上汽集團在規(guī)劃研發(fā)混動技術(shù)和純電動方面，強調(diào)插電混動將成為未來的主流發(fā)展趨勢。上汽榮威550PLUG-IN是其投資11.6億元推出的新一代混合動力產(chǎn)品，同時也是國內(nèi)首款量產(chǎn)三核插電式混合動力轎車。

作為插電式混合動力的代表產(chǎn)品，上汽榮威550PLUGIN綜合工況下的純電動續(xù)航里程為58km，可以滿足一般城市上下班出行需求；而在電量不足時，550PLUG-IN也可以作為油電混合動力產(chǎn)品使用，該車?yán)m(xù)航里程超過了500公里，其百公里油耗僅為2.3L，比傳統(tǒng)汽車低71%。榮威550PLUG-IN的另一優(yōu)勢在于，行駛中動力回收充電，再次節(jié)約了能源。從整體使用成本上看，上汽榮威550PLUG-IN百公里使用成本僅22元。

基于實際運行中的出色表現(xiàn)，目前上海等地區(qū)部分消費者已經(jīng)將上汽榮威550PLUG-IN當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車使用。

在國內(nèi)的新能源汽車市場中，上汽集團已規(guī)劃大力研發(fā)混動技術(shù)和純電動，并強調(diào)插電混動將成為未來的主流發(fā)展趨勢。為此近年來上汽乘用車榮威品牌相繼推出榮威750 燃料電池轎車（2011年）和榮威E50 純電動轎車兩款新能源產(chǎn)品（2012年）。榮威550 Plug-in是上汽集團乘用車公司在2013廣州國際車展上推出的中國首款量產(chǎn)三核插電式混合動力轎車。

榮威550插電式混合動力轎車是基于上汽成熟車型平臺榮威550打造，背靠世界級供應(yīng)商體系，使基于此平臺開發(fā)的PHEV車型可靠性、匹配性更高。該車型采用世界領(lǐng)先的全時全混系統(tǒng)，以三核驅(qū)動、EDU智能電驅(qū)變速箱實現(xiàn)了2.3L的百公里油耗和長達500km的續(xù)航里程，為中國消費者帶來同步全球的最先進插電式混合動力轎車，其五年間的研發(fā)投入為11.6億元。

與前兩款混動技術(shù)車型不同，榮威550PLUG-IN在特定工況下是一個純電動車，在一般情況下也可以作為傳統(tǒng)的汽車來使用。另外，在實際使用的過程中，車輛節(jié)油取決于有多少機會充電，如果經(jīng)常能夠充電的話，理論上可以做到100%省油，也就是不用油。

上汽集團董事長陳虹曾介紹，上汽開發(fā)榮威550PLUGIN的過程中，避開了競爭對手設(shè)置的眾多“專利陷阱”，最終在電驅(qū)變速箱等技術(shù)上擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。至“十二五”末，上汽再投入60億元，攻堅“大三電”和“小三電”，構(gòu)建新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，自主掌握三電核心技術(shù)。

榮威550PLUG-IN的“插電式混合動力”系統(tǒng)是由高效1.5L VTI-tech汽油發(fā)動機、集成啟動發(fā)電機以及牽引電動機組成的“三核”動力構(gòu)成。其中1.5L發(fā)動機的最大功率為80kW，峰值扭矩為135Nm;結(jié)合發(fā)動機、啟動發(fā)電機和牽引電動機構(gòu)成的三核動力，綜合功率達到147kW，峰值扭矩高達驚人的587Nm。動力性能超越同級2.0T增壓發(fā)動機。

榮威550 PLUG-IN在外觀造型方面，相比汽油版車型有三大獨特之處：第一便是獨有的天際藍(lán)專屬車身，其次旗艦版車型配備有專屬的黑色車頂，550 PLUG-IN作為榮威的插電式混合動力轎車，車尾還印有專屬的“HYBRID”標(biāo)識。

由于搭載了EDU智能電驅(qū)變速箱，榮威550插電式混合動力轎車實現(xiàn)行車全程中所有混動模式“全時”智能控制，確保汽油發(fā)動機大多數(shù)情況下工作在經(jīng)濟運行區(qū)間，同時又能充分發(fā)揮電機在低速狀態(tài)下輸出強勁動力。

此外，榮威550 插電式混合動力轎車更能自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源的輸出，以達到超低能耗及超強動力的表現(xiàn)，在駕駛時動力持續(xù)，又能避免充電設(shè)施不足對使用造成的影響。憑借高效動力、兼具混動車的最佳操控體驗，滿油滿電時長達500km的續(xù)航里程，為一線城市擁堵路況提供了新能源車最佳解決方案。

特別值得關(guān)注的是，榮威550 插電式混合動力轎車經(jīng)過充分驗證的電池管理策略和系統(tǒng)集成技術(shù)，確保電池系統(tǒng)正常使用條件下滿足8年/16萬公里的使用壽命（按10年/20萬公里驗證）。

上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍介紹說：“榮威550插電式混合動力轎車按照傳統(tǒng)車的開發(fā)流程來進行安全試驗。具體就是電池、電壓、電化學(xué)、高壓和碰撞安全。碰撞安全試驗方面，我們?nèi)缤瑱z測傳統(tǒng)車一樣，從整車方面做了兩輪17次的碰撞實驗，模擬碰撞的速度都是按照最高標(biāo)準(zhǔn)來檢測?！?/p>

近年來，插電式混合動力汽車憑借出色的環(huán)保表現(xiàn)，以及對基礎(chǔ)設(shè)施的低依賴度，受到了業(yè)內(nèi)的廣泛重視。目前，上汽突破電池、電機、電控“三電瓶頸”，初步構(gòu)建起國內(nèi)領(lǐng)先的“三電”核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，并全面布局純電動、插電式混合動力，以及燃料電池這三條不同的發(fā)展路徑，率先成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品型譜最全的汽車企業(yè)。

》》》上汽混合動力及插電式混合動力平臺總工程師 欒云飛

上汽發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)的思路很清晰：首先就是掌握核心技術(shù)，建立過硬的研發(fā)團隊，技術(shù)是作為載體；其次，對新能源的成本控制上下很多功夫，在中國本土形成一個完整的核心零部件供應(yīng)鏈。在技術(shù)路線上，

在開放條件下，以我為主，充分利用國際國內(nèi)資源，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域提高核心研發(fā)能力，培養(yǎng)研發(fā)團隊，并形成本土零部件供應(yīng)鏈，為在汽車工業(yè)下一輪競爭中形成核心能力，做好充分準(zhǔn)備。

上汽的技術(shù)路線是貫徹國家能源戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動電力化趨勢，在推動燃料電池技術(shù)的升級和示范運行的同時，重點加快推進混合動力和電動汽車。

上汽具備完整的核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)：電池變速箱自主研發(fā)，HCU/TCU控制軟件自主研發(fā)，擁有核心零部件的供應(yīng)體系。

2014年上汽的插電式混合動力轎車榮威550Plug-in計劃銷售3000輛，其中，受免征購置稅等政策的刺激，僅9月份銷量就超過了700輛。到2015年預(yù)計10000輛。預(yù)計2016年中期推出面向政府和高端人群的榮威950插電式混合動力轎車。關(guān)于下一代榮威550，我們的計劃是要大幅降低成本，同時大幅提升其性能。同時，上汽已經(jīng)投入新產(chǎn)品的研發(fā)，在成本和性能方面都將超越新一代榮威550，并形成系列產(chǎn)品。今后上汽的新產(chǎn)品推出基本上保持為一年一個的速度。