種形式，一種是在滑塊上開潤滑油槽，另一種是在滑塊上鑲嵌戴維合金。無論采用哪種形式，都存在廠家安裝偏斜的問題。造成該問題的原因是滑塊在臺(tái)板上分成了幾塊，如果廠家安裝時(shí)不夠認(rèn)真，就會(huì)造成臺(tái)板掉腳或有滑塊接觸不嚴(yán)的問題。

2.2 墊鐵安裝

安裝墊鐵時(shí)需要注意，在中箱和后箱的墊鐵在軸承座找正完畢和地腳螺栓緊固、牢靠后，低壓缸和發(fā)電機(jī)就位之前，必須將墊鐵點(diǎn)焊完成。如果沒按上述方法安裝，則在低壓缸和發(fā)電機(jī)就位后，中箱和后箱的墊鐵將無法點(diǎn)焊。這就要求安裝者必須認(rèn)真對(duì)待軸承箱找正工作，地腳螺栓緊固完和墊鐵點(diǎn)焊后，軸承箱將會(huì)處于固定狀態(tài)。

2.3 汽缸組合

低壓缸組合時(shí)應(yīng)注意焊接變形。由于低壓缸是由鋼板彎制焊接而成，所以，現(xiàn)場組合完畢后的焊接一定會(huì)使低壓缸變形，而廠家已找正低壓中心和內(nèi)部套間隙，如果變形過大，將使中心和間隙都發(fā)生變化，且無法恢復(fù)廠家的數(shù)值，從而對(duì)機(jī)組造成不利影響。因此，防止變形應(yīng)是安裝時(shí)的重點(diǎn)。對(duì)此問題，我們采取的措施主要有以下5點(diǎn)：①采用小電流快速焊接，以減少熱量輸入；②加固牢靠，增加強(qiáng)度；③放置平穩(wěn)，兩側(cè)采用剛性固定；④采用分段逆向退焊法，以減少應(yīng)力；⑤焊接時(shí)采用百分表監(jiān)測。

2.4 軸承箱找正

軸承箱找正是安裝過程中需要重點(diǎn)控制的部位之一。2#軸承箱里布置了2#支持軸承和低壓轉(zhuǎn)子前假瓦（安裝瓦），3#軸承箱里布置了3#支持軸承和發(fā)電機(jī)前軸承（4#瓦）。安裝時(shí)需注意，必須等高、中壓缸、低壓轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子就位后，方可進(jìn)行轉(zhuǎn)子揚(yáng)度和軸承箱水平的測量，目的是防止因軸承箱變形而引起的測量誤差。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)诎惭b時(shí)從低壓缸開始，然后是高壓缸和發(fā)電機(jī)。如果按此程序施工，則會(huì)因軸承箱變形而使低壓轉(zhuǎn)子變化，使低壓工作重復(fù)進(jìn)行。

2.5 低壓缸抽汽口的校核

在安裝時(shí)，在低壓6段抽汽、7段抽汽布置方向、凝汽器里7#低加抽汽布置方向方面出現(xiàn)了問題。這些問題的主要原因是凝汽器生產(chǎn)廠家與汽輪機(jī)生產(chǎn)廠家未溝通好，進(jìn)而給現(xiàn)場安裝造成了許多不必要的麻煩。

2.6 凝汽器與汽缸的連接

凝汽器采用底座彈簧的方式連接。在與汽缸連接時(shí)，必須在凝汽器內(nèi)灌入廠家要求高度的合格水，以免在除汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，因內(nèi)循環(huán)水的進(jìn)入而使凝汽器質(zhì)量增加，進(jìn)而使汽輪機(jī)所受的外力改變。

2.7 疏水?dāng)U容器的安裝

該機(jī)組的疏水?dāng)U容器布置于凝汽器側(cè)面，標(biāo)高在0 m以上。在安裝疏水管道時(shí)，要保證疏水管道不形成集水彎，即疏水管的高度要高于疏水?dāng)U容器，以防止在汽輪機(jī)抽真空時(shí)將疏水抽到汽輪機(jī)內(nèi)，進(jìn)而引起汽輪機(jī)彎軸或水沖擊等事故。

2.8 汽輪機(jī)的保溫

如果汽輪機(jī)的保溫不均勻，則會(huì)出現(xiàn)上、下缸溫差較大的問題，進(jìn)而造成汽輪機(jī)不均勻變型、轉(zhuǎn)子彎曲或轉(zhuǎn)子脹差超差等問題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起停機(jī)，也很容易引起機(jī)組振動(dòng)，因此，必須高度重視保溫問題。保溫時(shí)要嚴(yán)格按廠家的要求，保溫棉材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用，保溫層厚度也必須在設(shè)計(jì)值要求的范圍之內(nèi)。

2.9 低壓缸水平度的控制

低壓缸水平度的控制是每臺(tái)機(jī)組安裝時(shí)的重點(diǎn)之一，在該機(jī)組安裝過程中，我們采取的主要方法有以下6點(diǎn)：①防止焊接變形；②消除臺(tái)板與墊鐵的間隙；③采取多點(diǎn)測量；④在汽缸與凝汽器連接時(shí)用表監(jiān)視，以防變形；⑤使低壓缸處于自由狀態(tài)，防止應(yīng)力變形；⑥安裝內(nèi)缸的鍵時(shí)要測量準(zhǔn)確。

3 結(jié)束語

綜上所述，通過簡單分析現(xiàn)場安裝時(shí)出現(xiàn)的問題，提醒其他機(jī)組安裝時(shí)盡量避免類似的問題。同時(shí)，安裝人員需要認(rèn)真研究圖紙，不要以經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)施工，要秉持科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，并遵照?qǐng)D紙規(guī)范的要求做好現(xiàn)場施工。

〔編輯：張思楠〕