徐磊

國(guó)內(nèi)汽車業(yè)開展反壟斷調(diào)查，豪車有的被動(dòng)降價(jià)近30萬，有的主動(dòng)配合作出調(diào)整。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳C級(jí)某車型的零整比為12倍。通常，國(guó)際上整車的零部件分拆單獨(dú)銷售只等于整車售價(jià)的3倍。被曝光的奔馳僅僅是這個(gè)黑色利益鏈條的冰山一角，隨著反壟斷調(diào)查的深入，汽車業(yè)掀起降價(jià)狂潮。

隨著國(guó)家發(fā)改委牽頭開展反壟斷調(diào)查，多家車企已經(jīng)主動(dòng)服軟，路虎個(gè)別車型價(jià)格下降30萬元，奧迪近萬種配件價(jià)格下調(diào)20%，緊接著奔馳、克萊斯勒、寶馬還包括雷克薩斯都有不同程度的降價(jià)。

各大車企主動(dòng)降價(jià)的態(tài)度是好的，但是要知道國(guó)外豪車賣多少錢，估計(jì)這些人還是要被網(wǎng)友調(diào)侃為“黑心商人”。

購(gòu)買與國(guó)外幾乎相同配置的一款車時(shí)，國(guó)內(nèi)要貴多少？據(jù)魔鬼金融學(xué)數(shù)據(jù)，奧迪Q7美國(guó)版售價(jià)為4.77萬美金，折合人民幣僅29.21萬元，到了國(guó)內(nèi)卻標(biāo)價(jià)82.7萬元。不僅如此，越貴的車差價(jià)越離譜，阿斯頓馬丁DBS COUPE美國(guó)版售價(jià)不到170萬元人民幣，到了國(guó)內(nèi)卻賣450萬元。不僅如此，越貴的車差價(jià)越離譜，阿斯頓馬丁DBS COUPE美國(guó)版僅售168.93萬元起，到了國(guó)內(nèi)卻賣449.9萬元起。諸如此類，可謂不勝枚舉，看到這兒，想必不少花大價(jià)錢買車的人都已經(jīng)嚇哭了。

為什么國(guó)內(nèi)車價(jià)比國(guó)外高這么多？除了那些汽車廠商與經(jīng)銷商賺錢賺到手軟之外，據(jù)說也與我們的稅收有關(guān)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為30%～35%。西方成熟市場(chǎng)的平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率僅為5%。國(guó)外車企掌握核心技術(shù)。嚴(yán)格控制整車和零部件價(jià)格，造成國(guó)內(nèi)進(jìn)口車售價(jià)居高不下。另外，據(jù)相關(guān)車企人士介紹，中國(guó)的寶馬之所以比美國(guó)價(jià)格高出許多，“主要是來自海關(guān)的稅收及政策因素”。以售價(jià)121.8萬元的寶馬740Li為例，從進(jìn)口到被中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買，中間有三道稅，分別為25%的進(jìn)口關(guān)稅，排量3.0升以上征收的25%消費(fèi)稅，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)9%左右的購(gòu)置稅。其中，關(guān)稅和消費(fèi)稅為包含在車價(jià)內(nèi)的稅費(fèi)，購(gòu)置稅為車價(jià)以外的稅費(fèi)。消費(fèi)者在買賣中承擔(dān)的稅費(fèi)成本約為“進(jìn)口關(guān)稅19萬元+消費(fèi)稅19萬元+購(gòu)置稅10萬元”，共計(jì)48萬元。掏錢容易，想要公平很難?，F(xiàn)如今國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的反壟斷風(fēng)暴，很可能打破定價(jià)不平等。隨著國(guó)內(nèi)豪車價(jià)格的降溫，相信反而會(huì)吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買。