周康渠，喻代權(quán)，李傳明，余妍熹

(重慶理工大學(xué)機械工程學(xué)院，重慶 400054)

在客戶需求多樣化、主題化的市場背景下，現(xiàn)代汽車制造企業(yè)之間的競爭逐漸加劇，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)必須充分溝通和共享相關(guān)信息(如庫存、運輸、顧客)，集成 ERP(enterprise resource planning，企業(yè)資源計劃)、SCM(supply chain management，供應(yīng)鏈管理)、MES(manufacturing execution system，制造執(zhí)行系統(tǒng))等信息系統(tǒng)，利用電子手段高效傳遞商業(yè)數(shù)據(jù)，對市場需求快速反應(yīng)，獲取供應(yīng)鏈的最大盈利［1］。

物流信息作為汽車制造過程中的重要信息一直備受關(guān)注［2］。但是由于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集手段落后，物料和庫存的實時監(jiān)控能力薄弱，MES和ERP、SCM之間存在信息斷層，整車企業(yè)無法和供應(yīng)商實時分享生產(chǎn)物流信息，也無法得知供應(yīng)物料的庫存和在途運輸情況［3］，很難推進JIT(just In time，準(zhǔn)時制)生產(chǎn)方式，降低庫存水平，削減和控制供應(yīng)鏈成本。

RFID(radio frequency identification，射頻識別)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，利用電磁感應(yīng)原理在標(biāo)簽和讀寫器中傳遞信號，具有壽命長、可讀寫、穿透性好、識別距離遠(yuǎn)、數(shù)據(jù)存儲量大、環(huán)境適應(yīng)性好等特點，被譽為當(dāng)前最有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一［4］。利用RFID技術(shù)實時獲取生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)信息和庫存數(shù)據(jù)，整合MES和ERP系統(tǒng)相關(guān)功能，通過EDI(electronic data interchange，電子數(shù)據(jù)交換)和供應(yīng)商共享，可以提高供應(yīng)鏈的協(xié)同能力，提高物流配送的效率。

本文從分析汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈信息集成和物流信息協(xié)同需求入手，構(gòu)建了一個應(yīng)用RFID的汽車制造供應(yīng)鏈物流信息協(xié)同平臺(以下簡稱物流信息協(xié)同平臺)，介紹了系統(tǒng)的架構(gòu)和軟件體系，探討了系統(tǒng)實現(xiàn)的具體方法，并在某汽車制造企業(yè)中得到了應(yīng)用和驗證。

1 系統(tǒng)需求分析

1.1 現(xiàn)有生產(chǎn)方式存在的問題

我國汽車制造業(yè)多年來的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式是以“安全庫存”基礎(chǔ)的按計劃生產(chǎn)［5］。整車企業(yè)確定MPS(main production schedule，主生產(chǎn)計劃)后，根據(jù)各車型產(chǎn)品BOM(bills of material，物料清單)運算出計劃期內(nèi)的MRP(material requirement planning，物料需求計劃)，發(fā)布零件的采購訂單。供應(yīng)商按總采購數(shù)量不定期地將物料運送到生產(chǎn)線上，同時保留一定量的安全庫存。這種生產(chǎn)模式主要存在以下問題:

1)整車企業(yè)編制生產(chǎn)計劃時無法平衡供應(yīng)商產(chǎn)能，無限產(chǎn)能的計劃超出供應(yīng)商供貨能力，經(jīng)常造成停工待料。

2)整車企業(yè)和供應(yīng)商之間的信息不對稱，生產(chǎn)、物流信息實時共享度低。計劃因能源、設(shè)備等原因擾動后給供應(yīng)商的反應(yīng)時間短，遠(yuǎn)程供應(yīng)商為滿足生產(chǎn)要求要建立中轉(zhuǎn)庫房，增加庫存量。

3)整車企業(yè)不能實時監(jiān)控供應(yīng)物料庫存和在途運輸情況，難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流、信息流和資金流的協(xié)同管理，缺乏對供應(yīng)商進行實績考核的有效依據(jù)。

1.2 RFID在汽車制造供應(yīng)鏈中的適用性分析

RFID作為一種遠(yuǎn)程自動標(biāo)識技術(shù)，擁有許多條碼無法比擬的優(yōu)勢，有利于實現(xiàn)制造過程中的信息實時采集與同步，現(xiàn)已逐漸開始應(yīng)用于制造業(yè)［6］。RFID系統(tǒng)通常由射頻標(biāo)簽、閱讀器和天線組成。射頻標(biāo)簽含耦合元件及芯片，內(nèi)置天線用于和射頻天線間進行通信;閱讀器是讀取(寫入)標(biāo)簽信息的設(shè)備;天線用來在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號。RFID按應(yīng)用頻率的不同分為低頻(135 kHz以下)、高頻(13.56 MHz)、超高頻(915 MHz)、微波(2.4 GHz)5種類型，分別適用于不同的應(yīng)用場景和需求［7］。

將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車制造業(yè)，融入到MES系統(tǒng)中，有利于將管理決策有效轉(zhuǎn)化并實時傳送至產(chǎn)品層［8］，可提升生產(chǎn)過程的管理與控制水平，有效地跟蹤、管理和控制生產(chǎn)所需的包括物料、設(shè)備、人力等資源［9］，同時可以將生產(chǎn)執(zhí)行情況和物料實時庫存?zhèn)鬟f給上層應(yīng)用系統(tǒng)，為供應(yīng)商的配送過程提供信息支撐。

1.3 系統(tǒng)需求及目標(biāo)

本文對汽車制造過程中存在的問題和RFID技術(shù)適用性進行分析，充分利用RFID的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合汽車制造企業(yè)MES、ERP和SCM系統(tǒng)，以消除物流信息的不對稱、不透明和不及時現(xiàn)象，提高物流配送的效率，降低供應(yīng)鏈庫存水平和成本。具體目標(biāo)為:

1)將RFID技術(shù)融入到汽車制造企業(yè)生產(chǎn)線的裝配工位中，利用RFID標(biāo)簽標(biāo)識對在制車輛數(shù)據(jù)進行實時采集，掌握生產(chǎn)線邊物料消耗情況，實時發(fā)布給供應(yīng)商，無延遲拉動供應(yīng)物流，實現(xiàn)JIT生產(chǎn)。

2)將RFID技術(shù)應(yīng)用到供應(yīng)商零件盛具和中轉(zhuǎn)庫房中，實時采集物料運輸和庫存情況，反饋給整車企業(yè)，交互產(chǎn)能信息，評價實時績效。

3)建立不同粒度的物料需求信息分享機制，共享整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)劃、主生產(chǎn)計劃、作業(yè)順序計劃，為供應(yīng)商的產(chǎn)能規(guī)劃、備貨和配送提供數(shù)據(jù)支持。

2 物流信息協(xié)同平臺應(yīng)用架構(gòu)

2.1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

物流信息協(xié)同平臺網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。在汽車裝配生產(chǎn)線的上線工位，工位控制器通過RFID讀寫器和天線將在制品的VIN(vehicle identification number，車輛識別碼)、規(guī)格型號、批次、狀態(tài)等靜態(tài)信息寫入電子標(biāo)簽，然后將標(biāo)簽固定于在制車輛機體上，作為生產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)控的標(biāo)識。

在生產(chǎn)線關(guān)鍵工位安裝有光電開關(guān)、控制板卡、天線、閱讀器和聲光報警裝置。當(dāng)在制品進入該工位時，光電開關(guān)檢測到車輛通過，將光信號轉(zhuǎn)換為電信號傳送到控制板卡;控制板卡發(fā)出控制指令到RFID讀寫器;讀寫器天線受控發(fā)出電磁波，激活安裝在車體表面的電子標(biāo)簽，建立握手通信，返回儲存在標(biāo)簽里的VIN、車型等靜態(tài)信息和設(shè)備、物料等動態(tài)信息。如果光電開關(guān)已打開但閱讀器沒有讀取到任何數(shù)據(jù)，安裝在工位上的聲光報警器會立即觸發(fā)，提醒工作人員及時補錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

圖1 基于RFID的汽車制造供應(yīng)鏈物流信息協(xié)同平臺架構(gòu)

部署在車間服務(wù)器中的RFID中間件對車間讀寫器網(wǎng)絡(luò)進行統(tǒng)一管理，有利于屏蔽RFID設(shè)備差異性、提高RFID讀寫器網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和效率，實現(xiàn)RFID硬件設(shè)備與應(yīng)用系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸、過濾和格式轉(zhuǎn)換。

物流信息協(xié)同平臺獲取生產(chǎn)現(xiàn)場的實時物流信息，結(jié)合MES系統(tǒng)中的作業(yè)計劃和ERP系統(tǒng)中的MRP物料需求，接收供應(yīng)商庫存數(shù)據(jù)和物料在途運輸信息，實現(xiàn)汽車制造供應(yīng)鏈物流信息的協(xié)同交互。

2.2 系統(tǒng)軟件構(gòu)架

本系統(tǒng)采用B/S分層結(jié)構(gòu)，其軟件體系架構(gòu)如圖2所示。其中:物理層包括閱讀器、電子標(biāo)簽、光電開關(guān)和控制板卡等，實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和物料數(shù)據(jù)的實時采集;閱讀器可同時處理多個電子標(biāo)簽，對讀取到的數(shù)據(jù)進行初步處理后，根據(jù)EPC-global讀寫器接口規(guī)約，將數(shù)據(jù)傳遞到中間件層。

圖2 基于RFID的汽車制造供應(yīng)鏈物流信息協(xié)同平臺軟件體系架構(gòu)

中間件層位于物理層和信息集成層之間，用于處理來自一個或多個閱讀器的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)流，集成和控制讀寫器。它在將標(biāo)簽數(shù)據(jù)傳遞至企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之前，對標(biāo)簽數(shù)據(jù)進行過濾、統(tǒng)計、聚集與分發(fā)，以減少需要傳送的數(shù)據(jù)量。數(shù)據(jù)清洗和解析是中間件數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵技術(shù)之一。它一方面能降低數(shù)據(jù)冗余度，減輕系統(tǒng)的負(fù)荷;另一方面還能從大量冗余數(shù)據(jù)中提取各種事件，作為高級應(yīng)用的基礎(chǔ)［10］。

信息集成層從MES系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)中提取出實時庫存數(shù)據(jù)、作業(yè)順序計劃、主生產(chǎn)計劃和物料需求計劃，集合產(chǎn)品主數(shù)據(jù)和供應(yīng)商基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成基于XML(可擴展標(biāo)記語言)的結(jié)構(gòu)化的WSDL(web services description language，Web服務(wù)描述語言)表單，以SOAP(simple object access protocol，簡單對象訪問協(xié)議)消息形式發(fā)送到物流信息協(xié)同平臺。同時接收從供應(yīng)商處傳來的庫存和在途信息并整合到該平臺上。

業(yè)務(wù)層按物流信息的不同粒度，集成系統(tǒng)中和供應(yīng)商傳入的物流數(shù)據(jù)，面向業(yè)務(wù)功能的不同，封裝成經(jīng)營規(guī)劃需求、MPS物料需求、作業(yè)計劃物料需求、實時WIP庫存、供應(yīng)商庫存和在途物料跟蹤等業(yè)務(wù)模塊，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)提供報表分析、供應(yīng)商產(chǎn)能預(yù)警和績效分析評估。

表示層分為用戶訪問和安全策略2個子模塊。用戶訪問包括短信平臺、圖形用戶界面、瀏覽器和Web服務(wù)器管理等，供應(yīng)商可通過Web瀏覽器連接到Internet實現(xiàn)對系統(tǒng)的訪問。整車企業(yè)的緊急生產(chǎn)通知可以通過短信平臺發(fā)送給供應(yīng)商指定的負(fù)責(zé)人。安全策略模塊部署了安全防火墻、數(shù)據(jù)加密、用戶認(rèn)證和訪問控制等網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全策略，確保電子數(shù)據(jù)交換的安全性和穩(wěn)定性，保證其不被非法訪問和改寫。

3 物流信息協(xié)同平臺的實現(xiàn)方法

為了實現(xiàn)汽車制造供應(yīng)鏈中物流信息的實時協(xié)同，共享多層次的物流信息，同時掌握供應(yīng)商的庫存狀態(tài)和在途運輸情況，本文重點分析了RFID中間件數(shù)據(jù)過濾模型、物料需求信息分層發(fā)布邏輯、數(shù)據(jù)安全策略等關(guān)鍵技術(shù)。

3.1 RFID中間件數(shù)據(jù)處理

在汽車制造的實際過程中，電子標(biāo)簽中不僅存儲了大量的靜態(tài)數(shù)據(jù)，如車輛VIN號碼、型號及顏色、批次、生產(chǎn)狀態(tài)等，還隨著生產(chǎn)過程的進行增加了許多實時采集的動態(tài)數(shù)據(jù)，如設(shè)備狀態(tài)、質(zhì)量數(shù)據(jù)、物料信息等，數(shù)據(jù)量大，信息冗余度高［11］。因此，參照相關(guān)的 EPC-global標(biāo)準(zhǔn)，本文設(shè)計了一個中間件模塊，屏蔽不同規(guī)格讀寫器和電子標(biāo)簽，對采集到的多標(biāo)簽數(shù)據(jù)進行沖撞檢測，按照屬性、冗余、行為和規(guī)則過濾實時數(shù)據(jù)，經(jīng)PML(physical markup language，物理標(biāo)識語言)解析后封裝給應(yīng)用系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。

1)閱讀器接口。提供系統(tǒng)對閱讀器的連接，平滑處理不同規(guī)格閱讀器和電子標(biāo)簽之間的相互干擾。采用EPC-global的AUTO-ID閱讀器協(xié)議規(guī)范1.0(Reader Management(RM)Standard Version 1.0)［12］對接口進行描述。該接口實現(xiàn)硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的隔離，接收來自應(yīng)用系統(tǒng)接口和數(shù)據(jù)處理單元的指令，對一個或多個閱讀器發(fā)起操作命令，如標(biāo)簽清點、標(biāo)簽標(biāo)識數(shù)據(jù)寫入、標(biāo)簽殺死等。

2)應(yīng)用程序接口。提供上層應(yīng)用系統(tǒng)到中間件的連接，接收應(yīng)用系統(tǒng)的指令，為數(shù)據(jù)單元提供處理規(guī)則和邏輯。采用EPC-global的Application Level Event(ALE)Specification Version 1.0［13］協(xié)議與上層的 ERP、MES等系統(tǒng)進行通信和數(shù)據(jù)傳輸。

圖3 RFID中間件數(shù)據(jù)處理結(jié)構(gòu)

3)數(shù)據(jù)處理單元。RFID中間件平臺的核心，對電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)進行檢測、校驗、過濾和解析。對由閱讀器接口傳入中間件的連續(xù)和無序的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)先進行沖撞檢測和校驗，按標(biāo)簽的原始屬性、冗余度、動態(tài)行為進行進一步的過濾，然后按應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)定的規(guī)則再次過濾，提取出實時車型數(shù)據(jù)，經(jīng)PML解析成生產(chǎn)狀態(tài)、物料消耗情況、庫存狀態(tài)等信息后，封裝成結(jié)構(gòu)化表單送入MES、ERP和本地服務(wù)器。

電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)先按照信號穩(wěn)定度及強度的大小進行沖撞檢測和平滑處理，消除讀寫器誤讀和標(biāo)簽數(shù)據(jù)相互干擾造成的不完整和錯誤數(shù)據(jù)。屬性過濾器是從與標(biāo)簽數(shù)據(jù)有關(guān)的原始屬性(如生產(chǎn)線、數(shù)據(jù)采集點、車型、顏色等)中篩選出一個子集，組合成處理邏輯，過濾出有效數(shù)據(jù)。冗余過濾器和行為過濾器根據(jù)在制車輛經(jīng)過的時間間隔、空間位置、車型與零件的匹配關(guān)系挖掘出正確的數(shù)據(jù)，去除重復(fù)的巨量冗余。最后，對簡單零散的單一信息進行聚合，結(jié)合ERP和MES系統(tǒng)定義的規(guī)則，得到對高層應(yīng)用有意義的事件。

4)其他接口。EPC(electronic product code，產(chǎn)品電子代碼)信息服務(wù)器用于存儲與標(biāo)簽車輛有關(guān)的信息以便以后查詢;ONS(object name service，對象名解析服務(wù))服務(wù)提供對象名解析的目錄服務(wù)，提供網(wǎng)絡(luò)定位地址 URLs(internet uniform reference locators，統(tǒng)一資源定位符)將EPC編碼裝換成相關(guān)的數(shù)據(jù)。同時，系統(tǒng)還提供了與其他中間件和服務(wù)的通信接口。ONS采用EPC-global的Object Naming Service(ONS)Specification Version 1.0 標(biāo)準(zhǔn)進行通信［14］。

3.2 分層物料需求信息發(fā)布

如圖4所示，系統(tǒng)采用分層發(fā)布物料需求的方式，實現(xiàn)整車制造企業(yè)和供應(yīng)商之間的物流信息協(xié)同，為供應(yīng)商提供產(chǎn)能要求、備貨指示和配送指令。

1)每年12月，編制下一年的經(jīng)營規(guī)劃戰(zhàn)略，將產(chǎn)品系列和產(chǎn)能要求發(fā)送給供應(yīng)商，為其提供產(chǎn)能規(guī)劃依據(jù)。

2)生產(chǎn)的3個月前，根據(jù)來自經(jīng)銷商、客戶的預(yù)測和訂單數(shù)據(jù)生成月度主生產(chǎn)計劃，結(jié)合產(chǎn)品物料清單BOM，發(fā)布物料需求計劃，為供應(yīng)商的月度生產(chǎn)提供預(yù)示，并在一個月前細(xì)化到周總量，生成月度采購單，作為每周交貨量的預(yù)示。

3)生產(chǎn)3周前，將下2周的車型、配置及日總量細(xì)化，生成周物料需求計劃，發(fā)布周采購訂單，作為周交貨零件的指示和日交貨量預(yù)示，并在生產(chǎn)一周前經(jīng)細(xì)能力平衡后發(fā)布給供應(yīng)商細(xì)化的物料需求。

4)生產(chǎn)3天前，生成作業(yè)順序計劃和日采購訂單，作為供應(yīng)商日交貨量的預(yù)示數(shù)據(jù)。

5)正式生產(chǎn)時，用RFID標(biāo)簽和閱讀器在生產(chǎn)線裝配工位采集實時物料消耗數(shù)據(jù)，通過物流信息協(xié)同平臺發(fā)布給供應(yīng)商，作為其配送的指示數(shù)據(jù)。3小時是預(yù)設(shè)的供貨提前期，供應(yīng)商可根據(jù)距離的遠(yuǎn)近調(diào)整數(shù)據(jù)提取時間跨度。

該系統(tǒng)通過發(fā)布經(jīng)營規(guī)劃、主生產(chǎn)計劃、作業(yè)順序計劃、實時生產(chǎn)隊列和WIP實時庫存，將物料需求的粒度不斷細(xì)分，為供應(yīng)商的產(chǎn)能規(guī)劃，月、周、日生產(chǎn)計劃及實時配送提供詳盡的數(shù)據(jù)指示。

圖4 分層物料需求信息發(fā)布邏輯

3.3 安全策略

供應(yīng)鏈節(jié)點上企業(yè)間的安全信息交換和協(xié)同物流作業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)作為其網(wǎng)絡(luò)支撐環(huán)境，涉及數(shù)據(jù)處理及交換、計算機通訊、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略及電子商務(wù)活動等多方面內(nèi)容［15］。本系統(tǒng)從標(biāo)簽數(shù)據(jù)有效性、網(wǎng)絡(luò)通信安全及用戶訪問控制等方面來加強系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

1)標(biāo)簽數(shù)據(jù)的有效性。采用PKI(public key infrastructure，公共密鑰架構(gòu))識別標(biāo)簽和閱讀器之前的握手通信，以分級密鑰管理標(biāo)簽的讀取、寫入、殺死等權(quán)限，以認(rèn)證和加密算法確保通信鏈路的安全性。

2)網(wǎng)絡(luò)通信安全。采用安全防火墻防止外來入侵，運用“SET+EDI”的方式加密和傳輸數(shù)據(jù)。整車企業(yè)或供應(yīng)商提交的數(shù)據(jù)在客戶端先按EDI的檢驗(標(biāo)準(zhǔn))格式進行轉(zhuǎn)換，再用基于SET協(xié)議的CA認(rèn)證加密機制進行加密。因此，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，只有在CA加密和EDI檢驗格式都被破解的情況下，數(shù)據(jù)才能被破壞。

3)用戶訪問控制。采用數(shù)字簽名的電子證書USB KEY作為安全控件，基于獨立數(shù)據(jù)庫的用戶名/密碼對技術(shù)實現(xiàn)Web服務(wù)器和物流信息協(xié)同平臺之間的認(rèn)證;對用戶的訪問權(quán)限進行控制，供應(yīng)商僅能查看本企業(yè)配送物料的需求信息和公共權(quán)限信息，對本企業(yè)信息中的部分?jǐn)?shù)據(jù)進行更改。

4 系統(tǒng)應(yīng)用情況

物流信息協(xié)同平臺現(xiàn)已成功地在重慶市某汽車制造企業(yè)上線應(yīng)用。供應(yīng)商插入USB KEY，打開Web瀏覽器，輸入該整車企業(yè)分配給供應(yīng)商的代碼和密碼對，驗證成功后即可登陸該系統(tǒng)，訪問和查詢經(jīng)營規(guī)劃、月計劃物料需求、周計劃物料需求、作業(yè)順序計劃物料需求、實時生產(chǎn)隊列及WIP實時庫存等信息。圖5為作業(yè)順序計劃物料需求的查詢界面，供應(yīng)商登陸以后，只需選擇“物料編碼”和“需求日期”，即可查詢相應(yīng)的物料需求量，系統(tǒng)還支持EXCEL的導(dǎo)出和統(tǒng)計。

圖6為供應(yīng)商發(fā)運單輸入界面。供應(yīng)商配送相應(yīng)的物料出庫時，安裝在倉庫出口處的RFID閱讀器陣列通過識別裝配在零件上的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)，將物料名稱和發(fā)運數(shù)量填入發(fā)運單中，傳入物流信息協(xié)同平臺，供整車制造企業(yè)查詢和分析。

圖5 作業(yè)順序計劃物料需求查詢界面

圖6 供應(yīng)商發(fā)運單輸入界面

該系統(tǒng)還為整車企業(yè)提供供應(yīng)商產(chǎn)能預(yù)警服務(wù)，提醒整車企業(yè)關(guān)注風(fēng)險點。允許供應(yīng)商查看歷史和當(dāng)前的綜合評價信息，明確當(dāng)前所處的績效等級，查看評價詳情，明確改進方向。

5 結(jié)束語

將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車制造供應(yīng)鏈中，有利于實現(xiàn)生產(chǎn)執(zhí)行動態(tài)和物料庫存的實時監(jiān)控，消除信息系統(tǒng)之間的斷層，提高物流配送的效率。同時，RFID系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)量巨大，運用中間件對閱讀器采集到的數(shù)據(jù)進行校驗、過濾、聚合、解析后，可以減小系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸量，提高系統(tǒng)運行速度和穩(wěn)定性，為上層應(yīng)用系統(tǒng)提供正確有效的數(shù)據(jù)。

分層發(fā)布不同時間粒度的物料需求，為供應(yīng)商提供了產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)指示，可以提高供應(yīng)商與整車企業(yè)的協(xié)同能力，降低庫存水平，使物料配送更加準(zhǔn)確和及時。分級密鑰、數(shù)據(jù)加密及身份認(rèn)證保證了電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的有效性及電子數(shù)據(jù)交換的安全。

應(yīng)用RFID技術(shù)的物流信息協(xié)同平臺作為整車制造企業(yè)和供應(yīng)商之間信息交互的渠道、雙方業(yè)務(wù)協(xié)作的工具、部分供應(yīng)商發(fā)展企業(yè)信息化的起點，能逐步改善供需雙方管理信息不對稱的局面，增強供應(yīng)鏈的柔性。

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