本刊綜合

交通信號(hào)燈有著上百年的歷史，經(jīng)歷了從人工到智能、從點(diǎn)到線、從線到面的控制過(guò)程。小小的信號(hào)燈在潛移默化中改變了人們的出行方式與生活習(xí)慣，了解交通信號(hào)燈的發(fā)展史能給我們帶來(lái)更多有意義的思考。

煤氣信號(hào)燈

19世紀(jì)中期，馬車作為歐洲重要的交通工具逐漸流行開(kāi)來(lái)。因缺乏通行指引的設(shè)備，馬車碰撞、碾壓行人的事故時(shí)有發(fā)生。1868年，英國(guó)機(jī)械師德·哈特發(fā)明了歷史上第一盞煤氣交通信號(hào)燈，并在英國(guó)威斯敏斯特議會(huì)大樓前投入使用。

這個(gè)交通信號(hào)燈高約7米，頂端懸掛著紅、綠兩色旋轉(zhuǎn)煤氣提燈，由一名警察通過(guò)皮帶拉拽提燈來(lái)切換信號(hào)顏色，并通過(guò)吹口哨提醒行人及車輛注意信號(hào)燈顏色的變化。

起初，英國(guó)政府并不認(rèn)為這種方法能起到很好的效果，但結(jié)果卻令他們大為吃驚。行人不僅能自覺(jué)遵照信號(hào)燈的指示通行，馬車碾人事故也得到了有效控制。然而，好景不長(zhǎng)，這盞煤氣信號(hào)燈在誕生后的第23天突發(fā)爆炸，第一盞交通信號(hào)燈的生命就此終結(jié)。

隨著第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生，馬車逐漸被汽車取代，使用規(guī)范、有效的交通信號(hào)燈成為人們迫切需要解決的問(wèn)題。

電氣信號(hào)燈

1912年，美國(guó)警員萊斯特·懷爾發(fā)明了第一盞電氣交通信號(hào)燈，并將其設(shè)定為紅、綠兩種指示色。之后，美國(guó)交通信號(hào)燈公司在懷爾設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加入了蜂鳴器，蜂鳴器會(huì)在交通信號(hào)燈切換顏色前發(fā)出警報(bào)聲。隨后，世界上第一盞電氣交通信號(hào)燈在美國(guó)俄亥俄州克利夫蘭市投入使用。

很快，美國(guó)許多地區(qū)開(kāi)始對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行不同程度的升級(jí)。1917年，美國(guó)鹽湖城首次出現(xiàn)了相互關(guān)聯(lián)的交通信號(hào)系統(tǒng)，人們?cè)?條街道的路口設(shè)立了電氣交通信號(hào)燈，并將它們互相連接，由崗?fù)?nèi)的交通員統(tǒng)一控制交通信號(hào)燈顏色的轉(zhuǎn)換。

1920年，底特律成為首個(gè)使用“四面三色”電氣交通信號(hào)燈的城市。威廉·波茨用價(jià)值37美元的電線和控制板，制作了世界上第一組“四面三燈”的多功能交通信號(hào)燈，信號(hào)燈共有四個(gè)面，每面均豎立排列三盞燈，它的排列方式與功能與現(xiàn)在的信號(hào)燈大同小異，紅燈表示“停止”，綠燈表示“通過(guò)”，黃燈表示“謹(jǐn)慎”。

1922年3月，美國(guó)得克薩斯州的休斯頓也普及了電氣交通信號(hào)燈，并在部分路口設(shè)置了四面三燈的交通信號(hào)系統(tǒng)。與此同時(shí)，另一位美國(guó)人加勒特·摩根也發(fā)明了一種成本低廉、可通過(guò)機(jī)械連接并能遠(yuǎn)距離手動(dòng)控制的“T”形柱交通信號(hào)燈，他將這個(gè)系統(tǒng)稱為摩根交通信號(hào)，并申請(qǐng)了專利。

自控信號(hào)燈

受到技術(shù)的限制，交通信號(hào)燈顏色的切換一直沿用人工控制的方式。直到上世紀(jì)70年代，交通信號(hào)燈才徹底迎來(lái)自控信號(hào)燈的時(shí)代。

1963年，加拿大多倫多的街道上第一次出現(xiàn)可自動(dòng)控制的信號(hào)燈，該信號(hào)燈由電腦芯片對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行控制，一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)中可同時(shí)包含多個(gè)路口的交通信號(hào)燈，所有信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換均由電腦控制，大大緩解了交通警察的壓力。

上世紀(jì)90年代，美國(guó)部分地區(qū)開(kāi)始使用帶有計(jì)時(shí)器的交通信號(hào)燈，能顯示紅燈或綠燈所剩的時(shí)間，幫助人們更精準(zhǔn)地判斷。

如今，隨著人工智能的飛速發(fā)展，交通信號(hào)燈被賦予了更多的功能，不僅能更好地為人們的交通出行提供智能化指導(dǎo)，還能為人們出行的便捷性和流暢性保駕護(hù)航。