新一代林肯航海家混動版標配2.0L雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率207?kW，最大扭矩407?N·m，在此基礎(chǔ)上增加電驅(qū)動系統(tǒng)，可釋放電機最大功率140?kW，最大扭矩320?N·m，WLTC工況下超長續(xù)航1?129?Km。全新一代林肯航海家混動版基于寬綽奢適的座艙體驗，新增混動版專屬“謐靜藍”，以及總統(tǒng)混動版專屬“流光雅宴”兩款全新內(nèi)飾主題，前后排座椅均采用Dinamica?高級環(huán)保生態(tài)麂皮材質(zhì)，帶來科技與豪華兼?zhèn)涞娜掠鋹偢泄袤w驗。

車業(yè)內(nèi)也能預(yù)料到混動能火，但是混動（包括PHEV、REEV、EREV）能火到這個份兒上，是大家沒想到的。群體行為的效果，讓個體感到震驚，哪怕他們也參與其中?！狤REV與REEV是否可以明確談下異同？我理解，只是extendedrange，與range-extended。即使站在今天，仍有人認為插混只是過渡產(chǎn)品。這更多是從技術(shù)發(fā)展的角度來看的。不能算錯，只能算正確的廢話。畢竟從宇宙學(xué)角度，人類只是倏忽現(xiàn)的過客?！斑^渡期”如果足夠長，那就不能算過渡產(chǎn)品。中國

具備燃油版、油電混動版（HEV）、插電式混動（PHEV）的車型。從直觀的指標來看，PHEV和HEV車型相比，發(fā)動機、電動機的數(shù)據(jù)都是完全相同的，而最顯著的差距則是電池容量擴充了大概10倍，并且具備充電能力。所以，我們就先從這些差異化說起。增大的電池帶來了整備質(zhì)量的顯著增加，皓影銳·混動e+的整備質(zhì)量增加了約350kg（相比銳·混動），這就對它的整個底盤懸架系統(tǒng)提出了更高的要求，為此工程師也進行了重新的調(diào)校、優(yōu)化和標定，從而保證了皓影銳·混動e+依舊能夠保持

——廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動2994.2km！四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km，展現(xiàn)了i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動技術(shù)的高效能與高性能實力，銳·混動聯(lián)盟全團集結(jié)出戰(zhàn)告捷，成功

——廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會，公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動2994.2km！四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km，展現(xiàn)了i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動技術(shù)的高效能與高性能實力，銳·混動聯(lián)盟全團集結(jié)出戰(zhàn)告捷，成功

——CR-V銳·混動e+。直擊消費者用車痛點，CR-V銳·混動e+應(yīng)時而生經(jīng)典，顧名思義就是能夠流傳于后世的傳世之作。要問SUV細分市場誰經(jīng)典？相信絕大多數(shù)朋友頭腦中都會閃現(xiàn)一款車——東風(fēng)本田CR-V。自2004年首次進入中國市場，CR-V就以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設(shè)計，一舉打開了國內(nèi)SUV細分市場，并開創(chuàng)了城市SUV先河。入華17年來，CR-V已經(jīng)通過不斷進化的產(chǎn)品實力，在用戶心中留下了空間大、動力強、舒適性高等諸多好印象。尤其是動力技術(shù)的不

廣汽本田皓影銳·混動e+就是一款幾乎能夠滿足這些訴求、并且非常適合家用的緊湊型SUV。插混：不只是電池擴容說起來，廣汽本田皓影銳·混動e+是何許人，它和皓影·混動又有什么聯(lián)系呢？簡單來說，皓影銳·混動e+就是“插電”版的皓影銳·混動，它通過可插電和電池擴容，使EV 模式的行駛里程更長、適用速域更廣，即便是中高速也能純電驅(qū)動。更值得一提的是，它的純電續(xù)航里程達到了85 km，純電模式可以滿足大多數(shù)人一天的通勤需求，而且它的NEDC 工況綜合油耗僅為1.3 L

廣汽本田皓影銳·混動e+是何許人，它和皓影·混動又有什么聯(lián)系呢？簡單來說，皓影銳·混動e+就是“插電”版的皓影銳·混動，它通過可插電和電池擴容，使EV 模式的行駛里程更長、適用速域更廣，即便是中高速也能純電驅(qū)動。更值得一提的是，它的純電續(xù)航里程達到了85km，純電模式可以滿足大多數(shù)人一天的通勤需求，而且它的NEDC 工況綜合油耗僅為1.3L/100km，在燃油花費上幾乎等同于同級的純電動SUV。即便是在混動狀態(tài)下，它的NEDC工況油耗也只有4.6 L/10

三屆廣汽本田銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽分區(qū)成績出爐，本田混動家族續(xù)航能力再創(chuàng)佳績。作為廣汽本田為推廣旗下i-MMD混動系統(tǒng)而創(chuàng)辦的大型賽事，廣汽本田極限挑戰(zhàn)賽到今年已經(jīng)成功舉行了三屆，不乏亮點。本次賽事共設(shè)置了廣州、成都、上海、鄭州、北京、沈陽六大賽區(qū)，每個賽區(qū)招募40名選手，兩人一隊，駕駛銳·混動聯(lián)盟車型在規(guī)定路線內(nèi)完成“5L油續(xù)航挑戰(zhàn)”。賽區(qū)前4車組晉級“決賽圈”，將與特邀媒體戰(zhàn)隊共同角逐年度“總冠軍”。與往屆相比，第三屆極限挑戰(zhàn)賽陣容更加豪華、車型覆蓋率

出的雙電機HEV混動架構(gòu)產(chǎn)品，長城汽車1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)獨具特色。其1.5T高效直噴混動汽油機應(yīng)用中置VVT、高壓縮比、高滾流進氣道、深度米勒循環(huán)、980℃ VGT增壓器等先進技術(shù);在匹配高效定軸式兩擋DHT變速器、集成高轉(zhuǎn)速電機和快速響應(yīng)VGT增壓器的共同作用下，魏牌拿鐵在取得超低油耗同時保持非常好的動力響應(yīng)性。1743501186307

雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)是吉利汽車打造的全新混動平臺，其中DHE15混動專用發(fā)動機在高效燃燒系統(tǒng)、低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、WCAC進氣水冷中冷系統(tǒng)等技術(shù)的加持下，熱效率高達43.32%，創(chuàng)“能效之星”世界量產(chǎn)混動發(fā)動機熱效率認證紀錄。行業(yè)首款三擋雙行星齒輪組DHT Pro混動專用變速器與發(fā)動機實現(xiàn)平順高效匹配，動力響應(yīng)超群，WLTP百公里油耗僅為4.79升。

牌發(fā)布新添越插電混動版，以此在引領(lǐng)未來可持續(xù)奢華出行方式的發(fā)展歷程中邁出重要一步。新添越插電混動版以全球領(lǐng)先的技術(shù)，將成為該車系中備受客戶青睞的車型之一。繼新添越V8車型和新添越極速版車型問世后，該車系的第三款力作——新添越插電混動版的推出將續(xù)寫出色市場表現(xiàn)。該車型的全新外觀和內(nèi)飾設(shè)計靈感汲取自現(xiàn)代賓利車型的全新設(shè)計理念，得益于此，目前在售的賓利車型均極富現(xiàn)代美學(xué)格調(diào)。新添越插電混動版采用先進電動技術(shù)。在城市行駛時，帶來靜謐、暢意地駕駛體驗，更以舉重若輕的

/四座城市，四場混動秀，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟限時體驗店以全新的形式散播混動魅力。將先進驅(qū)動技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與年輕活力元素結(jié)合，廣汽本田針對銳·混動聯(lián)盟的推廣活動邁開了全新的步伐。本田混動技術(shù)自雅閣 銳·混動面世以來，至今已武裝了廣汽本田旗下4款車型，也逐漸征服了苛刻的消費者。11月19日起，為了讓更多客戶了解廣汽本田混動魅力，銳·混動聯(lián)盟限時體驗店在廣州天德正式宣告開業(yè)，并舉行了別具一格的以“LET’S BE UNIONS !”為主題的開幕儀式。廣州、成都、

銳·混動聯(lián)盟聯(lián)合背書在廣汽本田強大的混合動力陣營中，我們最熟悉的當然是已經(jīng)上市并熱銷的雅閣銳·混動、皓影銳·混動和奧德賽銳·混動，至此已實現(xiàn)轎車、SUV和MPV三大車種全覆蓋。6月10日，全新凌派銳·混動正式上市，將SPORTHYBRID的版圖進一步擴展，成為中國市場上擁有最多混合動力車型的品牌。2016年，廣汽本田正式將i-MMD混合動力系統(tǒng)引進中國市場，首先搭載在雅閣銳·混動上，馬上成為同級標桿車型。2018年，搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的第十代

RIDER）銳·混動的上市，廣汽本田的HEV混動陣營再添一員猛將，也標志著廣本銳·混動聯(lián)盟陣容趨于完整。步入初秋，由雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動、凌派（CRIDER）銳·混動四款重磅車型共同擔(dān)綱開啟了“銳·混動聯(lián)盟駕悅計劃”系列活動，首站于9月1日在秦皇島拉開帷幕。四位成員“成團出道”，迎接全國媒體和用戶的深度體驗。廣汽本田銳·混動聯(lián)盟是以本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)為核心構(gòu)建起的產(chǎn)品序列，四

7年CR-V銳·混動上市，成為混動技術(shù)的“領(lǐng)路人”，到2019年首款純電動車X-NV問世，開啟電動化元年，再到2020年CR-V銳·混動e+全球首發(fā)，東風(fēng)Honda現(xiàn)已完成燃油、油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（BEV）四種技術(shù)路線并舉的產(chǎn)品布局，為消費者的不同需求提供多種選擇。插電式混合動力全球首發(fā)受全球疫情影響，日內(nèi)瓦、底特律、巴黎等國際車展相繼被迫取消，北京車展順勢成為2020年唯一重量級的國際性車展，擔(dān)當著推動全球汽車產(chǎn)業(yè)

車時代已經(jīng)來臨，混動車型正逐漸成為新型燃油車市場的主流產(chǎn)品。眾所周知，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的成員分別是雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動以及凌派銳·混動。作為廣汽本田布局混動中級轎車市場的戰(zhàn)略車型，凌派銳·混動不僅以更親民的價格進入混動市場，還在實力上體現(xiàn)了超高價值?！奥斆鞣峙洹钡娜N驅(qū)動模式凌派銳·混動搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km，可謂兼顧了強勁的操控體驗與節(jié)能環(huán)

實還是傳統(tǒng)的油電混動車型，而提到這一類產(chǎn)品，相信所有人想到的就是豐田和本田。不過和豐田的雙線作戰(zhàn)不同，目前本田在售的混動產(chǎn)品搭載的全部都是發(fā)動機排量為2.0升的i-MMD混合動力系統(tǒng)，因此它的混動產(chǎn)品種類并不如豐田豐富。不過這樣的局面很快就會被打破，因為廣汽本田隨后將會推出一款全新的混動產(chǎn)品——凌派銳·混動，而它的對手正是豐田旗下的兩款緊湊級混動產(chǎn)品，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎。作為一款緊湊級混動轎車，凌派銳·混動最大的特點其實就是出色的燃油經(jīng)濟性，根據(jù)官方此前

rbo，而是一臺混動版的皓影。相信就算我不明說，各位也能從車頭的專屬的藍色車標和兩側(cè)翼子板上的“HYBRID”字樣看出這是一輛皓影銳·混動。混動版？沒勁！相信可能有一部分人會有這樣的反應(yīng)，因為在一些人的觀念中，混合動力就等于動力孱弱，但其實這是一種誤解，因為并不是所有混動車型都弱，例如我們今天試駕的這輛皓影銳·混動。雖然那臺采用阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動機的最大輸出只有146馬力和175?！っ?，但它卻擁有一臺輸出高達184馬力的強大電機，峰值扭矩更

廣汽本田凌派銳·混動上市暨銳·混動聯(lián)盟悅享集結(jié)活動上，首次搭載1.5Li-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動正式上市，全新第四代飛度（FIT）正式國內(nèi)首秀亮相。與此同時，廣汽本田正式宣布成立“銳·混動聯(lián)盟”，成為國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企。凌派（CRIDER）銳·混動共推出四個版本車型，市場指導(dǎo)價分別為：銳·舒適版13.98萬元、銳·豪華版14.98萬元、銳·領(lǐng)先版15.98萬元、銳·旗艦版16.98萬元，享有整車“3年或10萬km

nda第15萬輛混動車型的下線，享域銳·混動迎來正式上市。東風(fēng)Honda享域銳·混動推出凈適版、凈暢版、凈享版、凈耀版四款配置車型，市場指導(dǎo)價13.99-16.69萬元。2019年，東風(fēng)Honda率先構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個轎車+SUV+MPV全系混動家族，正式開啟全混時代。享域銳·混動的上市，標志著東風(fēng)Honda混動家族進一步豐富，從中高端混動市場向A級轎車市場滲透，至此東風(fēng)Honda將混動車型變得更親民，讓更多消費者感受混動技術(shù)的魅力。享域銳·混動搭載全新1.5L

，隨著艾力紳銳·混動的成功上市，更具意義的則是，一個由轎車、SUV、MPV共同構(gòu)成的，業(yè)內(nèi)獨有的龐大銳·混動家族已經(jīng)初具規(guī)模。較SUV、轎車市場而言，MPV市場由于占比較小略顯冷門，但隨著消費升級以及二胎政策的開放，MPV市場的份額也開始與日俱增。在MPV領(lǐng)域，別克GL8的大名可謂是如雷貫耳，在商務(wù)接待市場中，其身影隨處可見。但對于家用市場消費者而言，艾力紳絕對是首選車型。9月11日，隨著東風(fēng)本田艾力紳銳·混動的發(fā)布，MPV細分市場再次發(fā)生巨變，作為細分首

觸到所謂的“Px混動”的說法，那么“Px混動”是什么意思呢？其實這指的是電機的位置，用來區(qū)分各種有變速器的并聯(lián)與串并聯(lián)（混聯(lián)）混動構(gòu)型。P是Position（位置）的意思。對于單電機的混合動力系統(tǒng)，根據(jù)電機相對于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的位置，可以把單電機混動方案分為6大類，分別以P0、P1、P2、PS、P3、P4命名，各電機的安裝位置如圖1所示。1 P0混動構(gòu)型傳統(tǒng)汽車發(fā)電機與發(fā)動機曲軸通過傳動帶柔性連接。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，會有少量的能量傳遞過來帶動發(fā)電機發(fā)電。P0電

福特新蒙迪歐插電混動版提供EV Now電量優(yōu)先駕駛模式、EV Auto智能混動駕駛模式、EV Later電量保持駕駛模式三種行駛模式供消費者根據(jù)駕駛需求進行自由選擇。整車百公里綜合工況油耗低至2.0升，純電動續(xù)駛里程達52公里，充電時間2.5-5小時。福特新蒙迪歐插電混動版的整車質(zhì)保周期為3年或10萬公里，新能源專用零件質(zhì)保周期為8年或16萬公里。

福特新蒙迪歐插電混動版提供EV Now電量優(yōu)先駕駛模式、EV Auto智能混動駕駛模式、EV Later電量保持駕駛模式三種行駛模式供消費者根據(jù)駕駛需求進行自由選擇。整車百公里綜合工況油耗低至2.0升，純電動續(xù)駛里程達52公里，充電時間2.5小時～5小時。福特新蒙迪歐插電混動版的整車質(zhì)保周期為3年或10萬公里，新能源專用零件質(zhì)保周期為8年或16萬公里。

首款斯巴魯插電式混動車型將于今年年底推出。此前，斯巴魯XV的“混動”車型在國內(nèi)全球首發(fā)，這也預(yù)示著企業(yè)計劃把更多的電動化產(chǎn)品推向中國。在混動技術(shù)方面，斯巴魯XV插電混動版將采用豐田的混合動力系統(tǒng)（THS），其標志性的水平對置發(fā)動機與四驅(qū)系統(tǒng)也將得到保留，在保證駕駛性能的同時，燃油經(jīng)濟性也得到大幅提升。來源：網(wǎng)通社

段正聚焦打造輕度混動和插電式混動汽車，實現(xiàn)到2025年電動化車型在歐洲的銷量占比達到35%的目標。作為電氣化計劃的一部分，日產(chǎn)將推出系列混合動力汽車，與純電動版聆風(fēng)和純電動SUV IMx Kuro概念車一起壯大電動汽車陣容。日產(chǎn)產(chǎn)品先期策劃高級經(jīng)理Warwick Daly表示：“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟正在為混動項目對集團內(nèi)部可用的最佳技術(shù)做評估?！?/div>

新能源汽車報 2018年30期2018-05-14

larity插電混動轎車。據(jù)悉，該款車將在12月1日跟美國消費者見面，起售價33400美元。插電混動版Clarity使用電動發(fā)動機驅(qū)動汽車，除了電池組之外，電力的另一個來源則是汽油發(fā)動機。據(jù)了解，由于Clarity所用的電池符合聯(lián)邦稅收抵免項目，所以消費者將能享受到7500美元的補貼，而各州也可能會推出不同力度的減免優(yōu)惠。插電混動版Clarity搭載的是一臺181馬力的電動發(fā)動機。它為前輪驅(qū)動，在全電動模式下，其17千瓦時的電池組能夠支持47英里的里程 。

踐行節(jié)能環(huán)保高效混動的實力先鋒廣汽本田新雅閣銳混動在6月5日剛剛結(jié)束的第八屆國際環(huán)保新技術(shù)大會上，來自全球的環(huán)保大咖們對“環(huán)保新技術(shù)推動綠色發(fā)展”進行了廣泛討論。在汽車領(lǐng)域，如何在不失動力的前提下做到節(jié)油環(huán)保，早已成為當下眾多車企都要攻克的難題。作為混動車型的代表產(chǎn)品——廣汽本田新雅閣（Accord）銳混動，在油耗與性能中實現(xiàn)絕佳平衡，成為了注重環(huán)保及駕駛樂趣的新生代社會精英不二之選。混動黑科技 讓疾速和節(jié)油二者兼得廣汽本田新雅閣銳混動車型刷新了市場對于混

得不承認，國內(nèi)的混動車型市場依舊是豐田的天下，雙擎技術(shù)已經(jīng)涵蓋了大部分熱銷車型。作為日系品牌三杰之一的本田在混動車型方面遲遲沒有動作，但正所謂不鳴則已，一鳴驚人，廣汽本田新雅閣混動版的到來讓人有一種相見恨晚的感覺，而且通過親自嘗試之后我們也預(yù)感到，混動市場即將變天了。是的，在歐美品牌混動車型持續(xù)萎靡且少有實力車型推出的境況下，豐田一枝獨秀的局面即將面臨最具威脅力的挑戰(zhàn)，要知道擁有數(shù)十萬用戶的雅閣車型一旦推出混動版本，廣汽本田將會因此切走混動市場的一大塊蛋糕

Accord）銳混動在珠海正式上市。銳混動共有3個版本，市場指導(dǎo)價分別為：銳酷版23.98萬元、銳領(lǐng)版25.98萬元、銳尊版27.98萬元；享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策。本次發(fā)布會以“LASER ROUTE”極速混動激光跑道作為核心亮點，配合時尚電音Mix激光車舞秀，將新雅閣（Accord）銳混動富有動感的駕駛性能在發(fā)布會的細節(jié)中一一呈現(xiàn)，完美透顯出新雅閣（Accord）銳混動的運動氣質(zhì)和科技魅力。新雅閣（A

幟的形象。而隨著混動版君越的上市，不僅豐富了此車系的產(chǎn)品線，更是契合了當下主流的節(jié)能減排價值觀。油耗水平大幅下降認知度低、價格沒有優(yōu)勢今年似乎成為了混動車型的元年，近期扎堆上市的混動車型讓人眼花繚亂。除了較為人熟知的豐田系，混合動力版的索納塔九、雅閣、邁銳寶XL以及即將上市的蒙迪歐相繼來到消費者面前。以上車型里，雖然兼具美譽度與知名度的非豐田凱美瑞雙擎莫屬，但對混動概念踐行最徹底的國產(chǎn)化道路中，上汽通用別克是走在最前列的企業(yè)。從國產(chǎn)的第一代君越開始，上汽通

青島遭遇新雅閣銳混動寰球汽車高級副總裁、V訊網(wǎng)總編輯 程遠由于電動車大面積“騙補”事件的出現(xiàn)，讓中國新能源車政策的種種弊端暴露無遺，混動車型也因而越來越受到人們的關(guān)注。多年來，混動技術(shù)在中國發(fā)展步履艱難，2006年初豐田將混動普銳斯首先引入中國，4年總銷量不足4000輛，2009年悄然退出，可以算作是一名“烈士”。2012年第三代普銳斯問世，豐田混動車又重返中國，并開始有了起色。近年來豐田有多款混動車投入中國市場，特別是幾個“雙擎”車型的投放，混動正逐漸在

有一種混動叫SPORT HYBRID新雅閣混動版開創(chuàng)混動技術(shù)新價值廣汽本田于今年4月的“廣汽本田品牌之夜”上宣布，今年第三季度，廣汽本田將推出搭載Honda先進 SPORT HYBRID（銳?混動）系統(tǒng)的新雅閣（Accord）混動版車型。即將推出的混動版新雅閣（Accord）具有年輕時尚的造型設(shè)計、全球領(lǐng)先的動力科技以及超越級別的動力性能和燃油經(jīng)濟性，是一款讓全球驚嘆的高性能新型混動車。新雅閣（Accord）的外觀設(shè)計凸顯著時尚年輕的設(shè)計元素，而與普通版車

種動力總成，包括混動、插電式混動、純電動以及燃料電池。新車規(guī)劃將由遠艦插電式混動版本開始，后續(xù)還將推出Niro混動多功能車，其CO2排放目標為90g/km。燃料電池車方面，起亞希望到2020年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。2009年起亞已經(jīng)對燃料電池技術(shù)進行公開測試，而下一代的新燃料電池車將比現(xiàn)在的版本質(zhì)量減少15%，電池效能則高出5%，續(xù)航里程預(yù)計超過800km。

現(xiàn)代Sonata混動版上市時間：4月3日官方指導(dǎo)價：29.38萬元Sonata車型一直以“流體雕塑”的優(yōu)雅設(shè)計吸引著眾多消費者，而本次上市的Sonata混動版，卻將重點轉(zhuǎn)到內(nèi)在，同時也展現(xiàn)出了現(xiàn)代在發(fā)展混動方面的堅定態(tài)度。Sonata混動版的動力系統(tǒng)被現(xiàn)代稱為“Hybrid Blue Drive”，這套系統(tǒng)是由一臺2.0L“阿特金森循環(huán)”發(fā)動機與一臺發(fā)電機共同組成。綜合動力輸出的最大功率為153kW，最大扭矩205N·m，并與6速自動變速器所匹配。Sona