童 武

（中鐵特貨公司柳州分公司，高級工程師，廣西 柳州 545007）

鐵路機械冷藏車（簡稱機冷車）是運輸易腐貨物的專用車輛，每個車組由車輛、柴油機、制冷機及電氣等設備（以下簡稱車輛三機）組成，構造復雜，機電設備要求精度高，因此，必須加強機冷車檢修工作，確保機冷車性能可靠。但由于現行的機冷車檢修制度存在運用效率降低和檢修成本浪費、三機檢修與車輛檢修無法有效接軌等問題，為此對現行的檢修制度的改革進行探討，以求達到在確保機冷車檢修質量的基礎上，提高機冷車運用效率的同時降低檢修成本。

1 機械冷藏車檢修制度歷史沿革

上世紀50年代，我國開始使用機冷車。50多年來，機冷車的檢修模式經歷了2個階段。

第1階段，從1958年至2006年。沿襲前蘇聯(lián)以定期檢修為主、狀態(tài)檢修為輔的修理制度，以車輛運用周期為主要依據，三機結合機組的運轉工時及質量狀態(tài)核定檢修范圍，采用統(tǒng)一的檢修模式和標準，有一整套完整的檢修網絡，分為廠修、段修、輔修三級修程。車輛定檢周期見表1。

表1 車輛定檢周期

以B 23機冷車組為例（以下同），第一個廠修的周期是8年，往后為6年，段修周期為2年，輔修周期為6個月，執(zhí)行廠、段、輔修規(guī)程規(guī)定雷打不動。不論該車各部件的狀態(tài)如何，只要到期就做修理。單純按規(guī)定的時間間隔對設備進行相當程度解體的維修方法，不可避免地會產生“過剩維修”，造成設備有效利用時間的損失和人力、物力、財力的浪費。

第2階段，從2006年3月1日開始至今。實施鐵路機冷車試行運裝貨車“關于公布《鐵路機械冷藏車按走行里程檢修實施辦法（暫行）》的通知”〔2005〕472號的要求，該辦法規(guī)定，機冷車實行走行里程與運用時間相結合的制度。機冷車檢修堅持以“預防修為主、狀態(tài)修為輔”的原則。做到車輛走行里程和柴油機、制冷機、電機（以下簡稱“三機”）運行時間自動統(tǒng)計，集中管理；安全重點部位加強檢修，“三機”落實等級修，主要零部件實行壽命管理、換件修。其基本制度是機冷車以車輛走行里程為主，兼顧使用年限的修理制度。三機部分根據運轉工時進行了等級修。車輛檢修周期按表2執(zhí)行。

表2 車輛檢修周期

注：廠修扣修允許提前、錯后1萬km，段修扣修允許提前、錯后5 000 km，輔修扣修允許提前、錯后10 d。

機冷車三機部分根據機組的實際運轉工時實行等級修制度。柴油機組和電機電器（不含壓縮機電機）的檢修周期按表3執(zhí)行，制冷機、壓縮機電機檢修周期按表4執(zhí)行。

表3 柴油機、電機電器（不含壓縮機電機）等級檢修周期

注：一級修每年進行，但當累計運轉工時達到二級修或三級修時，則做相應等級修理，進行三級修后的柴油機、發(fā)電機運轉工時重新開始統(tǒng)計，按本表檢修周期確定修程。

表4 制冷機、壓縮機、電機等級檢修周期表

注：一級修每年進行，但當累計運轉工時達到三級修時，則做二級修理，并重新開始統(tǒng)計運轉工時，按本表檢修周期確定修程。柴油機、電機電器的四級修、制冷機的三級修隨機保車廠修同時進行。

2 現行檢修制度存在的問題

2.1 運用效率降低和檢修成本浪費 雙軌制定修程導致修程增加從而造成運用效率降低和檢修成本浪費。從2006年3月1日開始實行至今，因為鐵路進行多次提速和實施新的《鐵路貨車運用維修規(guī)程》對鐵路列檢所進行大規(guī)模的調整，減少了列檢作業(yè)時間和頻次，使機列的走行里程大幅度增加，辦法中走行里程確定的依據是2005年前10年各機冷車走行公里的平均值8萬km/年左右，但實際情況是鐵路實行提速后，走行里程和預想相比變化較大，柳州分公司隨機抽查 10個機列（391、396、383、407、399、400、360、362、341、347），從2012年6月 1日至2012年12月31日止，月走行里程8 500 km以上有4個機列（391、396、383、347），10個機列平均達到8 400 km，遠遠超過原先估計的月平均里程6 600 km，從而出現1個機列每年可能出現2個修程的現象。目前的實際情況是輔修按1年到期扣修、段廠修是按走行里程扣修，因為走行里程無法滿足原先預期，從而出現1個機列1年有2次修程的現象。經統(tǒng)計柳州分公司配屬的機列，從2009年至2011年有22個機列發(fā)生每年2個修程的現象（其中二輔做完后當年又做段修有12列、二輔做完后當年做廠修的有3列、一輔做完后當年又做廠修的有7列），而且此趨勢逐年增加。每年出現2個修程就造成增加一次扣車往返空排和檢修休時，嚴重影響機冷車使用效率，同時因增加修程造成機冷車檢修成本、檢修資源的浪費。

2.2 三機檢修與車輛檢修無法有效接軌 按辦法規(guī)定，制冷機按運轉工時分三級修，柴油機、電機電器按運轉時間實行四級修，同樣依據是以往三機運轉工時的平均值測定，但實際情況是車輛走行里程和三機修程無法統(tǒng)一，甚至差距較大，在車輛輔修時出現吊機組檢修的現象，造成該修程檢修休時的延長。

3 解決辦法及對策

3.1 車輛實行走行里程檢修制 取消輔修1年到期、段修3年到期或走行里程24萬km、廠修9年到期或走行里程90萬km這一限制，統(tǒng)一實行走行公里檢修制度。按照每年10萬km執(zhí)行輔修、30萬km執(zhí)行段修、90萬km執(zhí)行廠修扣修，從而克服目前修程混亂、一年出現兩個修程的現象，實現多用多修、少用少修，不用甚至不修，真正體現為運輸效率而修車，不再是為了完成任務而檢修。

3.2 三機采用狀態(tài)修方式 由于機冷車運用性質決定是以車輛檢修為主體，目前三機檢修都是依附在車輛扣修的基礎之上，而車輛走行里程和三機的運轉工時根本上無法得到有效的統(tǒng)一，因此各個修程對三機實行狀態(tài)檢修是目前解決問題的有效途徑。既減少機列檢修修時，又可以節(jié)約檢修成本，還可以有效統(tǒng)一三機和車輛檢修修程不匹配這一矛盾。狀態(tài)修必須以三機實際工作狀況為依據，通過高科技狀態(tài)監(jiān)測手段，識別故障的早期征兆，對故障部位、故障嚴重程度及發(fā)展趨勢作出判斷，從而確定各機件的最佳維修時機。

3.3 提高檢修技術業(yè)務水平 要組建一支由三機業(yè)務精通的人員組成的隊伍，攜帶先進的檢測裝置對各運用機列的三狀態(tài)進行巡回檢測，為三機設備安全、穩(wěn)定、全性能、優(yōu)質運行提供了可靠的技術和管理保障。當運用機列三機發(fā)生故障時，通過三種方式來解決，一是通過派外修人員到機列所在地進行維修。二是做好委外修，根據機組運用狀況，大部件的檢修，委托就近的修理廠家完成。三是對于需要吊裝機組才能解決的故障，安排回配屬單位檢修。

4 結束語

筆者對柳州分公司所配屬的機列，從2009年至2011年有22個機列發(fā)生每年2個修程，按提出的新辦法可節(jié)約二輔修程15列、一輔修程7列，二輔每列檢修成本為22 000元、一輔每列檢修成本為5 750元，合計減少檢修成本370 250元、減少了22列車扣車往返空排，按每列因回段檢修造成的往返1 000 km空排計算，合計減少22 000 km空排，從而大大提高了機冷車運用效率和減少了檢修成本。