陳冰

又到了城市交通高峰時(shí)間，人們?cè)谝惶煨量喙ぷ骱筇ど匣丶抑?。自?dòng)駕駛汽車(chē)如同自行車(chē)流一樣，行駛在專用通道上，安全地避開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)和粗心大意的行人。交通系統(tǒng)時(shí)刻檢查和調(diào)整，確保交通擁塞和交通事故不再發(fā)生。在城市居民們毫不知情的情況下，城市的每一項(xiàng)功能都在悄悄優(yōu)化，讓生活變得簡(jiǎn)單、高效。

這類充滿未來(lái)氣息的場(chǎng)景如今已是平常之事，不過(guò)在克里斯托弗·諾蘭的《星際穿越》里，這樣的未來(lái)派生活場(chǎng)景已經(jīng)被極端氣候和糧食危機(jī)所代替。因?yàn)辇嫶蟮娜祟愐呀?jīng)將地球上的土地、水和能源等寶貴資源消耗殆盡，人類不得不派出精英開(kāi)著宇宙飛船穿越時(shí)空通道——黑洞，去別的星系尋找可以繼續(xù)生存下去的星球。

這還真不是聳人聽(tīng)聞。規(guī)劃師、建筑師和技術(shù)專家正在與我們這個(gè)時(shí)代最艱巨的挑戰(zhàn)之一搏斗——為不斷擴(kuò)張的城市人口找到可持續(xù)且高效率的出路。為了不讓災(zāi)難科幻片變成殘酷現(xiàn)實(shí)，或者說(shuō)為了讓溫情科幻片最終夢(mèng)想成真，來(lái)看看專家們都在做些什么。

無(wú)人駕駛上路

當(dāng)前，汽車(chē)無(wú)人駕駛和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的概念無(wú)疑最熱門(mén)。自打半年前谷歌公布無(wú)人駕駛技術(shù)之后，似乎其他汽車(chē)廠商并沒(méi)有太大進(jìn)展。然而在11月11日召開(kāi)的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，就有一輛來(lái)自法國(guó)的無(wú)人駕駛萌物讓眾人圍觀了好幾天。

這輛名為L(zhǎng)ink&Go的概念車(chē)由全球3D體驗(yàn)解決方案廠商達(dá)索系統(tǒng)與歐洲領(lǐng)先的工程設(shè)計(jì)與科技咨詢集團(tuán)AKKA Technologies共同打造。它“頭上有犄角，前后兩雙眼”，沒(méi)有車(chē)燈，沒(méi)有進(jìn)氣格柵，沒(méi)有后視鏡，前后臉上各有一張笑著的大嘴，仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)其中各有一對(duì)攝像頭，用來(lái)觀察前后方路況。原本的車(chē)燈位置也被傳感器所取代。而車(chē)頂支出的犄角部分則是激光雷達(dá)，可以監(jiān)測(cè)到車(chē)輛前后兩百米左右的場(chǎng)景。中控臺(tái)的位置被一臺(tái)中央電腦占據(jù)，這里會(huì)接受并分析處理所有這些傳感器、攝像頭以及雷達(dá)收集到的數(shù)據(jù)，并對(duì)車(chē)輛下達(dá)各種命令指示。

這輛電動(dòng)車(chē)有手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩個(gè)模式，手動(dòng)模式下，駕駛員只需將隱藏的方向盤(pán)拔出，就可以像打游戲機(jī)一樣通過(guò)手柄操控汽車(chē)。對(duì)，它沒(méi)有剎車(chē)踏板、加速踏板或者手剎這些傳統(tǒng)汽車(chē)必備的玩意兒，方向盤(pán)上只有前進(jìn)、后退、剎車(chē)三個(gè)按鈕，看上去就像是在開(kāi)飛機(jī)。

想要切換成自動(dòng)駕駛模式，只要把車(chē)廂前排座椅后轉(zhuǎn)就OK啦。在前排兩個(gè)座椅之間，有一個(gè)如同iPad大小的控制面板，車(chē)輛的所有控制功能，包括行駛控制、休閑娛樂(lè)、商務(wù)辦公都可以在這塊Pad上面進(jìn)行。

Link&Go最酷炫的地方在于它同時(shí)結(jié)合了機(jī)器人技術(shù)和高科技，支持云端服務(wù)和大數(shù)據(jù)。它所配備的感知智能技術(shù)，能與周邊事物、其他車(chē)輛以及用戶的環(huán)境實(shí)現(xiàn)溝通，從而可以根據(jù)使用者不同需求提供個(gè)性化服務(wù)，讓汽車(chē)完全融入城市環(huán)境之中。

達(dá)索系統(tǒng)亞太地區(qū)及全球直銷(xiāo)渠道執(zhí)行副總裁羅熙文、達(dá)索系統(tǒng)全球公共關(guān)系、企業(yè)傳播及推廣活動(dòng)副總裁Pierre Marchadier在接受新民周刊獨(dú)家專訪時(shí)指出，這輛車(chē)在它經(jīng)過(guò)的所有地方，都會(huì)通過(guò)激光雷達(dá)和攝像頭來(lái)對(duì)附近進(jìn)行取景，生成地圖并將其上傳到云服務(wù)器中。這樣，再次路過(guò)的時(shí)候，即便沒(méi)有GPS信號(hào)，也能夠準(zhǔn)備無(wú)誤地進(jìn)行導(dǎo)航。而且，如果發(fā)現(xiàn)取景的數(shù)據(jù)與已有地圖數(shù)據(jù)不同，還會(huì)對(duì)地圖進(jìn)行更新。當(dāng)然，這不僅僅是為了讓導(dǎo)航可以更加方便，不需要下載大量的地圖包，也不是為了讓車(chē)載系統(tǒng)可以在線更新，而是有更重要的功能。

“比如說(shuō)遇到有紅綠燈的情況，在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車(chē)輛必須自行判斷紅綠燈并作出相應(yīng)動(dòng)作。雖然車(chē)上沒(méi)少安裝攝像頭和傳感器，但是設(shè)計(jì)師并不希望是通過(guò)攝像頭來(lái)看紅綠燈再來(lái)判斷是剎車(chē)還是繼續(xù)前行。一般來(lái)說(shuō)現(xiàn)在城市里同一方向行駛并不止一個(gè)車(chē)道，前行車(chē)道與左轉(zhuǎn)車(chē)道大多數(shù)都是由兩個(gè)不同的燈來(lái)控制。如果是通過(guò)車(chē)上設(shè)備來(lái)進(jìn)行判斷的話，雖然技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但是判斷的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，也有出錯(cuò)的可能，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間和成本來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證。我們的目的是讓車(chē)輛能夠自行與各種設(shè)施、其他車(chē)輛等任何道路使用者與占用者進(jìn)行溝通交流。”

羅熙文強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在世界上基本上所有的汽車(chē)，都是通過(guò)達(dá)索的軟件來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)他本人也親自體驗(yàn)過(guò)，車(chē)上已經(jīng)完全沒(méi)有方向盤(pán)了，是一種非常新奇的體驗(yàn)。但Link&Go與谷歌的方式完全不同，它更關(guān)注消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)，希望用戶與車(chē)之間、車(chē)與車(chē)之間有更好的安全性和互動(dòng)性?！拔覀冴P(guān)注的是傳感器、電子高科技技術(shù)，這跟傳統(tǒng)汽車(chē)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱完全不同，這將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，我們不僅僅是制造汽車(chē)，而是制造一種新的交通工具?！?/p>

通過(guò)達(dá)索系統(tǒng)的3DEXPERIENCE 平臺(tái)，從概念車(chē)的設(shè)想到工程設(shè)計(jì)再到擬真和工業(yè)設(shè)計(jì)，Link&Go僅僅耗時(shí)兩年。之前一部車(chē)子從概念到概念車(chē)成型差不多要4-5年的時(shí)間，協(xié)同工作平臺(tái)不僅加快了人們對(duì)信息的收集和分析能力，還把不同領(lǐng)域的人們集結(jié)在一起工作，從而大大提升了3D體驗(yàn)平臺(tái)的潛力。

說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，3D體驗(yàn)平臺(tái)就是把設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)結(jié)合在一起，使人們的創(chuàng)新能夠更快更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)。一個(gè)汽車(chē)制造公司，要進(jìn)行安全性實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，可能需要撞壞60輛汽車(chē)，才能夠測(cè)試出它的一些部件的安全性能，現(xiàn)在有了3D虛擬技術(shù)，可能只要撞壞1輛汽車(chē)就可以了。寶馬也是憑借對(duì)碳纖維材料的可視化控制，檢測(cè)到最終產(chǎn)品與設(shè)計(jì)意圖之間的差異而導(dǎo)致的材料強(qiáng)度、質(zhì)量和生產(chǎn)方面的所有的變形問(wèn)題，終于今年10月開(kāi)發(fā)出了全球首款量產(chǎn)的碳纖維純電動(dòng)汽車(chē)BMWi3。

“我們現(xiàn)在用在汽車(chē)上的3D虛擬技術(shù)，完全可以用在城市建造上面，模擬城市的整個(gè)生態(tài)，為科技人員和城市規(guī)劃師提供便利，從根本上改變我們對(duì)城市的看法和我們?cè)诔鞘兄械纳罘绞健！绷_熙文說(shuō)到。

智慧城市

作為旨在為城市創(chuàng)建綜合虛擬模型的達(dá)索系統(tǒng)GEOVIR3DEXPERIENCity項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，Ingeborg Rocker認(rèn)為要建造滿足未來(lái)要求的城市，我們需要采用新的城市設(shè)計(jì)方法。傳統(tǒng)規(guī)劃的思路是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化每一個(gè)元素來(lái)實(shí)現(xiàn)效率，讓每一條道路，每盞街燈，每個(gè)道路交叉點(diǎn)和每棟建筑都一樣，以降低成本，從而更輕松更快速地進(jìn)行城市的建造、擴(kuò)建和維修。但是正如醫(yī)藥學(xué)所持觀點(diǎn)，世界上沒(méi)有兩個(gè)人是一樣的，因此需要個(gè)性化護(hù)理。

同時(shí)還在哈佛大學(xué)擔(dān)任建筑學(xué)副教授的Ingeborg Rocker表示：“研究人與系統(tǒng)之間的相互作用就可以揭示出除標(biāo)準(zhǔn)外的各方面特征。例如，如果我們研究人與交通運(yùn)輸和垃圾管理等系統(tǒng)之間的相互作用和模式，我們就可以以全新的方式開(kāi)發(fā)出高效率、可持續(xù)，同時(shí)又堅(jiān)實(shí)蓬勃的城市?！?/p>

南加州大學(xué)（USC）建筑學(xué)教授Neil Leach也是這種個(gè)性化規(guī)劃方法的支持者之一。他認(rèn)為有必要更加深入地掌握空間、光照和噪聲對(duì)我們大腦的影響，并將此運(yùn)用于建筑物，從而讓建筑物具備理解居住者思想的能力。

雖然各種版本的智能家居技術(shù)已經(jīng)面市，例如谷歌的Nest家居管理系統(tǒng)，我們還只是在一系列突破的邊緣，而這些突破能夠幫助每個(gè)人主動(dòng)創(chuàng)造和控制自己的周邊環(huán)境。

Leach說(shuō)：“建筑開(kāi)始理解人們的所思所想?！彼J(rèn)為很快我們就有能力控制環(huán)境和空間，從而優(yōu)化能源的使用乃至樓層的布局。在他預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，公寓擁有自動(dòng)化墻壁，能夠根據(jù)需要移動(dòng)并創(chuàng)造空間。甚至家居也具備自動(dòng)化功能，能夠根據(jù)需要伸出和縮回。這樣一來(lái)，狹小的空間也能擁有多重功能，便于人們?cè)诓粻奚钇焚|(zhì)的情況下縮小居住面積。

Rocker持有類似的觀點(diǎn)。由于空間越來(lái)越有限，她也認(rèn)為今后的城市將是個(gè)性化和超高密度的。這種城市將圍繞著能24小時(shí)全天候運(yùn)作的多功能區(qū)進(jìn)行規(guī)劃。她說(shuō)：“人們將在一個(gè)狹小空間里工作、購(gòu)物、生活、休閑和睡覺(jué)。這樣就能夠讓城市和都市生活更加高效，更具可持續(xù)性?！?/p>

近年來(lái)，這種緊湊型城市的概念正在吸引越來(lái)越多的關(guān)注。設(shè)計(jì)更加緊湊的空間來(lái)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的城市可持續(xù)性。根據(jù)這種理念，更多的活動(dòng)和公共服務(wù)，比如教育設(shè)施和公共交通，將位于城市社區(qū)近距離范圍內(nèi)。這種構(gòu)思帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)之一是空氣質(zhì)量的改善，因?yàn)樗郊臆?chē)數(shù)量會(huì)減少；它還能降低耗能，因?yàn)槌鞘薪ㄖ锏拿芏葘?huì)更加集中。

《星際穿越》中的男主公總是堅(jiān)信墨菲定律，并將自己摯愛(ài)的女兒取名墨菲，“可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生?！被蛘呶磥?lái)數(shù)年后我們不必到電影院去體會(huì)未來(lái)世界，而是發(fā)現(xiàn)它就在我們身邊。