故障現(xiàn)象 一輛2012年7月生產(chǎn)的一汽大眾新速騰低配置 （AW0）轎車(chē)，車(chē)輛型號(hào)為FV7166FAMGG，行駛35 432 km后出現(xiàn)電磁扇常轉(zhuǎn)現(xiàn)象。汽車(chē)著車(chē)后，電磁扇就常轉(zhuǎn)不止。發(fā)動(dòng)機(jī)升溫較慢，不僅費(fèi)油，而且噪聲增大，開(kāi)車(chē)時(shí)因此心情煩躁，客戶(hù)進(jìn)店要求維修。

故障診斷 用原廠故障診斷儀5052對(duì)該車(chē)進(jìn)行故障診斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存有3個(gè)故障代碼：P2185發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2過(guò)大信號(hào)；P0030氧傳感器加熱器電路，氣缸列1傳感器1斷路；P0036氧傳感器加熱器電路，氣缸列1傳感器2斷路。3個(gè)故障代碼的狀態(tài)全部為靜態(tài)，無(wú)法消除，說(shuō)明出現(xiàn)的這些故障為固定故障，非接觸不良反映出的問(wèn)題。

該車(chē)的氧傳感器有兩個(gè)，為氧傳感器1（G39）和2（G130），分別位于排氣管上三元催化器的前端和后端。前端氧傳感器1負(fù)責(zé)感應(yīng)三元催化器前端排氣管的氧含量，將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元參考該信號(hào)對(duì)噴油器的噴油時(shí)間進(jìn)行微調(diào)，以盡可能地接近14.7∶1的理想空燃比，提高三元催化器的凈化率，減少CO、HC和NOX的排放。氧傳感器2主要負(fù)責(zé)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供三元催化器后端的氧含量信號(hào)，從而監(jiān)測(cè)三元催化器的工作狀態(tài)，以達(dá)到越來(lái)越高的環(huán)保要求。這兩個(gè)氧傳感器引線均由4根線引出，灰色線和黑色線為信號(hào)線，兩根白色線為氧傳感器加熱器線 （因氧傳感器正常工作需要300～350℃的高溫環(huán)境，為了使氧傳感器能盡快地達(dá)到工作溫度，增加了氧傳感器加熱器），診斷儀所報(bào)的氧傳感器加熱器故障即是指這兩根白線電路引起的故障。

查看原廠電路圖 （圖1）得知，引起這兩個(gè)氧傳感器加熱電路同時(shí)損壞的故障點(diǎn)有：①氧傳感器加熱器同時(shí)損壞；②氧傳感器加熱器火線線路斷路；③氧傳感器加熱器搭鐵回路斷路；④發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。

氧傳感器1和氧傳感器2的加熱公共火線來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲盒SB4熔斷絲，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲盒，發(fā)現(xiàn)SB4熔斷絲已熔斷。估計(jì)線路存在短路現(xiàn)象，遂對(duì)線路進(jìn)行詳細(xì)的外觀檢查。在檢查該熔斷絲到氧傳感器2的線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器2的插接件已破碎，在氧傳感器出線端有碰撞造成的導(dǎo)線破損痕跡，見(jiàn)圖2。詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，該車(chē)前一段時(shí)間前部碰撞過(guò)，在外面小修理廠剛修好，但是車(chē)輛起動(dòng)后電磁扇常轉(zhuǎn)故障修理不好，客戶(hù)感覺(jué)苦惱，抱怨很大。

測(cè)量氧傳感器2的插接件T4ao／1至SB4熔斷絲的線路正常。由于氧傳感器2已撞壞，經(jīng)與客戶(hù)溝通更換了該氧傳感器，更換SB4熔斷絲。清除故障代碼后測(cè)試，故障代碼僅剩 “P2185發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2過(guò)大信號(hào)”代碼，依舊是著車(chē)后電磁扇常轉(zhuǎn)。出現(xiàn)這個(gè)故障的可能性有：①發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2斷路；②與該傳感器相連的線路斷路；③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。該傳感器的兩根線分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T80／21、T80／36腳連。拔下位于水箱左下方的冷卻液溫度傳感器2的插接件 （圖3），拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 （圖4）的插接件 （圖5），對(duì)T2r／1與T80／36， 以及T2r／2與T80／21這兩根導(dǎo)線進(jìn)行通斷測(cè)試。正常導(dǎo)通，無(wú)接觸不良現(xiàn)象。

故障排除 仔細(xì)查看電路圖，發(fā)現(xiàn)尾氣催化凈化器下游的氧傳感器T4ao／3腳與冷卻液溫度傳感器2的T2r／2腳并接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T80／21腳， 仔細(xì)觀看換下的氧傳感器，發(fā)現(xiàn)插接件T4ao／1和T4ao／3的導(dǎo)線都有破損，估計(jì)為撞車(chē)瞬間造成氧傳感器加熱火線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的氧傳感器信號(hào)控制搭鐵線短路，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的控制搭鐵回路燒毀。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已損壞。經(jīng)客戶(hù)同意后，更換零件號(hào)為 （03C 906 057 DR）的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用5052對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與廠家進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)在線適應(yīng)匹配，完成后試機(jī)，電磁扇各工作狀態(tài)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制正常，無(wú)故障代碼，故障排除。

故障小結(jié) 該車(chē)在碰撞瞬間，較大的撞擊力將氧傳感器擠變形。由于氧傳感器外殼為金屬材質(zhì)，導(dǎo)線從里面引出，在受到猛烈撞擊時(shí)，接口處的金屬邊緣就像一把鋒利的小刀將導(dǎo)線切開(kāi)，造成導(dǎo)線內(nèi)部與外殼碰撞，形成導(dǎo)線與導(dǎo)線間、導(dǎo)線與外殼間的短路。由于導(dǎo)線中有氧傳感器信號(hào)線、氧傳感器加熱器火線、氧傳感器加熱器控制搭鐵線，極易出現(xiàn)火線與控制搭鐵線瞬間短路，造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中電子元件過(guò)電流損壞，從而形成控制單元內(nèi)部斷路而不受控制。由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2與氧傳感器2信號(hào)搭鐵端并接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部的控制搭鐵端斷路，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收不到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2已損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入保護(hù)模式，電磁扇在起動(dòng)著車(chē)后強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)。

給客戶(hù)講解故障的來(lái)龍去脈后，客戶(hù)比較信服。這個(gè)案例也給廣大維修技師們提個(gè)醒，在維修事故車(chē)時(shí)，一般對(duì)氧傳感碰撞變形不太在意，感覺(jué)導(dǎo)線破皮了，簡(jiǎn)單地用膠布纏一下即可，不必告知保險(xiǎn)公司或客戶(hù)。等車(chē)修好了，交給客戶(hù)了才發(fā)現(xiàn)控制單元損壞了，故障報(bào)警燈無(wú)法消除，告知客戶(hù)需要自費(fèi)更換，得不到客戶(hù)的認(rèn)可，容易造成維修中的糾紛。有些維修人員干脆自作聰明將發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈并接在機(jī)油報(bào)警燈上，讓它隨機(jī)油報(bào)警燈同時(shí)亮滅，表面上消除了故障，孰不知會(huì)帶來(lái)更大的維修隱患，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測(cè)到較大故障時(shí)無(wú)法告警駕駛員。我們?cè)陂_(kāi)始維修前要注意觀察，將可能存在的未知隱患告知客戶(hù)或相關(guān)人員。否則，發(fā)生糾紛了，就難以自圓其說(shuō)了，最后越描越黑，引起客戶(hù)更大的抱怨。