田秋艷+++劉明強(qiáng)

摘 要：針對(duì)自翻車起動(dòng)風(fēng)缸體積較大，質(zhì)量較高，缺少專項(xiàng)檢修設(shè)備的情況，開發(fā)了自翻車起動(dòng)風(fēng)缸拆裝機(jī)。利用較為簡(jiǎn)單的機(jī)械原理，解決了作業(yè)空間小，參與人員多，工作部件大等一系列問題。在工作效率、經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)場(chǎng)安全三方面都產(chǎn)生了客觀的影響。

關(guān)鍵詞：自翻車；起動(dòng)風(fēng)缸；邏輯控制；自鎖邏輯

1 設(shè)計(jì)目的

鐵路運(yùn)輸部現(xiàn)有16臺(tái)自翻車，主要承擔(dān)著鐵路沿線的土方、石子等建筑材料的運(yùn)輸。自翻車是鐵路工程中不可缺少的工程車之一，在鐵路的建設(shè)中及鐵路沿線的維護(hù)工作中起到了極其重要的作用。自翻車在動(dòng)作時(shí)，起主要作用的就在于車下的四個(gè)風(fēng)缸，當(dāng)車輛把貨物送到地點(diǎn)時(shí)，由機(jī)車車頭打風(fēng)，通過主風(fēng)管路沖入四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸中任意一側(cè)的兩個(gè)風(fēng)缸內(nèi)，利用壓縮空氣的壓力推動(dòng)起動(dòng)風(fēng)缸活塞，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸車的效果。

自翻車在段修以上的檢修工藝中，需要拆卸四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，其體積較大，質(zhì)量較重，利用人力拆卸非常不便。我們現(xiàn)有的工藝是：用鋼絲繩掛接，利用天車斜拉的方式。此作業(yè)方式會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)力，其中一個(gè)是水平方向的會(huì)使起吊件做鐘擺運(yùn)動(dòng)。由于我們的檢修場(chǎng)地空間有限，這一工藝容易造成碰撞、傷人等事故且對(duì)設(shè)備安全極為不利。其次在裝配過程中，由于質(zhì)量較大、體積較大，必須多人協(xié)同作業(yè)，全靠人力，并且由于裝配空間有限，工作者活動(dòng)空間擁擠，非常容易造成事故。為了有效的解決這一實(shí)際工作中的困難，開發(fā)設(shè)計(jì)了這一套起動(dòng)風(fēng)缸拆卸系統(tǒng)。

2 設(shè)計(jì)原理

2.1 工作條件要求

2.1.1 自翻車的啟動(dòng)風(fēng)缸左右兩側(cè)各有兩個(gè)，可以任意單個(gè)拆卸，但是質(zhì)量較大，約300公斤，所以需動(dòng)力充足。

2.1.2 在起動(dòng)風(fēng)缸拆裝過程中，由于拆裝空間有限，所以拆裝設(shè)備必須工作平穩(wěn)，速度可控性好，以免在拆裝過程中對(duì)其他部分造成沖擊。

2.1.3 在拆裝過程中，由于工藝的需要，風(fēng)缸必須隨時(shí)能在上下方向和前后方向小幅度活動(dòng)。

2.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.2.1 機(jī)械結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，我們采用三缸支撐一個(gè)平面的設(shè)計(jì)，如圖1。

圖1

三個(gè)液壓缸采取前一后二的設(shè)計(jì)，用以增加起升平臺(tái)的穩(wěn)定性。其次液壓缸上下兩端均采用同平行軸式連接（類似汽運(yùn)翻斗車），在不工作的狀態(tài)下，三個(gè)液壓缸處于收縮狀態(tài)，平行收縮在平臺(tái)底架以下，這樣既可以有效降低平臺(tái)高度又可以有效的調(diào)節(jié)起升平面的前后傾斜度，有利于風(fēng)缸的拆卸和裝配。車體下方采用萬向輪可以增加平臺(tái)的機(jī)動(dòng)性。

在整體布局中將液壓油箱布局在后方，可以起到一定的配重的作用，防止在工作過程中，由于前方重量過大而引起設(shè)備的不平衡。平時(shí)不工作的時(shí)候，由于車體下方萬向輪的布局，可以有效地平衡設(shè)備本身的重量分布，所以在不工作時(shí)，設(shè)備的配重不會(huì)影響設(shè)備的正常移動(dòng)。

2.2.2 液壓系統(tǒng)。由于工作空間的考慮和起動(dòng)風(fēng)缸外形和安裝場(chǎng)所的考慮，必須采用平臺(tái)托舉式。動(dòng)力上本設(shè)備采用液壓系統(tǒng)為主動(dòng)力，可以極大地增加工作過程中的穩(wěn)定性和可控性。在油泵和液壓缸的選擇上，首先必須考慮作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中，起動(dòng)風(fēng)缸據(jù)軌面不足700mm，所以在液壓缸的選擇上必須選擇缸徑在400mm以內(nèi)。在考慮到缸徑和動(dòng)力要求的情況下我們選擇31.5MPa柱塞泵，缸徑等于150mm的部件相配套。原理圖為圖2。

圖2

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，其中的II缸和III缸同步工作，而I缸和II缸、III缸不能同步作業(yè)。三個(gè)液壓缸的動(dòng)作主要由I、II兩個(gè)電磁換向閥來控制。閥III為一組組合式溢流閥，主要用來回流，同時(shí)也起到控制液壓系統(tǒng)工作壓力的作用。

2.2.3 電器控制。控制電路主要是利用自鎖和互鎖來實(shí)現(xiàn)邏輯控制，這樣就可以控制液壓部分的動(dòng)作先后順序。其電路圖如圖3。

圖3

其中SB1為液壓油泵啟動(dòng)按鈕和KM0線圈及長(zhǎng)開開關(guān)KM0形成自鎖邏輯，從而控制油泵電機(jī)的啟動(dòng)；KM1、KM3線圈所在電路用來控制電磁閥I，KM2、KM4線圈所在電路用來控制電磁閥II，這四條電路通過互鎖實(shí)現(xiàn)了液壓缸I和液壓缸II、III不能同時(shí)工作的邏輯控制，同時(shí)在控制電路中添加了KT和KM5，KT為延時(shí)開關(guān)，可以有效的控制單側(cè)液壓缸的工作時(shí)間，對(duì)設(shè)備本身起到有效的保護(hù)作用，而KM5主要用來控制組合式調(diào)壓閥的動(dòng)作。長(zhǎng)閉合按鈕SB2主要控制整個(gè)設(shè)備的停機(jī)。由于此設(shè)備在使用過程中需要經(jīng)常更換作業(yè)地點(diǎn)，所以此設(shè)備會(huì)在使用過程中頻繁停機(jī)與開機(jī)，因此在電路中設(shè)計(jì)了過熱保護(hù)，以免在使用過程中損壞電動(dòng)機(jī)。整個(gè)控制電路的電源采用的是由一組變壓器供給的24V安全電壓，這樣操作者的人身安全也得到了有效的保障，充分實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全型。

3 效益及影響

在效益上，可以從三方面來考證，首先可以有效的提高自翻車輛的檢修效率，有效減少工時(shí)投入，原來拆卸一個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸f需要6個(gè)工人配合作業(yè)，拆卸四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，大約需要一天時(shí)間，裝配時(shí)同樣需要6人協(xié)調(diào)配合，約一天時(shí)間裝配好四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，現(xiàn)在只需要兩人相互配合，而且只需要一天時(shí)間就可以完成以上的拆、裝工作，從人力和工時(shí)上都節(jié)省了一半有余；其次從安全效益上，有效的增加了單個(gè)工人的勞動(dòng)空間，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保障職工的安全，降低了設(shè)備損壞的風(fēng)險(xiǎn)，降低了公司的安全風(fēng)險(xiǎn)；再次可以有效的體現(xiàn)出我們有自主開發(fā)自動(dòng)化設(shè)備的能力。

參考文獻(xiàn)

[1]濮良貴，紀(jì)明剛.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）[M].高等教育出版社，2006，5. [2]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第四版）[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2007，6.

[3]《鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書》編委會(huì).車輛鉗工（第一版）[M].中國鐵路出版社，2003.

[4]西南交通大學(xué).車輛構(gòu)造（第四版）[M].中國鐵路出版社，1987.

作者簡(jiǎn)介：田秋艷（1970-），女，助理工程師，1993年7月畢業(yè)于阜新煤炭工業(yè)學(xué)校露天機(jī)械專業(yè)，現(xiàn)任鐵路運(yùn)輸部修造公司技術(shù)員。

劉明強(qiáng)（1964-），男，工程師，2009年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)，現(xiàn)任鐵法能源公司鐵路運(yùn)輸部修造公司副經(jīng)理。endprint

摘 要：針對(duì)自翻車起動(dòng)風(fēng)缸體積較大，質(zhì)量較高，缺少專項(xiàng)檢修設(shè)備的情況，開發(fā)了自翻車起動(dòng)風(fēng)缸拆裝機(jī)。利用較為簡(jiǎn)單的機(jī)械原理，解決了作業(yè)空間小，參與人員多，工作部件大等一系列問題。在工作效率、經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)場(chǎng)安全三方面都產(chǎn)生了客觀的影響。

關(guān)鍵詞：自翻車；起動(dòng)風(fēng)缸；邏輯控制；自鎖邏輯

1 設(shè)計(jì)目的

鐵路運(yùn)輸部現(xiàn)有16臺(tái)自翻車，主要承擔(dān)著鐵路沿線的土方、石子等建筑材料的運(yùn)輸。自翻車是鐵路工程中不可缺少的工程車之一，在鐵路的建設(shè)中及鐵路沿線的維護(hù)工作中起到了極其重要的作用。自翻車在動(dòng)作時(shí)，起主要作用的就在于車下的四個(gè)風(fēng)缸，當(dāng)車輛把貨物送到地點(diǎn)時(shí)，由機(jī)車車頭打風(fēng)，通過主風(fēng)管路沖入四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸中任意一側(cè)的兩個(gè)風(fēng)缸內(nèi)，利用壓縮空氣的壓力推動(dòng)起動(dòng)風(fēng)缸活塞，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸車的效果。

自翻車在段修以上的檢修工藝中，需要拆卸四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，其體積較大，質(zhì)量較重，利用人力拆卸非常不便。我們現(xiàn)有的工藝是：用鋼絲繩掛接，利用天車斜拉的方式。此作業(yè)方式會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)力，其中一個(gè)是水平方向的會(huì)使起吊件做鐘擺運(yùn)動(dòng)。由于我們的檢修場(chǎng)地空間有限，這一工藝容易造成碰撞、傷人等事故且對(duì)設(shè)備安全極為不利。其次在裝配過程中，由于質(zhì)量較大、體積較大，必須多人協(xié)同作業(yè)，全靠人力，并且由于裝配空間有限，工作者活動(dòng)空間擁擠，非常容易造成事故。為了有效的解決這一實(shí)際工作中的困難，開發(fā)設(shè)計(jì)了這一套起動(dòng)風(fēng)缸拆卸系統(tǒng)。

2 設(shè)計(jì)原理

2.1 工作條件要求

2.1.1 自翻車的啟動(dòng)風(fēng)缸左右兩側(cè)各有兩個(gè)，可以任意單個(gè)拆卸，但是質(zhì)量較大，約300公斤，所以需動(dòng)力充足。

2.1.2 在起動(dòng)風(fēng)缸拆裝過程中，由于拆裝空間有限，所以拆裝設(shè)備必須工作平穩(wěn)，速度可控性好，以免在拆裝過程中對(duì)其他部分造成沖擊。

2.1.3 在拆裝過程中，由于工藝的需要，風(fēng)缸必須隨時(shí)能在上下方向和前后方向小幅度活動(dòng)。

2.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.2.1 機(jī)械結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，我們采用三缸支撐一個(gè)平面的設(shè)計(jì)，如圖1。

圖1

三個(gè)液壓缸采取前一后二的設(shè)計(jì)，用以增加起升平臺(tái)的穩(wěn)定性。其次液壓缸上下兩端均采用同平行軸式連接（類似汽運(yùn)翻斗車），在不工作的狀態(tài)下，三個(gè)液壓缸處于收縮狀態(tài)，平行收縮在平臺(tái)底架以下，這樣既可以有效降低平臺(tái)高度又可以有效的調(diào)節(jié)起升平面的前后傾斜度，有利于風(fēng)缸的拆卸和裝配。車體下方采用萬向輪可以增加平臺(tái)的機(jī)動(dòng)性。

在整體布局中將液壓油箱布局在后方，可以起到一定的配重的作用，防止在工作過程中，由于前方重量過大而引起設(shè)備的不平衡。平時(shí)不工作的時(shí)候，由于車體下方萬向輪的布局，可以有效地平衡設(shè)備本身的重量分布，所以在不工作時(shí)，設(shè)備的配重不會(huì)影響設(shè)備的正常移動(dòng)。

2.2.2 液壓系統(tǒng)。由于工作空間的考慮和起動(dòng)風(fēng)缸外形和安裝場(chǎng)所的考慮，必須采用平臺(tái)托舉式。動(dòng)力上本設(shè)備采用液壓系統(tǒng)為主動(dòng)力，可以極大地增加工作過程中的穩(wěn)定性和可控性。在油泵和液壓缸的選擇上，首先必須考慮作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中，起動(dòng)風(fēng)缸據(jù)軌面不足700mm，所以在液壓缸的選擇上必須選擇缸徑在400mm以內(nèi)。在考慮到缸徑和動(dòng)力要求的情況下我們選擇31.5MPa柱塞泵，缸徑等于150mm的部件相配套。原理圖為圖2。

圖2

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，其中的II缸和III缸同步工作，而I缸和II缸、III缸不能同步作業(yè)。三個(gè)液壓缸的動(dòng)作主要由I、II兩個(gè)電磁換向閥來控制。閥III為一組組合式溢流閥，主要用來回流，同時(shí)也起到控制液壓系統(tǒng)工作壓力的作用。

2.2.3 電器控制?？刂齐娐分饕抢米枣i和互鎖來實(shí)現(xiàn)邏輯控制，這樣就可以控制液壓部分的動(dòng)作先后順序。其電路圖如圖3。

圖3

其中SB1為液壓油泵啟動(dòng)按鈕和KM0線圈及長(zhǎng)開開關(guān)KM0形成自鎖邏輯，從而控制油泵電機(jī)的啟動(dòng)；KM1、KM3線圈所在電路用來控制電磁閥I，KM2、KM4線圈所在電路用來控制電磁閥II，這四條電路通過互鎖實(shí)現(xiàn)了液壓缸I和液壓缸II、III不能同時(shí)工作的邏輯控制，同時(shí)在控制電路中添加了KT和KM5，KT為延時(shí)開關(guān)，可以有效的控制單側(cè)液壓缸的工作時(shí)間，對(duì)設(shè)備本身起到有效的保護(hù)作用，而KM5主要用來控制組合式調(diào)壓閥的動(dòng)作。長(zhǎng)閉合按鈕SB2主要控制整個(gè)設(shè)備的停機(jī)。由于此設(shè)備在使用過程中需要經(jīng)常更換作業(yè)地點(diǎn)，所以此設(shè)備會(huì)在使用過程中頻繁停機(jī)與開機(jī)，因此在電路中設(shè)計(jì)了過熱保護(hù)，以免在使用過程中損壞電動(dòng)機(jī)。整個(gè)控制電路的電源采用的是由一組變壓器供給的24V安全電壓，這樣操作者的人身安全也得到了有效的保障，充分實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全型。

3 效益及影響

在效益上，可以從三方面來考證，首先可以有效的提高自翻車輛的檢修效率，有效減少工時(shí)投入，原來拆卸一個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸f需要6個(gè)工人配合作業(yè)，拆卸四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，大約需要一天時(shí)間，裝配時(shí)同樣需要6人協(xié)調(diào)配合，約一天時(shí)間裝配好四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，現(xiàn)在只需要兩人相互配合，而且只需要一天時(shí)間就可以完成以上的拆、裝工作，從人力和工時(shí)上都節(jié)省了一半有余；其次從安全效益上，有效的增加了單個(gè)工人的勞動(dòng)空間，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保障職工的安全，降低了設(shè)備損壞的風(fēng)險(xiǎn)，降低了公司的安全風(fēng)險(xiǎn)；再次可以有效的體現(xiàn)出我們有自主開發(fā)自動(dòng)化設(shè)備的能力。

參考文獻(xiàn)

[1]濮良貴，紀(jì)明剛.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）[M].高等教育出版社，2006，5. [2]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第四版）[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2007，6.

[3]《鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書》編委會(huì).車輛鉗工（第一版）[M].中國鐵路出版社，2003.

[4]西南交通大學(xué).車輛構(gòu)造（第四版）[M].中國鐵路出版社，1987.

作者簡(jiǎn)介：田秋艷（1970-），女，助理工程師，1993年7月畢業(yè)于阜新煤炭工業(yè)學(xué)校露天機(jī)械專業(yè)，現(xiàn)任鐵路運(yùn)輸部修造公司技術(shù)員。

劉明強(qiáng)（1964-），男，工程師，2009年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)，現(xiàn)任鐵法能源公司鐵路運(yùn)輸部修造公司副經(jīng)理。endprint

摘 要：針對(duì)自翻車起動(dòng)風(fēng)缸體積較大，質(zhì)量較高，缺少專項(xiàng)檢修設(shè)備的情況，開發(fā)了自翻車起動(dòng)風(fēng)缸拆裝機(jī)。利用較為簡(jiǎn)單的機(jī)械原理，解決了作業(yè)空間小，參與人員多，工作部件大等一系列問題。在工作效率、經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)場(chǎng)安全三方面都產(chǎn)生了客觀的影響。

關(guān)鍵詞：自翻車；起動(dòng)風(fēng)缸；邏輯控制；自鎖邏輯

1 設(shè)計(jì)目的

鐵路運(yùn)輸部現(xiàn)有16臺(tái)自翻車，主要承擔(dān)著鐵路沿線的土方、石子等建筑材料的運(yùn)輸。自翻車是鐵路工程中不可缺少的工程車之一，在鐵路的建設(shè)中及鐵路沿線的維護(hù)工作中起到了極其重要的作用。自翻車在動(dòng)作時(shí)，起主要作用的就在于車下的四個(gè)風(fēng)缸，當(dāng)車輛把貨物送到地點(diǎn)時(shí)，由機(jī)車車頭打風(fēng)，通過主風(fēng)管路沖入四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸中任意一側(cè)的兩個(gè)風(fēng)缸內(nèi)，利用壓縮空氣的壓力推動(dòng)起動(dòng)風(fēng)缸活塞，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)卸車的效果。

自翻車在段修以上的檢修工藝中，需要拆卸四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，其體積較大，質(zhì)量較重，利用人力拆卸非常不便。我們現(xiàn)有的工藝是：用鋼絲繩掛接，利用天車斜拉的方式。此作業(yè)方式會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)力，其中一個(gè)是水平方向的會(huì)使起吊件做鐘擺運(yùn)動(dòng)。由于我們的檢修場(chǎng)地空間有限，這一工藝容易造成碰撞、傷人等事故且對(duì)設(shè)備安全極為不利。其次在裝配過程中，由于質(zhì)量較大、體積較大，必須多人協(xié)同作業(yè)，全靠人力，并且由于裝配空間有限，工作者活動(dòng)空間擁擠，非常容易造成事故。為了有效的解決這一實(shí)際工作中的困難，開發(fā)設(shè)計(jì)了這一套起動(dòng)風(fēng)缸拆卸系統(tǒng)。

2 設(shè)計(jì)原理

2.1 工作條件要求

2.1.1 自翻車的啟動(dòng)風(fēng)缸左右兩側(cè)各有兩個(gè)，可以任意單個(gè)拆卸，但是質(zhì)量較大，約300公斤，所以需動(dòng)力充足。

2.1.2 在起動(dòng)風(fēng)缸拆裝過程中，由于拆裝空間有限，所以拆裝設(shè)備必須工作平穩(wěn)，速度可控性好，以免在拆裝過程中對(duì)其他部分造成沖擊。

2.1.3 在拆裝過程中，由于工藝的需要，風(fēng)缸必須隨時(shí)能在上下方向和前后方向小幅度活動(dòng)。

2.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.2.1 機(jī)械結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，我們采用三缸支撐一個(gè)平面的設(shè)計(jì)，如圖1。

圖1

三個(gè)液壓缸采取前一后二的設(shè)計(jì)，用以增加起升平臺(tái)的穩(wěn)定性。其次液壓缸上下兩端均采用同平行軸式連接（類似汽運(yùn)翻斗車），在不工作的狀態(tài)下，三個(gè)液壓缸處于收縮狀態(tài)，平行收縮在平臺(tái)底架以下，這樣既可以有效降低平臺(tái)高度又可以有效的調(diào)節(jié)起升平面的前后傾斜度，有利于風(fēng)缸的拆卸和裝配。車體下方采用萬向輪可以增加平臺(tái)的機(jī)動(dòng)性。

在整體布局中將液壓油箱布局在后方，可以起到一定的配重的作用，防止在工作過程中，由于前方重量過大而引起設(shè)備的不平衡。平時(shí)不工作的時(shí)候，由于車體下方萬向輪的布局，可以有效地平衡設(shè)備本身的重量分布，所以在不工作時(shí)，設(shè)備的配重不會(huì)影響設(shè)備的正常移動(dòng)。

2.2.2 液壓系統(tǒng)。由于工作空間的考慮和起動(dòng)風(fēng)缸外形和安裝場(chǎng)所的考慮，必須采用平臺(tái)托舉式。動(dòng)力上本設(shè)備采用液壓系統(tǒng)為主動(dòng)力，可以極大地增加工作過程中的穩(wěn)定性和可控性。在油泵和液壓缸的選擇上，首先必須考慮作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中，起動(dòng)風(fēng)缸據(jù)軌面不足700mm，所以在液壓缸的選擇上必須選擇缸徑在400mm以內(nèi)。在考慮到缸徑和動(dòng)力要求的情況下我們選擇31.5MPa柱塞泵，缸徑等于150mm的部件相配套。原理圖為圖2。

圖2

根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，其中的II缸和III缸同步工作，而I缸和II缸、III缸不能同步作業(yè)。三個(gè)液壓缸的動(dòng)作主要由I、II兩個(gè)電磁換向閥來控制。閥III為一組組合式溢流閥，主要用來回流，同時(shí)也起到控制液壓系統(tǒng)工作壓力的作用。

2.2.3 電器控制?？刂齐娐分饕抢米枣i和互鎖來實(shí)現(xiàn)邏輯控制，這樣就可以控制液壓部分的動(dòng)作先后順序。其電路圖如圖3。

圖3

其中SB1為液壓油泵啟動(dòng)按鈕和KM0線圈及長(zhǎng)開開關(guān)KM0形成自鎖邏輯，從而控制油泵電機(jī)的啟動(dòng)；KM1、KM3線圈所在電路用來控制電磁閥I，KM2、KM4線圈所在電路用來控制電磁閥II，這四條電路通過互鎖實(shí)現(xiàn)了液壓缸I和液壓缸II、III不能同時(shí)工作的邏輯控制，同時(shí)在控制電路中添加了KT和KM5，KT為延時(shí)開關(guān)，可以有效的控制單側(cè)液壓缸的工作時(shí)間，對(duì)設(shè)備本身起到有效的保護(hù)作用，而KM5主要用來控制組合式調(diào)壓閥的動(dòng)作。長(zhǎng)閉合按鈕SB2主要控制整個(gè)設(shè)備的停機(jī)。由于此設(shè)備在使用過程中需要經(jīng)常更換作業(yè)地點(diǎn)，所以此設(shè)備會(huì)在使用過程中頻繁停機(jī)與開機(jī)，因此在電路中設(shè)計(jì)了過熱保護(hù)，以免在使用過程中損壞電動(dòng)機(jī)。整個(gè)控制電路的電源采用的是由一組變壓器供給的24V安全電壓，這樣操作者的人身安全也得到了有效的保障，充分實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全型。

3 效益及影響

在效益上，可以從三方面來考證，首先可以有效的提高自翻車輛的檢修效率，有效減少工時(shí)投入，原來拆卸一個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸f需要6個(gè)工人配合作業(yè)，拆卸四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，大約需要一天時(shí)間，裝配時(shí)同樣需要6人協(xié)調(diào)配合，約一天時(shí)間裝配好四個(gè)起動(dòng)風(fēng)缸，現(xiàn)在只需要兩人相互配合，而且只需要一天時(shí)間就可以完成以上的拆、裝工作，從人力和工時(shí)上都節(jié)省了一半有余；其次從安全效益上，有效的增加了單個(gè)工人的勞動(dòng)空間，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，保障職工的安全，降低了設(shè)備損壞的風(fēng)險(xiǎn)，降低了公司的安全風(fēng)險(xiǎn)；再次可以有效的體現(xiàn)出我們有自主開發(fā)自動(dòng)化設(shè)備的能力。

參考文獻(xiàn)

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[4]西南交通大學(xué).車輛構(gòu)造（第四版）[M].中國鐵路出版社，1987.

作者簡(jiǎn)介：田秋艷（1970-），女，助理工程師，1993年7月畢業(yè)于阜新煤炭工業(yè)學(xué)校露天機(jī)械專業(yè)，現(xiàn)任鐵路運(yùn)輸部修造公司技術(shù)員。

劉明強(qiáng)（1964-），男，工程師，2009年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)機(jī)械工程及自動(dòng)化專業(yè)，現(xiàn)任鐵法能源公司鐵路運(yùn)輸部修造公司副經(jīng)理。endprint