李寶 李軍

摘 要：我國的公路交通事業(yè)在近幾年內(nèi)得到了很好的發(fā)展，車輛和車速增加帶來的荷載也對公路的路基施工技術(shù)提出了更高的要求。路基施工的質(zhì)量會對道路的使用和過往車輛的安全造成直接的影響。文章針對公路路基的施工技術(shù)進(jìn)行了一些分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)

路基作為公路的最基本結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)的主要的支撐體，承擔(dān)著整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，公路路基施工的質(zhì)量水平將直接影響公路的質(zhì)量。如何在公路路基的施工過程中，保障施工的質(zhì)量，是每一個專業(yè)工作者都要思考的問題。想要解決這個問題，就必須要求施工單位在施工的過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，按照科學(xué)設(shè)計的流程和技術(shù)要求進(jìn)行施工。同時，施工單位要積極引進(jìn)和學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，來不斷完善自身的技術(shù)漏洞，方便及時填補在施工中發(fā)生的問題。只有做到這兩點，才能在最大限度上保障路基的施工質(zhì)量，建造出高效安全的公路。文章探討的公路路基施工技術(shù)對于解決公路路基施工問題有重要意義。

1 公路路基的意義

路基由路塹和路堤兩部分組成。路基施工中最基本的操作是挖、運和填，相對于其他的大型建設(shè)項目來說，這些操作非常簡單。但在實際工程中，根據(jù)實際的地理條件不同，施工操作還是比較復(fù)雜的。大部分的公路施工都在露天條件下完成，因此施工環(huán)境對工程的影響巨大，且公路施工的材料運輸、供應(yīng)條件都不完善，加大了施工的難度。此外，大部分公路施工工程現(xiàn)場分散，作業(yè)面狹窄，這給人員的操作帶來了很大的困難，為了解決一些特殊情況施工人員不得不冒生命危險進(jìn)行施工作業(yè)。針對公路施工具有的這些問題，路基施工尤其需要注意技術(shù)問題，只有做好了技術(shù)保障，才能使公路的路基施工變得高效、安全、優(yōu)質(zhì)。

2 對于路基的處理

衡量公路質(zhì)量強度的指標(biāo)之中就包括有公路的抗壓性和穩(wěn)定性，而這二者的水平都與路基填料的物理性質(zhì)以及施工時的壓實密度有直接的關(guān)聯(lián)。這也就是說，路基施工的質(zhì)量好壞是由材料和壓實密度決定的。因此，為了提高路基施工的質(zhì)量，對于填充料的要求和施工技術(shù)就必須小心考慮。

首先，在施工過程中可以采用大噸位的壓實器械來提升碾壓效果，使填充料更加密實堅固。

其次，在施工中如果出現(xiàn)了比較潮濕的土質(zhì)，那么為了做好壓實工作，需要在規(guī)范的基礎(chǔ)上作出一些調(diào)整。（1）在施工進(jìn)行前進(jìn)行先期試驗，根據(jù)具體的土壤性質(zhì)來確定實際的壓實度，并且保證天然稠度和液限是要在1.1以上和40以上，而且塑性指數(shù)要在18以上的粘質(zhì)土。（2）選擇適當(dāng)?shù)奶盍匣驅(qū)μ盍线M(jìn)行一定處理來改善其性質(zhì)。施工中可以通過摻入提攜生石灰來改善填料的性能，達(dá)到比預(yù)期更好的效果。

最后，針對黃土地上的路基施工，在對黃土路堤進(jìn)行壓實處理時，要注意處理好填、挖界面的融合。如果黃土地的含水量較低，在碾壓過程中應(yīng)該適當(dāng)?shù)募铀盟酿ず蠌埩砑哟髩簩嵭Ч?，減少土壤松散度；如果黃土地含水量較大，那么就應(yīng)該在碾壓工作開始前先進(jìn)行土地的翻松和晾曬，待水分減少后再進(jìn)行碾壓。黃土地的透水性能同樣會對施工造成影響，老黃土的透水性差，且濕度很難調(diào)節(jié)，而大塊粘結(jié)的土塊不易粉碎，因此在施工時要先對土壤做一定處理后再開工。另外，黃土地的路基施工還要注意周邊土壤的性質(zhì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥篮畻l件，設(shè)計時要注意是否設(shè)置周邊攔水裝置或建造截水溝，來隔絕周邊環(huán)境中的水分。對于高度大于20m的路堤，設(shè)計時要預(yù)留出一定的下沉量，避免竣工后路堤自身的重壓使土壤固結(jié)下沉帶來的路基變形。在黃土地上進(jìn)行路基施工需要格外重視排水問題，地表水要進(jìn)行分散、攔截處理，地下水則要注意防沖防滲問題，出水口的加固處理也不能忽視。

3 路基防護(hù)

公路的修筑使得地層表面天然的平衡狀態(tài)被改變，而路基暴露在空氣中，常年累月經(jīng)受各種自然氣候的侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的工作重點在于抑制地表水流沖刷帶走的地基表面結(jié)構(gòu)、減少坡面巖土因為風(fēng)化而剝落，同時還要做好公路與環(huán)境的融合。近幾年來，人們對環(huán)境保護(hù)問題越來越重視，在進(jìn)行坡面防護(hù)工作時，也大大采用了綠色環(huán)保的方法，如在高等級公路的邊坡往往會種上許多草木來進(jìn)行防護(hù)；較高的邊坡可以通過砌石框、在框架內(nèi)種草來防水土壤流失。

3.2 沖刷防護(hù)

沿河公路的防護(hù)工作主要內(nèi)容是防止邊坡砌土被河水沖刷帶走。通過對傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方式加以改進(jìn)，利用強度較高的土工隔柵來做成石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板，直接防護(hù)邊坡。這種方式可以有效的減少邊坡土體沉降不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 支擋防護(hù)

采用石砌的重力式擋土墻對于施工的周邊環(huán)境有一定要求。由于石砌重力式擋土墻自身的重量問題和運輸難度，這種方法只適用于石料豐富、墻體高度較低、地基結(jié)實穩(wěn)固的施工地點。相對來說鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻可以更好的分配受力，且自身的圬工體積較小，使用范圍比傳統(tǒng)的石砌重力擋土墻要大得多，現(xiàn)在已經(jīng)在公路路基防護(hù)施工中被廣泛使用。

4 公路路基的排水設(shè)計

公路路基的排水設(shè)計要考慮兩方面的問題：一是怎么降低地下水和地表的農(nóng)田排灌水對路基的沖刷，減少其對路基穩(wěn)定性和使用壽命的影響（第一類排水設(shè)計）；二是怎么將地表水排到路基之外，并減少雨水對公路施工的損害（第二類排水設(shè)計）。（1）第一類排水設(shè)計：采用適量提高路基最小填土高度的方法，也可以在路基底部加設(shè)隔水墊層。在進(jìn)行施工設(shè)計時就要考慮是否要挖臨時排水邊溝來排除施工期間存在的地表水并使地下水的高度降低。另外，可以通過在路基底部的土層內(nèi)添加少量的石灰，鋪設(shè)一層40cm左右的穩(wěn)定土層來達(dá)到效果。（2）第二類排水設(shè)計：通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。

5 公路路基施工的技術(shù)要求

5.1 最適用于路面墊層施工的材料是級配砂礫，但這種材料本身的質(zhì)量會對墊層的使用產(chǎn)生巨大的影響，因此施工要求的嚴(yán)謹(jǐn)性跟高，對工作人員的要求也很高。施工人員要做好對施工技術(shù)的管理，嚴(yán)格要求工人按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行操作。一般的級配砂礫墊層施工包括運輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等工序。級配砂礫本身的性質(zhì)松散，在受到碾壓時可以很好的分散壓力，進(jìn)而減少對路基的破壞。而同樣由于這樣的性質(zhì)，施工時要注意采取半幅通車與半幅施工的方式，否則很有可能造成施工過程中的行車混亂局面。

5.2 在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。（1）在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。（2）應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝?、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。

參考文獻(xiàn)

[1]成曉志.公路工程施工測量控制方法與體會[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010（15）.

[2]羅永富.全站儀在公路施工測量中的應(yīng)用與探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009（11）.