基于車間通信技術(shù)的信號(hào)燈處車輛聯(lián)合起停模型

介紹了車間通信技術(shù)及應(yīng)用場所為交通帶來的裨益；分析車輛對車輛、車輛對基礎(chǔ)設(shè)施通信的主要技術(shù)，以及它們的要求。提出一種用于車載網(wǎng)絡(luò)信號(hào)燈的具體應(yīng)用模型。

車載自組織網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)槠溆脩籼峁└踩?、舒適和便捷的服務(wù)。這些網(wǎng)絡(luò)的主要特點(diǎn)是移動(dòng)性和不斷變化的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。本文分析了發(fā)展中的車載自組網(wǎng)應(yīng)用程序的類型和實(shí)例。

提出的車載自組織網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于信號(hào)燈處的聯(lián)合起停模型中，由交通燈控制車輛行為，交通燈作為一個(gè)運(yùn)輸協(xié)調(diào)員，向離開和停止的車輛發(fā)送指令。這些車輛可以在沒有駕駛員援助的情況下獨(dú)立移動(dòng)。模擬結(jié)果表明，與非輔助的情況相比，協(xié)同制動(dòng)和起動(dòng)會(huì)有一些較小的延遲。單片機(jī)控制的信號(hào)燈可以減少人類感知的核反應(yīng)遲鈍，能夠?yàn)槠鹜＿M(jìn)程提供更大的靈活性，使用協(xié)同制動(dòng)同樣能夠減少碰撞，降低事故率。

車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有特定的要求，因此需要具有特殊功能的協(xié)議。該協(xié)議簡化了節(jié)點(diǎn)和連接識(shí)別過程的IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)議支持高速車輛之間快速拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化和通信。

Rafael Moreira Miggiorin et al.SAE 2013-36-0263.

編譯：周建鵬