焦芳芳+謝燮

【摘 要】 從郵輪公司角度提出郵輪航線設(shè)計(jì)的總體思路，按照郵輪航線設(shè)計(jì)的路徑依次考慮各環(huán)節(jié)的影響因素：旅游目的地的選擇；航行水域及?？扛劭跅l件；避免游客和工作人員感染疫病；港口國的法規(guī)、制度、政策；航行、靠岸時(shí)間和岸上觀光；后勤規(guī)劃等。根據(jù)郵輪航線設(shè)計(jì)的一般原則，針對我國母港郵輪航線單一的現(xiàn)狀，提出航線拓展建議：建立海峽郵輪旅游圈；開辟南海郵輪航線。

【關(guān)鍵詞】 郵輪航線；郵輪旅游；郵輪航線設(shè)計(jì)

郵輪航線是指由郵輪始發(fā)港、海上航程、中途港及停泊點(diǎn)、目的港串聯(lián)而成的郵輪旅游線路，是郵輪產(chǎn)品的主要構(gòu)成要素之一。我國郵輪產(chǎn)業(yè)目前處于起步階段，國內(nèi)郵輪公司正在逐步組建，對于郵輪經(jīng)營管理各環(huán)節(jié)的實(shí)務(wù)研究較少。王迪等[1]提出郵輪航線的設(shè)定就是根據(jù)現(xiàn)有海洋資源的分布狀況和旅游發(fā)展區(qū)域的整體布局，選擇能夠滿足游客需求的掛靠港，確定合理的航行路線，最終使旅游者獲得豐富旅游經(jīng)歷的過程。在《中國郵輪發(fā)展報(bào)告》中，郵輪航線分為地區(qū)郵輪航線和環(huán)球郵輪航線。地區(qū)郵輪航線設(shè)置主要考慮該地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等。目前，全球郵輪航線按地區(qū)主要形成以下郵輪圈：加勒比海郵輪圈、地中海郵輪圈、北美郵輪圈、南美郵輪圈、東北亞郵輪圈、東南亞郵輪圈和中亞郵輪圈等。以我國港口為母港開通的郵輪航線主要集中在東北亞郵輪圈、東南亞郵輪圈以及海峽兩岸郵輪圈。

本文從郵輪公司的角度出發(fā)，提出了郵輪航線設(shè)計(jì)的總體思路，按照郵輪航線設(shè)計(jì)的路徑依次考慮了各環(huán)節(jié)的影響因素，歸納總結(jié)了郵輪航線設(shè)計(jì)遵循的一般原則，并針對我國母港郵輪航線的現(xiàn)狀提出航線拓展建議。

1 郵輪航線設(shè)計(jì)的總體思路

從郵輪產(chǎn)品開發(fā)的過程來看，郵輪航線設(shè)計(jì)的總體思路首先需要考慮目標(biāo)市場的選擇以及郵輪產(chǎn)品的定位，瞄準(zhǔn)特定細(xì)分市場，以產(chǎn)品的差異化為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)航線。航線設(shè)計(jì)包括旅游目的地選擇、行程計(jì)劃安排等內(nèi)容，都需要根據(jù)顧客的偏好作出決策。通過市場調(diào)研，從現(xiàn)實(shí)和潛在的顧客中收集數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)解釋顧客行為，預(yù)測其對新航線的反應(yīng)，從而進(jìn)一步修正產(chǎn)品定位以及新航線的設(shè)計(jì)方案。

2 郵輪航線設(shè)計(jì)考慮因素

郵輪航線設(shè)計(jì)具有整體性，需要采用多維和系統(tǒng)的方法以保證策劃方案能夠長期有效。設(shè)置郵輪航線時(shí)不僅要考慮港口條件、季節(jié)氣候、?？扛劭趪恼叻ㄒ?guī)等因素，還要考慮岸上觀光景點(diǎn)、游客可接受的旅行時(shí)間和費(fèi)用、海上航行與上岸觀光的行程搭配等。

2.1 旅游目的地選擇

旅游目的地的選擇要考慮以下4個(gè)要素。

（1）吸引物。目的地吸引物可包括人造工程（如悉尼歌劇院、埃及吉薩金字塔等）、自然景觀（如大峽谷、阿拉斯加冰川等）、賽事活動(dòng)（如高爾夫球公開賽、奧運(yùn)會(huì)等）等。

（2）可進(jìn)入性。可進(jìn)入性主要是指交通便利，方便采用包括公路、鐵路、機(jī)場、港口及不同交通方式的合理組合。此外，旅游目的地創(chuàng)新交通方式也很重要，創(chuàng)新性交通方式可包括建設(shè)步行小徑、自行車路線、馬車以及乘坐直升機(jī)等。

（3）便利設(shè)施。輔助設(shè)施與吸引物之間的界限較為模糊。通常，餐廳、商店、酒吧以及酒店等是用來支撐吸引物的便利基礎(chǔ)設(shè)施，但對于郵輪乘客來說，購物廣場、有聲望的餐廳等本身就具有一定的吸引力。此外，便利設(shè)施還包括一些當(dāng)?shù)氐幕痉?wù)設(shè)施，如洗手間、游泳池、娛樂設(shè)施、理發(fā)店、貨幣兌換處、安保服務(wù)和賭場等。

（4）輔助服務(wù)。作為協(xié)調(diào)、開發(fā)和營銷旅游目的地的機(jī)構(gòu)或主體，如游客咨詢處、城市旅游部門、旅游會(huì)議中心等有助于旅游目的地確立一個(gè)可識(shí)別的資料和形象，同時(shí)發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)職能，增強(qiáng)目的地各利益相關(guān)者的凝聚力，還可以為旅游者或旅游團(tuán)體提供信息、服務(wù)和建議。

2.2 航行水域、?？扛劭跅l件

明確航行水域的地理因素及季節(jié)性的風(fēng)、浪、流、霧、冰等水文氣象條件是保證船舶海上航行安全的基本前提。?？扛劭跅l件包括港口的水深、避風(fēng)條件、水文氣象條件、便捷的游客通道、專業(yè)化的先進(jìn)設(shè)施設(shè)備及其安全性、舒適性等，港口建筑設(shè)計(jì)本身也具有一定的吸引力。郵輪公司在選擇停靠港時(shí)通常還會(huì)考慮?？抠M(fèi)用，以確保成本效益比也在可接受的范圍內(nèi)。

2.3 避免游客和工作人員感染疫病

在一些國家，外來旅游者更容易感染由細(xì)菌、蚊子或其他昆蟲傳播的疾病，在惡劣的衛(wèi)生條件下食物被污染引起的疾病以及當(dāng)?shù)毓┧廴镜仍斐傻募膊　｀]輪公司應(yīng)提前告知游客和員工疾病的危險(xiǎn)性，如有疑問或感覺不適應(yīng)及時(shí)聯(lián)系郵輪上的醫(yī)生尋求幫助。

2.4 港口國的法規(guī)、制度、政策

港口國的法規(guī)、制度、政策涉及人員、物品及資本流動(dòng)，衛(wèi)生安全，環(huán)境保護(hù)，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，航運(yùn)等多個(gè)方面。就人員、物品及資本流動(dòng)等方面而言，郵輪公司將會(huì)面臨應(yīng)對邊境管制的可能。當(dāng)游客到達(dá)目的地或從目的地離開時(shí)，會(huì)產(chǎn)生涉及護(hù)照和簽證管制、海關(guān)、貨幣兌換、郵輪游客通行許可等問題。到達(dá)國外港口的船舶需進(jìn)行抵達(dá)報(bào)關(guān)，乘客方能登陸上岸。這一常規(guī)手續(xù)因所實(shí)行的規(guī)定以及船舶注冊國的不同而有所不同。

2.5 航行、靠岸時(shí)間和岸上觀光

郵輪公司首先根據(jù)燃料和航行時(shí)間等后勤因素設(shè)計(jì)行程，接著根據(jù)游客岸上觀光的需求調(diào)整船舶海上航行時(shí)間，形成一個(gè)海上航行與岸上觀光相平衡的航線計(jì)劃。旅行經(jīng)營商與岸上旅游部門合作，設(shè)計(jì)岸上觀光計(jì)劃，編制旅游手冊。編制計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素包括郵輪乘客的數(shù)量和類型，在港口的停留時(shí)間，汽車、火車、飛機(jī)等交通方式的便利性和質(zhì)量。避免與多艘郵輪同一天到達(dá)港口，以免形成擁堵，浪費(fèi)游客岸上觀光的時(shí)間。編制的旅游手冊需根據(jù)不同類型游客的喜好設(shè)計(jì)不同選擇。

2.6 后勤規(guī)劃

后勤規(guī)劃存在很多形式，規(guī)劃重點(diǎn)在于燃料、食物、消費(fèi)品等的供給和服務(wù)，物資消耗時(shí)間表以及庫存管理，保證船舶安全、舒適地航行于港口間。燃油消耗量需符合一定的節(jié)約優(yōu)化比率，但要確保到港時(shí)間和離港時(shí)間符合每一個(gè)日程安排表；制定各個(gè)停靠港口的物資采購計(jì)劃，保證質(zhì)量且有效控制成本。

3 郵輪航線設(shè)計(jì)一般原則

從郵輪經(jīng)營者的角度來說，一條航線的確定須在滿足游客對停靠港或旅游目的地需求的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)一系列后勤保障目標(biāo)，以確保郵輪旅游者能獲得高質(zhì)量的旅游體驗(yàn)。在策劃和規(guī)劃航線時(shí)，大部分郵輪航線須符合以下原則。

（1）航程始于出發(fā)港，結(jié)束于目的港。出發(fā)港和目的港可以是同一個(gè)港口。

（2）在選擇出發(fā)港和目的港時(shí)，應(yīng)考慮岸上觀光、港口及碼頭設(shè)施等安全性及服務(wù)。

（3）郵輪設(shè)計(jì)的航行時(shí)間通常為3天、5天、7天或14天，以便與游客的假期以及可接受的費(fèi)用相適應(yīng)。

（4）郵輪航線的經(jīng)營一般具有周期性（在一段時(shí)間內(nèi)一直重復(fù)使用這條線路）或者交替循環(huán)（在一段時(shí)間內(nèi)，2個(gè)或2個(gè)以上具有共同地點(diǎn)的航線交替使用）的特征。

（5）很多航程均安排在早上到達(dá)港口，中午至下午離開港口。

（6）利用各個(gè)港口合理規(guī)劃船舶燃料補(bǔ)給，飲用水、食品、日常用品等供給，垃圾卸載以及獲取專業(yè)技術(shù)支持等服務(wù)。

（7）大多數(shù)航程應(yīng)最大化在港停留時(shí)間，最小化航行時(shí)間。

4 我國母港郵輪航線現(xiàn)狀

目前，我國主要運(yùn)營的母港郵輪航線單一的局面仍未得到改善。當(dāng)前，國內(nèi)母港航次僅能覆蓋韓國、越南的部分港口以及我國臺(tái)灣地區(qū)和香港地區(qū)等港口，難以滿足游客需要。國內(nèi)郵輪航線匱乏的局面不僅降低了國內(nèi)母港郵輪產(chǎn)品的市場吸引力，也加大了我國郵輪產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，一旦國際地緣政治形勢變化，必將對國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

我國母港郵輪航線單一的原因之一是當(dāng)前國內(nèi)郵輪旅游市場處于起步階段，國內(nèi)游客對郵輪出境旅游航線選擇主要體現(xiàn)在長度短和價(jià)位低2個(gè)方面。

4.1 航線長度以中短期為主

國際上最受歡迎的郵輪產(chǎn)品為6～8天的旅游航線，而內(nèi)地游客更傾向于4～7天的中短期航線，這說明內(nèi)地游客對郵輪產(chǎn)品的時(shí)間需求與國際需求相比有偏短期化趨勢。

4.2 價(jià)格以低價(jià)位為主

從我國出發(fā)的郵輪線路主要以日韓線、越南三亞線、我國香港臺(tái)灣線等為主，這些線路行程時(shí)間短，價(jià)格便宜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年國內(nèi)郵輪旅游選擇這些航線的游客占郵輪游客量的1/4。國內(nèi)游客對船上體驗(yàn)方面較不注重，這些航線在成熟的郵輪市場中處于低價(jià)位。

5 我國母港郵輪航線拓展建議

我國母港郵輪航線的現(xiàn)狀特征是由國內(nèi)的休假制度、旅游消費(fèi)水平等市場因素決定的，因此，中短途區(qū)域郵輪航線將在一段時(shí)期內(nèi)占據(jù)國內(nèi)郵輪市場的較大份額，而未來這一細(xì)分市場仍存在新的增長點(diǎn)。從歐美郵輪航線的開發(fā)來看，近海島嶼的巡游均占有較高比例，但目前我國母港郵輪航線尚未涉及這一領(lǐng)域。以我國海洋、島嶼資源為立足點(diǎn)，結(jié)合近年來旅游市場發(fā)展趨勢以及國內(nèi)郵輪母港的建設(shè)情況，建議我國發(fā)展臺(tái)灣海峽、南海的短途郵輪旅游航線。

5.1 建立海峽郵輪旅游圈

我國臺(tái)灣地區(qū)是亞洲旅游航線中的重要一站，對于郵輪航線規(guī)劃、豐富游客選擇具有重要意義。因目前政策規(guī)定不允許經(jīng)停第三地至臺(tái)灣地區(qū)，也不允許經(jīng)停臺(tái)灣地區(qū)至第三地，從而影響了郵輪公司派駐更多郵輪到我國運(yùn)營的熱情。此外，內(nèi)地游客赴臺(tái)旅游手續(xù)辦理復(fù)雜，在一定程度上影響了赴臺(tái)郵輪旅游產(chǎn)品的銷售。因此，建議有關(guān)部門以廈門為龍頭設(shè)立“海峽郵輪旅游圈”，規(guī)劃包括海峽西岸各市（包括福建省全境以及浙江省溫州市、衢州市、麗水市，廣東省汕頭市、梅州市、潮州市、揭陽市，江西省上饒市、鷹潭市、撫州市、贛州市）、上海市、舟山市、臺(tái)灣省4港（基隆港、高雄港、臺(tái)中港、蓮花港）、香港特別行政區(qū)及日本沖繩在內(nèi)的多航程郵輪旅游線路，并在有關(guān)兩岸郵輪發(fā)展政策方面有所突破。

5.2 開辟南海郵輪航線

南海具有環(huán)境優(yōu)美、空氣清新、遠(yuǎn)離大陸等特征，充滿神秘感和新鮮感，對國內(nèi)游客有著較大的吸引力，而且南海氣候溫暖，適合開展一年四季的郵輪航線，加上距離三亞較近，適合目前我國游客2～3日游的需求。南海航線屬境內(nèi)航線，不僅可為地方帶來可觀的經(jīng)濟(jì)收入，而且在為國人揭開其神秘面紗喚醒國人海洋意識(shí)的同時(shí)，堅(jiān)定國人維護(hù)南海權(quán)益的愛國信念。根據(jù)《三亞市郵輪旅游發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2012―2022）》，在開辟郵輪南海旅游航線后，游客可以通過“鳳凰島國際郵輪母港―永興島―東島―中沙群島―南沙群島―鳳凰島國際郵輪母港”大環(huán)線，飽覽南海之美。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王迪，張璟.郵輪旅游航線設(shè)定[J].水運(yùn)管理，2012，34（12）：10-12.