張研

不得不承認，國內(nèi)的混動車型市場依舊是豐田的天下，雙擎技術已經(jīng)涵蓋了大部分熱銷車型。作為日系品牌三杰之一的本田在混動車型方面遲遲沒有動作，但正所謂不鳴則已，一鳴驚人，廣汽本田新雅閣混動版的到來讓人有一種相見恨晚的感覺，而且通過親自嘗試之后我們也預感到，混動市場即將變天了。

是的，在歐美品牌混動車型持續(xù)萎靡且少有實力車型推出的境況下，豐田一枝獨秀的局面即將面臨最具威脅力的挑戰(zhàn)，要知道擁有數(shù)十萬用戶的雅閣車型一旦推出混動版本，廣汽本田將會因此切走混動市場的一大塊蛋糕。雖然都擁有“Hybrid”標識，但對于很多人來說，本田的混動依然遮著一層神秘的面紗。

新雅閣混動版采用的是一套稱為“i-MMD”的混合動力系統(tǒng)，與美版雅閣混動車型所使用的相一致，這套系統(tǒng)的前身可以追溯到本田的Insight車型以及之前曾經(jīng)少量銷售的思域混合動力車型。i-MMD混合動力系統(tǒng)可以說是混動中的極端分子，不同于豐田混合動力車型產(chǎn)品所使用的THS-II系統(tǒng)，i-MMD系統(tǒng)并不是通過行星齒輪機構將發(fā)動機和電動機動力進行耦合之后輸出的，而是通過離合器控制發(fā)動機直接驅(qū)動或者電動機直接驅(qū)動。

i-MMD系統(tǒng)工作模式分為純電動模式、混合動力模式和發(fā)動機模式3種，其中純電動模式是由電池直接供電電動機驅(qū)動車輪，混合動力模式則是發(fā)動機帶動發(fā)電機為電動機提供動力驅(qū)動車輪，而發(fā)動機模式則是通過離合器介入直接由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機提供動力。綜上所述，i-MMD系統(tǒng)并不存在發(fā)動機和電動機將動力耦合在一起輸出的情況，而是非電即油，所以個人感覺本田的i-MMD才更加貼合“雙擎”的稱號。

結束科普，言歸正傳，究竟新雅閣混動版有何過人之處？拋開這套系統(tǒng)，新雅閣混動版與新雅閣普通版外觀上相差無幾，只是在車頭和車尾等處配有藍色裝飾和標識以作區(qū)分，同時，新雅閣混動版還使用了一款18英寸鋁合金輪轂，運動氣息十足。內(nèi)飾方面最大的不同便是采用了與全新冠道同樣的按鍵式擋位切換，儀表盤背景色也使用了藍色和綠色相間的混動專屬搭配，科技感強烈。此外，新雅閣混動版在配置方面也是不惜余力，座椅通風、后排座椅加熱、各種位置的USB充電口以及后排遮陽簾等悉數(shù)登場。

廣汽本田新雅閣混動版車型已經(jīng)于9月28日上市，選在黃金周購車季之前推出無疑點燃了公眾對這款混動新貴的關注熱情。最高配置車型27.98萬元的售價相當具有誘惑力，厭倦了傳統(tǒng)中級車型的親們不妨來嘗個鮮。