級(jí)制，提出了“信號(hào)燈”鄰里聯(lián)結(jié)模式，以便于更合理利用好社區(qū)資源。模式的含義“信號(hào)燈”鄰里聯(lián)結(jié)模式，是按照危急程度將老年人群體劃分為三等級(jí)，協(xié)調(diào)不同類型的服務(wù)、資源，量身定制服務(wù)套餐，鼓勵(lì)社區(qū)熱心鄰里守望相助，從而提高需求與服務(wù)之間的有效連接的方法。三等級(jí)分別為“非常危急”“緊急”和“非緊急”，以紅色代表非常危急級(jí)別，黃色代表緊急級(jí)別，藍(lán)色代表非緊急級(jí)別。資源的種類包含“緊急救助類”“健康護(hù)理類”“溫馨陪伴類” “生活照顧類”“文化教育類”等。模式的特點(diǎn)資源

免疫性疾病的“信號(hào)燈”，一旦出現(xiàn)，需及時(shí)前往風(fēng)濕免疫科門診就醫(yī)，加以鑒別。晨僵可消失但無法自愈晨僵出現(xiàn)幾分鐘至幾小時(shí)后，一般可自行恢復(fù)，但只要原發(fā)疾病不解除，就難以完全實(shí)現(xiàn)自愈。關(guān)節(jié)晨僵，首先應(yīng)明確病因，然后進(jìn)行針對(duì)性的治療。類風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎患者通常需要使用非甾體類抗炎藥、甲氨蝶呤等藥物改善病情；強(qiáng)直性脊柱炎患者采用非甾體類抗炎藥和TNF-α受體拮抗劑等；骨關(guān)節(jié)炎患者需要使用非甾體類抗炎藥緩解疼痛，并及時(shí)補(bǔ)充鈣劑，必要時(shí)局部注射糖皮質(zhì)激素等；系統(tǒng)性紅斑狼瘡患者

模型化分析交通信號(hào)燈智能控制設(shè)備的原理及應(yīng)用，通過物聯(lián)網(wǎng)嵌入式應(yīng)用改變信號(hào)燈時(shí)長，同時(shí)為了應(yīng)對(duì)特殊情況，采取用軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程控制信號(hào)燈，可以減緩交通擁堵，提高了管理效率。關(guān)鍵詞：計(jì)數(shù)攝像頭;物聯(lián)網(wǎng);嵌入式;信號(hào)燈中圖分類號(hào)：U491.51;TP273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1064（2022）03--03DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2022.03.0391 構(gòu)建智能交通信號(hào)燈模型1.1 交

◆本刊綜合交通信號(hào)燈有著上百年的歷史，經(jīng)歷了從人工到智能、從點(diǎn)到線、從線到面的控制過程。小小的信號(hào)燈在潛移默化中改變了人們的出行方式與生活習(xí)慣，了解交通信號(hào)燈的發(fā)展史能給我們帶來更多有意義的思考。煤氣信號(hào)燈圖1 最早的信號(hào)燈19世紀(jì)中期，馬車作為歐洲重要的交通工具逐漸流行開來。因缺乏通行指引的設(shè)備，馬車碰撞、碾壓行人的事故時(shí)有發(fā)生。1868年，英國機(jī)械師德?哈特發(fā)明了歷史上第一盞煤氣交通信號(hào)燈，并在英國威斯敏斯特議會(huì)大樓前投入使用。這個(gè)交通信號(hào)燈高約7米，

本刊綜合交通信號(hào)燈有著上百年的歷史，經(jīng)歷了從人工到智能、從點(diǎn)到線、從線到面的控制過程。小小的信號(hào)燈在潛移默化中改變了人們的出行方式與生活習(xí)慣，了解交通信號(hào)燈的發(fā)展史能給我們帶來更多有意義的思考。煤氣信號(hào)燈19世紀(jì)中期，馬車作為歐洲重要的交通工具逐漸流行開來。因缺乏通行指引的設(shè)備，馬車碰撞、碾壓行人的事故時(shí)有發(fā)生。1868年，英國機(jī)械師德·哈特發(fā)明了歷史上第一盞煤氣交通信號(hào)燈，并在英國威斯敏斯特議會(huì)大樓前投入使用。這個(gè)交通信號(hào)燈高約7米，頂端懸掛著紅、綠兩色

人行道;緣石;信號(hào)燈;二次過街;公交?？空局袌D分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）03-0043-030 引言根據(jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示[1]，我國60歲及以上人口2.64億，占總?cè)丝诒戎?8.7%;65歲及以上人口1.91億，占總?cè)丝诒戎?3.50%。根據(jù)《中國發(fā)展報(bào)告2020：中國人口老齡化的發(fā)展趨勢和政策》測算[2]，如果以60歲及以上人口作為劃定老年人口的標(biāo)準(zhǔn)，中國的老年人口到2050年時(shí)將近5億。由此

區(qū)掀起裝“地面信號(hào)燈”熱潮。據(jù)韓聯(lián)社11日?qǐng)?bào)道，地面信號(hào)燈裝在人行橫道等待線上，是用來告知行人信號(hào)燈變化的L--信號(hào)燈輔助裝置。由于地面信號(hào)燈和木匡架式信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)，因此24小時(shí)都會(huì)運(yùn)作。目前，首爾25個(gè)區(qū)裝有近1200個(gè)地面信號(hào)燈，其中江南區(qū)最多（138個(gè)）。相關(guān)人士稱,地面信號(hào)燈最初是為預(yù)防.低頭族發(fā)生交通事故，之后發(fā)現(xiàn)還能提醒靠近車道的孩子退后，因此不少學(xué)生家長和學(xué)曜紛要求多設(shè)置地面信號(hào)燈。雖然地面信號(hào)燈也引來一些抱怨，比如在夜間太刺眼等，但民眾大體上

劉俞靈探尋交通信號(hào)燈的百年歷史，從第一盞煤油信號(hào)燈的誕生到電動(dòng)信號(hào)燈的完善，再到現(xiàn)代由數(shù)據(jù)邏輯自控的多樣信號(hào)燈，無數(shù)優(yōu)秀的先輩為此付出了自己的智慧與心血，成就了當(dāng)代道路縱橫交錯(cuò)卻井然有序的一片大好景象。未來交通信號(hào)燈還將繼續(xù)改進(jìn)與革新，為維護(hù)交通秩序貢獻(xiàn)新的力量。在繁華的都市中，縱橫交錯(cuò)的道路人來人往、川流不息，而讓來往的人與車井然有序的秘訣自然是矗立在路邊的交通信號(hào)燈，高聳的身軀、閃爍的燈光是指引交通安全的使者，彰顯著城市躍動(dòng)而勃發(fā)的生命力。交通信號(hào)燈的

詞：平面交叉;信號(hào)燈;通行能力;交叉口飽和度;服務(wù)區(qū)水平中圖分類號(hào)：U491.54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 概述 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展、城市規(guī)模的日益擴(kuò)大、機(jī)動(dòng)車的迅猛增多使得城市交通日趨擁擠。日常交通堵塞大部分都是由于平面交叉口的通行能力不足造成的。針對(duì)這種狀況，通過對(duì)影響平面交叉口通行能力的因素進(jìn)行分析，從而找到提高平面交叉口通行能力的具體措施。在公路及市政交叉中，多數(shù)情況下，兩相控制信號(hào)可以達(dá)到很高的通行能力，因此在信號(hào)分析時(shí)它是被推薦的基本

能控制汽車轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，以柔性電阻式壓力傳感器、汽車方向轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，通過轉(zhuǎn)向控制模塊辨別轉(zhuǎn)向意圖，控制轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的自動(dòng)執(zhí)行，達(dá)到因各種原因沒有對(duì)汽車轉(zhuǎn)向開關(guān)進(jìn)行操作的補(bǔ)救，對(duì)道路的交通有序通行和行人安全具有一定現(xiàn)實(shí)意義。Abstract： To design a kind of intelligent control car turn signals， flexible resistive pressure sensor， automoti

它能對(duì)道路交通信號(hào)燈進(jìn)行發(fā)出請(qǐng)求，行人在有過街需求時(shí)，按下請(qǐng)求按鈕后，請(qǐng)求信號(hào)就會(huì)被傳遞到信號(hào)控制單元，信號(hào)控制單元在設(shè)置的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，人行信號(hào)燈由紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈，車行燈由綠燈轉(zhuǎn)換為紅燈，保證行人通行安全。對(duì)提升交通安全道路交通信號(hào)燈精細(xì)化管理水平，打造良好的出行環(huán)境，有著非常重要的作用。為了不給道路交通信號(hào)燈給道路交通造成太大壓力，此人行過街按鈕時(shí)的信號(hào)燈一般設(shè)置在對(duì)機(jī)動(dòng)車影響較小的路段上、交通線路長且方向單一、行人較少的地段或?qū)W校門口，保證學(xué)生過街

天，傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制體系已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，為此，迫切需要自動(dòng)化和智能化的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。就我國現(xiàn)如今的科技水平來說，PLC技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)了智能化和自動(dòng)化控制系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)也在軌道交通信號(hào)燈領(lǐng)域起到了良好的控制作用。為此，以下針對(duì)PLC技術(shù)的概述進(jìn)行分析，探索PLC技術(shù)軌道交通信號(hào)燈自動(dòng)化控制系統(tǒng)的構(gòu)建與實(shí)施，推動(dòng)我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：PLC技術(shù);軌道交通;信號(hào)燈;自動(dòng)化;控制系統(tǒng)引言：目前，我國城市交通領(lǐng)域的全面建設(shè)，促進(jìn)了軌道交通

侯秀娟有的人早上起床后，感覺雙手手指發(fā)緊、僵硬，甚至不能握拳，在活動(dòng)一段時(shí)間后才逐漸緩解，這種癥狀稱為晨僵。晨僵是類風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎的典型表現(xiàn)，患者常有雙手僵硬、握拳困難、膠黏著的感覺，同時(shí)可伴有肢端發(fā)涼、麻木等現(xiàn)象，在適當(dāng)活動(dòng)后可逐漸減輕。只要受累關(guān)節(jié)活動(dòng)減少或維持在同一位置較長時(shí)間，白天也可出現(xiàn)關(guān)節(jié)發(fā)僵。類風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎患者在急性期或病情活動(dòng)期均有晨僵的表現(xiàn)，持續(xù)時(shí)間和滑膜炎的嚴(yán)重程度成正比。對(duì)確診類風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎的患者，早起關(guān)節(jié)僵硬持續(xù)30分鐘以上即視為晨僵，多提

天，傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制體系已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，為此，迫切需要自動(dòng)化和智能化的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。就我國現(xiàn)如今的科技水平來說，PLC技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)了智能化和自動(dòng)化控制系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)也在軌道交通信號(hào)燈領(lǐng)域起到了良好的控制作用。為此，以下針對(duì)PLC技術(shù)的概述進(jìn)行分析，探索PLC技術(shù)軌道交通信號(hào)燈自動(dòng)化控制系統(tǒng)的構(gòu)建與實(shí)施，推動(dòng)我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：PLC技術(shù);軌道交通;信號(hào)燈;自動(dòng)化;控制系統(tǒng)引言：目前，我國城市交通領(lǐng)域的全面建設(shè)，促進(jìn)了軌道交通

韜 王俊杰交通信號(hào)燈晝夜不停地工作，時(shí)間久了易出現(xiàn)各種故障，如果不及時(shí)修理，可能會(huì)引發(fā)交通事故。交通信號(hào)燈故障主要表現(xiàn)為燈光變暗看不清、信號(hào)燈不亮、信號(hào)燈長亮不熄、信號(hào)燈燈座傾斜無法被來車司機(jī)看見等。交通信號(hào)燈出現(xiàn)故障后，交通部門和司機(jī)并不能實(shí)時(shí)知曉。我們學(xué)習(xí)了簡單機(jī)械結(jié)構(gòu)、人工智能小車課程后，設(shè)計(jì)了一種能智能控制和實(shí)時(shí)反饋信息的交通信號(hào)燈裝置，當(dāng)交通信號(hào)燈出現(xiàn)異常時(shí)可實(shí)現(xiàn)智能更換。當(dāng)該裝置被汽車碰撞或被大風(fēng)吹至傾斜時(shí)，位于信號(hào)燈頂部、底部的備用紅、綠雙色

侯秀娟 劉小平有的人早上起床后，感覺雙手手指發(fā)緊、僵硬，甚至不能握拳，在活動(dòng)一段時(shí)間后才逐漸緩解，這是怎么回事？這種癥狀稱為晨僵。晨僵是類風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎典型的表現(xiàn)，指晨起病變的關(guān)節(jié)在靜止不動(dòng)后出現(xiàn)較長時(shí)間僵硬，雙手僵硬，握拳困難，如膠粘著的感覺，同時(shí)可伴有肢端發(fā)涼，麻木等現(xiàn)象，在適當(dāng)活動(dòng)后可逐漸減輕。出現(xiàn)晨僵的原因是由于在睡眠或運(yùn)動(dòng)減少時(shí)，水腫液蓄積在炎性組織，使關(guān)節(jié)周圍組織腫脹所致，病人活動(dòng)后，隨著肌肉的收縮，水腫液被淋巴管和小靜脈吸收，晨僵也隨之緩解。因

王俊杰交通信號(hào)燈晝夜不停地工作，時(shí)間久了易出現(xiàn)各種故障，如果不及時(shí)修理，可能會(huì)引發(fā)交通事故。交通信號(hào)燈故障主要表現(xiàn)為燈光變暗看不清、信號(hào)燈不亮、信號(hào)燈長亮不熄、信號(hào)燈燈座傾斜無法被來車司機(jī)看見等。交通信號(hào)燈出現(xiàn)故障后，交通部門和司機(jī)并不能實(shí)時(shí)知曉。我們學(xué)習(xí)了簡單機(jī)械結(jié)構(gòu)、人工智能小車課程后，設(shè)計(jì)了一種能智能控制和實(shí)時(shí)反饋信息的交通信號(hào)燈裝置，當(dāng)交通信號(hào)燈出現(xiàn)異常時(shí)可實(shí)現(xiàn)智能更換。當(dāng)該裝置被汽車碰撞或被大風(fēng)吹至傾斜時(shí)，位于信號(hào)燈頂部、底部的備用紅、綠雙色

TLAB編程對(duì)信號(hào)燈和運(yùn)行圖進(jìn)行了協(xié)同優(yōu)化。通過算例分析，本文提出的基于遺傳算法的有軌電車運(yùn)行圖與所通過道路交叉口信號(hào)燈配時(shí)協(xié)同優(yōu)化方法可將有軌電車通過信號(hào)燈的平均延誤時(shí)間降低51.2%，效果顯著。關(guān)鍵詞：有軌電車;運(yùn)行圖;信號(hào)燈;協(xié)同優(yōu)化1? 前言現(xiàn)代有軌電車的諸多優(yōu)點(diǎn)使得其非常適宜于構(gòu)建中小城市的骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)或者大城市的區(qū)域骨干公共交通網(wǎng)絡(luò)，但有軌電車地面敷設(shè)時(shí)與城市道路平面相交，如何在不影響或少影響城市道路網(wǎng)絡(luò)通行的情況下對(duì)有軌電車實(shí)行信號(hào)優(yōu)先是

員無法清晰看到信號(hào)燈信號(hào)而引發(fā)諸多交通事故。為解決上述問題，本研究利用光束的丁達(dá)爾效應(yīng)，提出了一種新型的交通信號(hào)燈輔助裝置，以幫助駕駛員于惡劣天氣下準(zhǔn)確辨別交通信號(hào)，避免交通事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：低能見度? 交通事故? 信號(hào)燈? 輔助裝置? 丁達(dá)爾效應(yīng)中圖分類號(hào)：P427? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）06（c）-007

各部位照明燈和信號(hào)燈常見的故障，分析汽車燈光系統(tǒng)各部位照明燈、信號(hào)燈的常見故障原因，并提出了汽車燈光系統(tǒng)各部位照明燈、信號(hào)燈的常見故障檢修思路和方法，為汽車燈光系統(tǒng)故障診斷與排除提供參考。關(guān)鍵詞：汽車燈光系統(tǒng);故障檢修;照明燈;信號(hào)燈0 ?引言汽車燈光系統(tǒng)可改善汽車的行車光線條件和提供必要的行車信號(hào)。經(jīng)研究表明，光線良好的道路發(fā)生道路交通事故率明顯低于光線不好的道路交通事故率。因此，有必要研究汽車燈光系統(tǒng)常見故障，并對(duì)其故障進(jìn)行分析排除，保證汽車的燈光系統(tǒng)

0084）前言信號(hào)燈檢測研究是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的重要組成部分，在傳統(tǒng)汽車過渡到自動(dòng)駕駛汽車的過程中，起著不可或缺的作用。因此，信號(hào)燈檢測的研究受到了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注［1-2］。20世紀(jì)90年代初期的信號(hào)燈檢測只能通過固定位置的相機(jī)拍攝信號(hào)燈，并借助背景差分算法完成檢測功能。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的研究主要針對(duì)基于車載相機(jī)的動(dòng)態(tài)信號(hào)燈檢測，設(shè)計(jì)特征提取器和分類器，本文中也是基于車載相機(jī)的信號(hào)燈檢測進(jìn)行研究。在基于車載視覺的信號(hào)燈檢測研究中，傳統(tǒng)的信號(hào)燈檢測

外，就全靠交通信號(hào)燈來發(fā)揮作用了。“紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等”這句婦孺皆知的話是基本的交通規(guī)則，它是如此的深入人心，以至于我們每當(dāng)經(jīng)過信號(hào)燈時(shí)就會(huì)條件反射的遵照紅綠燈的提示行走，但是您知道交通信號(hào)燈是怎么來的嗎？紅綠燈的發(fā)明很浪漫世界上最先使用交通信號(hào)燈的是英國倫敦。18世紀(jì)的工業(yè)革命讓歐洲各國進(jìn)入了蒸汽時(shí)代，這一時(shí)期，英國道路上的主要交通工具是馬車，它們?cè)诘缆飞蠙M沖直撞，經(jīng)常發(fā)生交通事故，特別是在議會(huì)大廈這一馬車密集區(qū)域。為了減少事故率，英國的機(jī)械

外，就全靠交通信號(hào)燈來發(fā)揮作用了?！凹t燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等”這句婦孺皆知的話是基本的交通規(guī)則，它是如此的深入人心，以至于我們每當(dāng)經(jīng)過信號(hào)燈時(shí)就會(huì)條件反射的遵照紅綠燈的提示行走，但是您知道交通信號(hào)燈是怎么來的嗎？紅綠燈的發(fā)明很浪漫世界上最先使用交通信號(hào)燈的是英國倫敦。18世紀(jì)的工業(yè)革命讓歐洲各國進(jìn)入了蒸汽時(shí)代，這一時(shí)期，英國道路上的主要交通工具是馬車，它們?cè)诘缆飞蠙M沖直撞，經(jīng)常發(fā)生交通事故，特別是在議會(huì)大廈這一馬車密集區(qū)域。為了減少事故率，英國的機(jī)械

1004）轉(zhuǎn)向信號(hào)燈是機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)以提示前后左右車輛及行人注意的重要信號(hào)燈，也是顯示汽車動(dòng)態(tài)信息的主要裝置，安裝在車輛前面、側(cè)面及后面，在車輛起步、變道和轉(zhuǎn)彎時(shí)閃爍打開，為行車安全提供了保障同時(shí)也可以讓行人和車輛提前知道車輛的動(dòng)向做出正確的判斷。目前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有：中國國標(biāo)GB17509-2008《汽車及掛車轉(zhuǎn)向信號(hào)燈配光性能》、歐盟法規(guī)ECE R6《關(guān)于批準(zhǔn)汽車及掛車轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的統(tǒng)一規(guī)定》、澳大利亞汽車設(shè)計(jì)規(guī)則ADR6《轉(zhuǎn)向燈》、美國聯(lián)邦

）1 智能交通信號(hào)燈的概念與傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈系統(tǒng)相比，這種新型的智能交通信號(hào)燈可以有效保證交通的安全正常運(yùn)行，并且對(duì)于交通事故的發(fā)生頻率起到很好的抑制作用。按照城市交通管理系統(tǒng)的總體原則來看，通過在國省道使用智能交通信號(hào)燈來保證交通有序高效運(yùn)行的方式是可行的，并且對(duì)于促進(jìn)我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有著很大的幫助。通過采用高新技術(shù)保證城市交通的穩(wěn)定運(yùn)行在當(dāng)今社會(huì)十分適用。智能信號(hào)系統(tǒng)的核心就是信號(hào)系統(tǒng)，這樣的信號(hào)系統(tǒng)在交通流量較大并且人流量較大的地方進(jìn)行信號(hào)燈的

0093)交通信號(hào)燈的檢測與識(shí)別是汽車輔助駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)信號(hào)燈的檢測與識(shí)別進(jìn)行了大量研究[1-9,12-15]。文獻(xiàn)[1]提出在YCbCr空間實(shí)現(xiàn)顏色分割并結(jié)合形態(tài)濾波定位信號(hào)燈，通過Gabor小波變換及2DICA算法及最近鄰分類器實(shí)現(xiàn)箭頭方向分類。文獻(xiàn)[2]提出結(jié)合亮度分割、K均值聚類及前景直方圖的交通信號(hào)燈識(shí)別方法。文獻(xiàn)[3]采用自適應(yīng)背景抑制與支持向量機(jī)識(shí)別圓形和箭頭形信號(hào)燈。文獻(xiàn)[4]采用快速徑向?qū)ΨQ變換檢測圓形信號(hào)燈

十shí字zì街jiē頭tóu的de交jiāo通tōnɡ信xìn號(hào)hào燈dēnɡ，為wèi什shén么me只zhǐ有yǒu紅hónɡ黃huánɡ綠lǜ三sān種zhǒnɡ顏yán色sè，而ér不bú用yònɡ其qí他tā顏yán色sè呢ne？咱zán們men先xiān來lái看kàn看kɑn，這zhè三sān種zhǒnɡ顏yán色sè的de交jiāo通tōnɡ信xìn號(hào)hào燈dēnɡ，是shì怎zěn么me出chū現(xiàn)xiàn的de。1868年nián，

很多國家，交通信號(hào)燈一直都是固定時(shí)長、固定變燈的。但在德國，十字路口的交通信號(hào)燈被人們戲稱為“神奇的交警”，它不但能有效地指揮交通，還會(huì)保證各方車輛暢通無阻，極少出現(xiàn)交通堵塞的情況。德國聯(lián)邦交通部的專家茨姆曼博士介紹說，德國交通信號(hào)燈一般都有六套以上的時(shí)間配置方案，在一天中各個(gè)時(shí)段保障區(qū)域交通系統(tǒng)的整體暢通，而且，自20世紀(jì)50年代開始，德國就開始研究計(jì)算和預(yù)報(bào)堵車的方法。很多繁華路段的交通燈都能計(jì)算各個(gè)方向的車流量，然后再將數(shù)據(jù)傳回指揮中心，用以設(shè)定紅綠

志之一就是交通信號(hào)燈的使用。交通信號(hào)燈的使用要追溯到1868年，直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈（紅黃綠三種標(biāo)志）于1918年誕生。中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海英租界。從最早的手牽皮帶到20世紀(jì)50年代的電氣控制，從采用計(jì)算控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控，交通信號(hào)燈在科學(xué)化，自動(dòng)化程度上不斷地更新發(fā)展和完善。關(guān)鍵詞：計(jì)時(shí)交通信號(hào)燈；非計(jì)時(shí)信號(hào)燈目前我國普遍使用

動(dòng)式太陽能交通信號(hào)燈燈頭為固定的一體化結(jié)構(gòu)，不具備調(diào)整燈頭方向的功能；而道路平面交叉口交通流信號(hào)燈控制，要求交通信號(hào)燈各方向燈頭主面對(duì)正于所控制的進(jìn)口，以避免機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藘H看到信號(hào)燈投影面而產(chǎn)生模糊視覺，造成誤判，易引發(fā)闖紅燈事件，甚或發(fā)生交通事故。實(shí)踐表明，移動(dòng)式太陽能交通信號(hào)燈應(yīng)用于異形平交口時(shí)，確存在一定問題，需要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。本文設(shè)計(jì)了一種移動(dòng)式太陽能交通信號(hào)燈燈頭方向可調(diào)裝置，該裝置可因平面交叉口構(gòu)形變化而調(diào)整各燈頭方向。2、視覺誤差分析這里

。無論是火車的信號(hào)燈還是汽車的信號(hào)燈，都是用紅色表示停止前進(jìn)。那么，這是為什么呢？endprint“紅燈停，綠燈行”，這是我們每個(gè)人都應(yīng)該牢牢記住的交通安全規(guī)則。無論是火車的信號(hào)燈還是汽車的信號(hào)燈，都是用紅色表示停止前進(jìn)。那么，這是為什么呢？endprint“紅燈停，綠燈行”，這是我們每個(gè)人都應(yīng)該牢牢記住的交通安全規(guī)則。無論是火車的信號(hào)燈還是汽車的信號(hào)燈，都是用紅色表示停止前進(jìn)。那么，這是為什么呢？endprint

0129）交通信號(hào)燈易因環(huán)境因素導(dǎo)致?lián)p壞，并且位置遠(yuǎn)離交通監(jiān)管中心，交通監(jiān)管人員無法及時(shí)獲知路口信號(hào)燈的工作情況，進(jìn)而造成車輛通行不暢或引發(fā)交通事故[1]。目前主要依靠路口電子攝像機(jī)工作圖像提取信號(hào)燈的工作狀態(tài)，判別信號(hào)燈是否發(fā)生故障[2-3]，但此法需進(jìn)行圖像融合，算法復(fù)雜、實(shí)時(shí)性差，現(xiàn)階段沒有廣泛應(yīng)用于實(shí)際路口。文獻(xiàn)[4]采用了數(shù)據(jù)采集和分析的方式，具有硬件可實(shí)現(xiàn)性，但此方法應(yīng)用多種A/D轉(zhuǎn)換電路，增加了系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，在復(fù)雜環(huán)境下易發(fā)生誤報(bào)。本文提出

究，設(shè)計(jì)制造出信號(hào)燈。1868年12月10日安裝在倫敦議會(huì)大廈廣場上，成為城市街道的第一盞信號(hào)燈。這種信號(hào)燈燈柱高7米，上面掛著一盞紅、綠兩色的煤氣提燈，在燈的腳下，一名手持長桿的警察可以牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色，行人和車輛按照“綠燈行、紅燈停”的規(guī)定有序行駛。信號(hào)燈的出現(xiàn)，極大地緩解了議會(huì)大廈前的交通擁擠現(xiàn)象。然而，好景不長，23天后這盞信號(hào)燈突然發(fā)生爆炸，使一位正在值勤的警察斷送了性命。從此，城市的交通信號(hào)燈被取締了。1914年，美國的克利夫蘭市政府面向

網(wǎng)密集，設(shè)置有信號(hào)燈的交叉口數(shù)量較多，由于兩信號(hào)燈交叉口之間的距離較短，導(dǎo)致車輛在行使過程中會(huì)頻繁停車，不僅引起交通擁塞，增加二氧化碳排放，還會(huì)增加油耗并影響駕駛員心情。國內(nèi)外有學(xué)者應(yīng)用實(shí)時(shí)監(jiān)測并進(jìn)行聯(lián)機(jī)共享和分析的方法來獲取信號(hào)燈狀態(tài)的問題進(jìn)行了研究。但對(duì)非聯(lián)機(jī)預(yù)測交叉口狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)控制的問題上研究的并不多。本文通過對(duì)大學(xué)城內(nèi)的信號(hào)燈情況進(jìn)行實(shí)際調(diào)查分析，研究并掌握信號(hào)燈燈色轉(zhuǎn)換時(shí)刻變化的規(guī)律，建立數(shù)學(xué)模型，擬合出未來某一時(shí)刻信號(hào)燈周期的時(shí)刻狀態(tài)，從而達(dá)

泛關(guān)注，而交通信號(hào)燈的識(shí)別為其重要研究方向之一。國內(nèi)外許多研究者已提出了一些檢測和識(shí)別交通信號(hào)燈算法。Yung等[1]在視頻序列中檢測紅色、黃色和綠色交通信號(hào)燈，且假定相機(jī)固定在車輛頂部正中間。由于該算法要求交通信號(hào)燈區(qū)域的顏色清晰，因此能夠檢測到交通燈的距離較近。Chung等[2]需預(yù)先估計(jì)交通信號(hào)燈的背景圖像及光照的平均時(shí)間，用形態(tài)學(xué)方法的模糊算法來檢測交通信號(hào)燈的候選區(qū)域。由于它需要估計(jì)背景圖像，因此不適用于移動(dòng)的智能車輛。文獻(xiàn)[3]中的情況與文獻(xiàn)[

03)0 引言信號(hào)燈燈桅通常布置在船舶的雷達(dá)桅上，往往需要涵蓋較多的信號(hào)燈信息，是船舶聲光信號(hào)的重要組成部分。信號(hào)燈布置與選型需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法規(guī)，例如國際海上避碰規(guī)則(以下簡稱“避碰規(guī)則”)、蘇伊士運(yùn)河規(guī)則等[1～3]。挪威船級(jí)社(DNV)在規(guī)避規(guī)則的基礎(chǔ)上明確要求環(huán)照燈在360°環(huán)照范圍內(nèi)被各種障礙物遮蔽的角度不得大于6°，總遮蔽角度不得大于10°，對(duì)于桁架式燈桅需同時(shí)考慮垂向遮蔽角度。按照上述要求，即便是簡易的桁架式燈桅也難以避免雷達(dá)桅結(jié)構(gòu)自身對(duì)環(huán)照

究，設(shè)計(jì)制造出信號(hào)燈。1868年12月10日安裝在倫敦議會(huì)大廈廣場上，成為城市街道的第一盞信號(hào)燈。這種信號(hào)燈燈柱高7米，上面掛著一盞紅、綠兩色的煤氣提燈，在燈的腳下，一名手持長桿的警察可以牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色，行人和車輛按照“綠燈行、紅燈?！钡囊?guī)定有序行駛。信號(hào)燈的出現(xiàn)，極大地緩解了議會(huì)大廈前的交通擁擠現(xiàn)象。然而，好景不長，23天后這盞信號(hào)燈突然發(fā)生爆炸，使一位正在值勤的警察斷送了性命。從此，城市的交通信號(hào)燈被取締了。1914年，美國的克利夫蘭市政府面向