文 / 麥可

2021年中，第三屆廣汽本田銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽分區(qū)成績出爐，本田混動家族續(xù)航能力再創(chuàng)佳績。

作為廣汽本田為推廣旗下i-MMD混動系統(tǒng)而創(chuàng)辦的大型賽事，廣汽本田極限挑戰(zhàn)賽到今年已經(jīng)成功舉行了三屆，不乏亮點。

本次賽事共設(shè)置了廣州、成都、上海、鄭州、北京、沈陽六大賽區(qū)，每個賽區(qū)招募40名選手，兩人一隊，駕駛銳·混動聯(lián)盟車型在規(guī)定路線內(nèi)完成“5L油續(xù)航挑戰(zhàn)”。賽區(qū)前4車組晉級“決賽圈”，將與特邀媒體戰(zhàn)隊共同角逐年度“總冠軍”。

與往屆相比，第三屆極限挑戰(zhàn)賽陣容更加豪華、車型覆蓋率更高。中高級轎車、中級轎車、SUV和MPV車型共同參賽，讓選手能夠選擇到更適合自己駕駛習(xí)慣的座駕，同時也對應(yīng)了日常生活中不同的用車環(huán)境。

廣汽本田第三代i-MMD以電機(jī)驅(qū)動為主的混動模式為不同車型提供了適合不同環(huán)境的動力表現(xiàn)，在充沛動力的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了油耗的大幅下降，單位油量下續(xù)航里程大增。

“我選擇混動車最重要的原因就是因為它省油。”在某廣汽本田混動車友群里，皓影（BREEZE）銳·混動車主盛先生如此表示，“同款車有混動版，我一定優(yōu)先選擇，更何況對比當(dāng)初，現(xiàn)在混動版價格也沒有那么高不可攀了?！?/p>

本田第三代i-MMD更快、更省、更遠(yuǎn)的目標(biāo)，在本次挑戰(zhàn)賽項目中獲得了印證。

四大車型，各顯身手

一個多月緊張激烈的爭奪過后，本屆挑戰(zhàn)賽六大賽區(qū)各車型成績均已出爐。其中凌派（CRIDER）銳·混動作為銳·混動聯(lián)盟“資歷最淺”的成員，達(dá)成了全部車型中最低的平均油耗——2.3L/100km，同時5L油續(xù)航里程達(dá)到206.3km。

“凌派以前可能優(yōu)勢主要體現(xiàn)在尺寸上，現(xiàn)在這款混動版開起來感覺已經(jīng)是一款新車了，體驗完全不一樣?！眲倓倢⒗狭枧芍脫Q成凌派（CRIDER）銳·混動的“xiaoju（網(wǎng)名）”在車主論壇上發(fā)出了這樣的感嘆。

從上市順序上看，凌派（CRIDER）銳·混動要排在三位混動老大哥后面，它也是目前4款銳·混動車型中唯一的1.5L排量選手。廣汽本田1.5L i-MMD混動系統(tǒng)與之前裝備多款熱銷車型的2.0L i-MMD相比，除了排量降低之外幾乎沒有技術(shù)上的區(qū)別。

而在實際挑戰(zhàn)賽表現(xiàn)中，凌派（CRIDER）銳·混動也不遑多讓地一舉摘得省油桂冠，i-MMD技術(shù)在小排量領(lǐng)域依舊強(qiáng)勢。除了油耗上的優(yōu)勢，換裝1.5L i-MMD的凌派（CRIDER）銳·混動與之前的燃油版相比，獲得了電機(jī)直驅(qū)的動力加持，在駕駛品質(zhì)上進(jìn)入了全新的領(lǐng)域。

皓影（BREEZE）銳·混動本次分區(qū)挑戰(zhàn)賽總平均油耗為2.7L/100km，5L油續(xù)航里程達(dá)到185.4km，這個成績出乎了很多人的意料。

作為一款中型SUV，皓影（BREEZE）銳·混動在調(diào)校上或多或少會對通過能力和車體支撐等方面做一些妥協(xié)，而且SUV特有的較高車身也在客觀上增加了一定的空氣阻力。2.7L/100km的平均油耗成績甚至已經(jīng)優(yōu)于很多混動轎車，做到如此實屬不易。

作為廣汽本田第一款混動車型，也是旗下混動產(chǎn)品中市場容量最大的車型，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動總平均油耗為3.2L/100km，5L油續(xù)航里程達(dá)到157.7km，遠(yuǎn)低于市面上中型車百公里油耗均值8.8。

第十代雅閣（ACCORD）銳·混動上市時就擔(dān)負(fù)起為本田混動技術(shù)正名，同時挑戰(zhàn)當(dāng)時市面上油電混動巨無霸豐田的重任。時至今日，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動已經(jīng)成功地征服了大批用戶，憑借過硬的素質(zhì)改變了很多消費(fèi)者的刻板偏見，對銳·混動聯(lián)盟的崛起起到了關(guān)鍵性的作用。

自奧德賽（ODYSSEY）上市以來，7座MPV的家用屬性獲得了越來越多的認(rèn)可，而i-MMD系統(tǒng)在行駛品質(zhì)和節(jié)能方面的優(yōu)勢，與家用MPV似乎具有天生的契合度。奧德賽（ODYSSEY）銳·混動幾乎算是在萬眾期待中出世。

通過本屆挑戰(zhàn)賽實地驗證，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動給出了3.3L/100km的總平均油耗成績，大大超越了目前市面上MPV車型9.1L/100km的均值。時至今日，奧德賽（ODYSSEY）已經(jīng)進(jìn)入了全混動時代，MPV與i-MMD的黃金組合將撐起整條產(chǎn)品線。

電機(jī)驅(qū)動，更先進(jìn)的混動

與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)為主力的混動系統(tǒng)相比，本田i-MMD作為油電混動領(lǐng)域新貴，引領(lǐng)了現(xiàn)代HEV潮流?！坝妥凇边€是“電宗”之爭最近幾年似乎有了一些塵埃落定的趨勢，新晉混動技術(shù)研發(fā)路線幾乎全部以電機(jī)驅(qū)動為核心，燃油發(fā)動機(jī)作為間接動力來源，僅在特定條件下直接提供行駛動力。

從技術(shù)角度分析，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在不同負(fù)載、不同轉(zhuǎn)速下所能提供的功率和扭矩輸出模型十分復(fù)雜，這也導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)達(dá)到理論上的理想工作狀態(tài)條件非常苛刻；而電機(jī)因為其理論輸出模型相對簡單，做功曲線比較平滑，實際上是更適合車輛中低速狀態(tài)下高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動方式。

早期傳統(tǒng)的油電混動模式依然以燃油發(fā)動機(jī)為主力驅(qū)動單元，電機(jī)提供輔助動力；部分增程式插電混動更是簡單粗暴，直接在燃油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上增加一套電動單元。

廣汽本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)采取更為先進(jìn)的驅(qū)動形式，以電機(jī)驅(qū)動為主，其驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，電機(jī)的低轉(zhuǎn)速高扭矩特性可以為車輛提供趨近于EV車型的順滑強(qiáng)勁加速能力。

而到了電機(jī)相對輸出效率較低的高速行駛狀態(tài)，i-MMD系統(tǒng)通過E-CVT變速器切換行駛模式，讓燃油發(fā)動機(jī)在最高效的工況下接管車輛驅(qū)動，實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)，將電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的特性進(jìn)行合理配置，自如切換驅(qū)動模式。

如此一來，“油、電”兩頭都可以規(guī)避劣勢，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點，其動力表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性都得到了保障，以廣汽本田i-MMD為代表的電驅(qū)型混動更快、更省的混合模式受到用戶喜愛就并不奇怪了。

從另一個側(cè)面來看，更少的油耗帶來了更長的續(xù)航能力。以第十代雅閣（ACCORD）銳·混動為例，在2018年極限挑戰(zhàn)賽中，它便跑出了一箱油（60L）2143.8km的續(xù)航成績，甚至在車輛油表續(xù)航顯示為0的情況下，仍然可以持續(xù)駕駛超過100km，可以說根治了“里程焦慮”。

“比賽和實際駕駛是有一定區(qū)別的，正常（駕駛）跑出這樣的成績不太現(xiàn)實。”某往屆參賽選手表示，“但對于極限的探索確實可以驗證（車輛品質(zhì)和技術(shù)的）效果，至少可以確定手里這輛車極限在哪里，心里一下就有了底。同樣一個人來開，（百公里油耗）混動比油車少2-3個油輕輕松松?！?/p>

廣汽本田銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽就是要通過普通駕駛員的實際測試，讓大家對電驅(qū)型混動車的節(jié)油能力有一個具象的認(rèn)知。

隨著在F1、MOTO GP等一線賽事的持續(xù)高光表現(xiàn)，本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)也在持續(xù)由競賽向民用輻射。享譽(yù)世界的本田發(fā)動機(jī)在混動領(lǐng)域獨樹一幟，更快、更省、更遠(yuǎn)的第三代i-MMD油電混動系統(tǒng)以電驅(qū)為核心，引領(lǐng)了HEV新潮流，為未來混動技術(shù)進(jìn)步提供了新思路。

近幾年，以電驅(qū)為主的“類i-MMD”技術(shù)混動系統(tǒng)也開始在不同品牌的研發(fā)計劃中嶄露頭角，大有青出于藍(lán)之勢。

作為電機(jī)驅(qū)動類混動的旗手，本田i-MMD也在保持著自我進(jìn)化，不斷迭代。廣汽本田銳·混動聯(lián)盟旗下4款車型已經(jīng)全部裝備了最新的第三代i-MMD，在未來即將舉行的銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽收官大戰(zhàn)上，它們的表現(xiàn)值得繼續(xù)期待。