交通信號
- 讓交通信號更精細(xì)更智慧
段迅速發(fā)展，交通信號機由手動到自動，交通信號由固定周期到可變周期，系統(tǒng)控制方式由點控、線控到面控，進(jìn)而發(fā)展為智能交通控制系統(tǒng)。自2020年10月公安部交通管理局正式下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強城市道路交通信號控制應(yīng)用工作的指導(dǎo)意見》（公交管〔2020〕302號）以來，各地公安交管部門圍繞實現(xiàn)城市交通信號“統(tǒng)一管理、精細(xì)控制、專業(yè)保障”目標(biāo)，積極構(gòu)建城市交通信號配時優(yōu)化管理體系，加快建設(shè)城市交通信號配時中心，提高城市交通精細(xì)化管理水平，解決交通“城市病”。本期專題梳
道路交通管理 2022年3期2022-11-25
- 我國道路交通信號控制的發(fā)展與變遷
交通信號控制是狹義的交通控制，即路口和路段的交通紅綠燈控制。區(qū)域化協(xié)調(diào)的道路交通信號控制系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成，同時也是智慧交通管理的主要支持系統(tǒng)。我國道路交通信號控制始于20世紀(jì)70年代，經(jīng)歷了近50年的發(fā)展歷程，至今大致經(jīng)歷了四個階段，即單點交通信號控制、區(qū)域協(xié)調(diào)交通信號控制、智能化交通信號控制、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通信號協(xié)同控制。一、單點交通信號控制圖1 撥盤式交通信號控制機20世紀(jì)70年代，我國的交通信號處于手動控制階段，交通信號控制機是一種機械式
道路交通管理 2022年3期2022-03-25
- 城市交通信號定時控制和感應(yīng)控制的應(yīng)用
，文章以城市交通信號定時控制和感應(yīng)控制作為研究對象，介紹了交通信號控制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)，分析了各種控制方式的優(yōu)勢與不足。針對定時控制和感應(yīng)控制應(yīng)用的問題進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，在交通高峰時，經(jīng)過優(yōu)化的TOD固定配時控制方案是最有效的控制策略;在交通在低峰時，采用全感應(yīng)或半感應(yīng)是最有效的信號控制策略。關(guān)鍵詞 交通信號;擁堵;定時;感應(yīng)中圖分類號 U491.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2022）04-0001-030 引言隨著車輛、城市人口的持續(xù)增
交通科技與管理 2022年4期2022-03-18
- 云計算技術(shù)在智能交通的應(yīng)用分析
;最優(yōu)路徑;交通信號;應(yīng)用前言：云計算技術(shù)是信息技術(shù)發(fā)展下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物，近年來隨著云計算技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用為我國各行各業(yè)的發(fā)展都帶來了極大的促進(jìn)作用。智能交通的發(fā)展與優(yōu)化是促進(jìn)交通領(lǐng)域持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，而在智能交通中通過有效的運用云計算技術(shù)，使智能交通中以往存在的諸多問題都得到了有效的改善。因此，為了能夠促進(jìn)交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及有效提高交通領(lǐng)域的管理水平和服務(wù)水平，應(yīng)該加大對云計算技術(shù)應(yīng)用的研究，使其在智能交通發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。一、云計算技術(shù)的
科學(xué)與生活 2021年14期2021-09-10
- 關(guān)于城市軌道交通信號系統(tǒng)的運營維護管理要點探討
：城市軌道;交通信號;運營維護;管理路徑;探討分析城市化進(jìn)程的加快推進(jìn)城市軌道交通信號系統(tǒng)的建設(shè)與完善。城市軌道交通信號系統(tǒng)的建設(shè)使得軌道交通更加安全、舒適、便捷，極大方便民眾的日常出行，把能源節(jié)約和綠色出行的理念納入到現(xiàn)代化交通建設(shè)的過程中，有效緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀。但在我國城市軌道交通運輸生產(chǎn)中存在對信號系統(tǒng)的管理維護不當(dāng)，導(dǎo)致地鐵交通的安全性受到影響，嚴(yán)重時造成地鐵交通系統(tǒng)的癱瘓，列車無法進(jìn)行正常運行的情況時有發(fā)生。因此加強城市軌道交通信號系統(tǒng)的完
新視線·建筑與電力 2021年3期2021-09-10
- 城市軌道交通信號電源系統(tǒng)可靠性探究
我國城市軌道交通信號電源系統(tǒng)的基本構(gòu)成進(jìn)行了簡單的分析，并對各種供電方式的可靠性問題進(jìn)行了探討，以期對有關(guān)人員提供有益的借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號;供電系統(tǒng);基本構(gòu)成引言：由于城市軌道交通具有高密度、正點要求高的特性，所以對信號系統(tǒng)的可靠性要求很高。由于我國的現(xiàn)代通信技術(shù)發(fā)展相對滯后，在過去的十多年里，很多城市軌道線路都引進(jìn)了國外先進(jìn)的信號系統(tǒng)，而國內(nèi)對這些設(shè)備的可靠性要求也很低，這就導(dǎo)致很多新線集中建設(shè)、運營，建設(shè)部門對信號系統(tǒng)的可靠性要求，只能參
電子樂園·中旬刊 2021年8期2021-07-09
- 城市軌道交通信號智能運維系統(tǒng)應(yīng)用與實踐
用，城市軌道交通信號領(lǐng)域也例外。城市軌道交通信號中發(fā)揮智能化技術(shù)的作用，構(gòu)建智能運維系統(tǒng)，可以及時的發(fā)現(xiàn)并解決問題，為城市軌道交通信號的高質(zhì)量發(fā)展提供助力。本文，將針對相關(guān)問題進(jìn)行詳細(xì)分析和論述。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號;智能運維系統(tǒng);應(yīng)用;實踐引言城市軌道交通信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行，可以有效減少各類交通安全事故發(fā)生率，保證交通運行質(zhì)量，當(dāng)前隨著我國智慧城市建設(shè)步伐的加快，城市軌道交通網(wǎng)建設(shè)也呈現(xiàn)出智能化、信息化以及專業(yè)化的特點，智能運維系統(tǒng)在城市軌道交通
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年35期2021-01-03
- 城市軌道交通信號CBTC系統(tǒng)控制探討
過對城市軌道交通信號控制系統(tǒng)方面的闡述和分析發(fā)展趨勢，來去對城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號;控制系統(tǒng)1、城市軌道建設(shè)工程信號系統(tǒng)的工程概況我國大多數(shù)普速鐵路的閉塞方式是固定閉塞，而移動閉塞更多地應(yīng)用于高鐵、地鐵和輕軌。隨著通信技術(shù)的應(yīng)用，采用開放空間無線方式是車地通信的發(fā)展方向。目前城市軌道交通中最常用的信號系統(tǒng)為兩大類：準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞信號系統(tǒng)。兩者都是基于傳統(tǒng)的電氣集中聯(lián)鎖控制技術(shù)發(fā)展而成，區(qū)別在于后者在外部傳輸媒
裝備維修技術(shù) 2020年13期2020-12-23
- 城市交通信號局部博弈交互下的學(xué)習(xí)協(xié)調(diào)控制
言效率低下的交通信號控制造成的交叉口延誤占城市交通凈延誤的5%至10%[1]。城市交通信號控制系統(tǒng)優(yōu)化可以減少行程延誤、交叉口延誤和交叉口停車次數(shù)。自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，如SCOOT、SCATS、PRODYN、OPAC、RHODES、UTOPIA、CRONOS、TUC比固定配時和感應(yīng)式交通信號控制系統(tǒng)的控制方案的性能更好。然而，自適應(yīng)交通信號控制方案往往在可擴展性和魯棒性等方面受到限制。其中許多交通信號控制系統(tǒng)（如SCOOT和SCATS）是基于實時交通數(shù)
計算機工程與應(yīng)用 2020年23期2020-12-07
- 城市復(fù)雜軌道交通信號智能配時方法仿真
城市復(fù)雜軌道交通信號配時問題時，存在時間延誤、實際應(yīng)用能力差的問題。為了解決上述問題，以仿真方法研究了一種新的城市復(fù)雜軌道交通信號智能配時方法。在Hopfield模型的基礎(chǔ)上建立雙層反饋網(wǎng)絡(luò)，通過雙層反饋網(wǎng)絡(luò)計算出車輛延誤值、飽和流量值，進(jìn)而開發(fā)出能量函數(shù)，根據(jù)開發(fā)的能量函數(shù)對雙層反饋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行智能優(yōu)化，優(yōu)化過程包括交通數(shù)據(jù)采集、飽和度計算、優(yōu)化計算、結(jié)果處理、結(jié)果發(fā)送五步。通過仿真實驗驗證了設(shè)計的智能配時方法的性能，結(jié)果表明，給出的配時方法可以很好地解決時
現(xiàn)代電子技術(shù) 2020年21期2020-12-07
- 城市干線道路交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化控制關(guān)鍵問題研究與實踐
城市道路干線交通信號協(xié)同控制方法注重交通運行個體研究，沒有細(xì)致考慮干線交叉口信號協(xié)調(diào)優(yōu)化控制的核心關(guān)鍵，由于城市道路交通需求在空間上存在分布不均勻、干線道路相鄰交叉口間車流行駛速度具有隨機波動的特性，因此干線交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化沒有達(dá)到理想的實踐效果。通過研究城市干線交通流運行過程，利用紅綠燈數(shù)學(xué)建模對城市干線交通流運行狀態(tài)與實際情況進(jìn)行合理擬合，系統(tǒng)分析干線行駛車輛在干線各交叉口延誤情況的內(nèi)在規(guī)律，提出了城市道路干線交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化控制的關(guān)鍵問題，這對改善城
汽車與安全 2020年9期2020-11-25
- 關(guān)于城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的戰(zhàn)略思考
?要】軌道交通信號系統(tǒng)是對鐵路交通安全進(jìn)行保護的一種系統(tǒng)?；旧峡梢詫⒊鞘熊壍?span id="syggg00" class="hl">交通信號劃分成三種類別，而確定該部分類型的重點需要結(jié)合對模擬軌道電路的分析，同時還要根據(jù)數(shù)字軌道電力與運行控制系統(tǒng)中的優(yōu)勢和不足展開考慮，而在研究分析完該部分?jǐn)?shù)據(jù)之后還要對符合國情的交通信號系統(tǒng)進(jìn)行決策，以期更好的促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。【關(guān)鍵詞】城市軌道;交通信號;系統(tǒng)控制城市軌道交通系統(tǒng)不但能夠確保鐵路交通運行的安全，對其進(jìn)行合理規(guī)劃也能夠在一定程度上增強運輸能力。由于
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年85期2020-11-08
- 基于多智能體Q學(xué)習(xí)算法的交通信號優(yōu)化控制
Q學(xué)習(xí)算法的交通信號優(yōu)化控制的方法。通過多次實驗，交通系統(tǒng)中，上下級智能體之間及同級智能體之間通過實時學(xué)習(xí)可以達(dá)到最優(yōu)的交通信號控制。關(guān)鍵詞：多智能體;交通信號;Q學(xué)習(xí)算法;優(yōu)化中圖分類號： U491.51?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?文章編號：1672-9129（2020）09-0157-01引言：因為交通是實時變換的，交通流量也有著隨機性，所以提升交通信號控制的智能化水平非常關(guān)鍵。智能體是當(dāng)前交通信號智能控制的基礎(chǔ)構(gòu)件，其是由計算機系統(tǒng)控制的自主實現(xiàn)對應(yīng)功能的結(jié)構(gòu)
數(shù)碼設(shè)計 2020年9期2020-10-20
- 城市軌道交通信號控制方式
城市;軌道;交通信號;控制模式引言：城市信號在人們的生活中是非常重要的，因為最近幾年以來，隨著我們國家車輛的日益增多，人們在出行上方便了許多，但是在這樣的狀況之下，也出現(xiàn)了新的問題，就是人們出行的安全問題。城市信號對于人們的出行來說是起著很大的作用，不僅如此，對于整個城市交通系統(tǒng)能夠正常的運行，也起著非常重要的作用，因此，我們就要不斷的強化對城市信號進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且制定一套合理的控制方案，從而推進(jìn)城市交通系統(tǒng)信號的使用功能。1. 城市交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成
電力與能源系統(tǒng)學(xué)報·上旬刊 2020年4期2020-10-12
- 城市軌道交通信號存在的安全隱患及應(yīng)對策略
設(shè)施城市軌道交通信號系統(tǒng)的脆弱性，安全威脅和風(fēng)險點，最后提出了對策和建議。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號;安全隱患中圖分類號：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)技術(shù)方案現(xiàn)狀在通信信號系統(tǒng)領(lǐng)域，地鐵信號系統(tǒng)主要依賴進(jìn)口，但是由于中國國內(nèi)公司缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，中國國內(nèi)公司通常在地鐵項目上與外國公司合作。比如，法國的阿爾斯通，德國的西門子集團，法國的泰利斯，加拿大的龐巴迪，英國的西屋等等。在國內(nèi)統(tǒng)計的62條線路中，有17條使用卡斯柯-阿爾斯通方案，有19
交通科技與管理 2020年10期2020-09-10
- 城市軌道交通信號控制方式研究
進(jìn)行城市軌道交通信號的選型項目建設(shè)，當(dāng)前采用自動控制技術(shù)提升城市軌道交通信號控制水平，涉及列車運行控制和指揮控制。文章對城市軌道交通信號控制方式進(jìn)行分析，就集中控制、分散控制等進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：城市軌道;軌道交通;交通信號引言城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)交通設(shè)施就是城市軌道交通。對于城市發(fā)展來說，做好城市軌道交通運輸?shù)目刂坪瓦\營，最重要的環(huán)節(jié)是對基礎(chǔ)設(shè)施加以管理內(nèi)控，例如交通信號的控制。一、城市軌道交通信號控制概述城市軌道交通在城市環(huán)境創(chuàng)建中發(fā)揮重要作用，對城市
看世界·學(xué)術(shù)上半月 2020年4期2020-09-10
- 城市軌道交通信號自動控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
方向發(fā)展，給交通信號系統(tǒng)帶來了新的壓力和挑戰(zhàn)。信號系統(tǒng)控制是城市軌道交通的重要組成部分，是保證系統(tǒng)正常、安全運行的核心基礎(chǔ)。目前，自動控制系統(tǒng)在城市軌道交通信號中起著主導(dǎo)作用，極大地提高了通行能力、交通安全性和節(jié)能降耗。只有選擇合適的自動控制信號系統(tǒng)，避免過于復(fù)雜，進(jìn)一步規(guī)范管理，才能促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號;自動控制;系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀引言城市軌道交通系統(tǒng)屬于工業(yè)系統(tǒng)安全中的重要組成部分，延續(xù)了工業(yè)控制系統(tǒng)的的特點和特殊性因
科學(xué)與財富 2020年13期2020-07-10
- 通信控制系統(tǒng)的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)研究
紹了我國軌道交通信號控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點，闡述了列車監(jiān)督系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，探討了基于通信控制系統(tǒng)的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的相關(guān)要素，以明確構(gòu)建完善的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的重要性，充分發(fā)揮通信控制系統(tǒng)功能，實施高效的城市軌道CBTC信號系統(tǒng)，保障城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的正常運行，提高城市軌道交通信號控制水平，從而推動城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：通信控制系統(tǒng);城市軌道;交通信號;CBTC近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展
裝備維修技術(shù) 2020年24期2020-06-02
- 城市軌道交通信號產(chǎn)品可靠性指標(biāo)的動態(tài)監(jiān)控
：城市軌道;交通信號;可靠性指標(biāo);動態(tài)監(jiān)控城市軌道交通的特點是行車密度大、正點要求高，信號系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要組成部分，對保證運營安全和列車高效率正點運行起著重要的作用，因此要求其具有很高的可靠性[1]。由于我國的現(xiàn)代信號系統(tǒng)技術(shù)起步較晚，近十幾年來許多線路大量引入國外先進(jìn)的信號系統(tǒng)，而國內(nèi)又缺乏對其系統(tǒng)可靠性要求的相關(guān)研究，使得面臨大量新線集中建設(shè)、運營建設(shè)部門必須對信號系統(tǒng)提出可靠性要求時，只能參照其他相關(guān)系統(tǒng)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，憑經(jīng)驗提出。由于缺乏成
卷宗 2020年9期2020-05-26
- 城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展分析
關(guān)于城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)的研究，以供相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行參考和借鑒。關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號;維護支持系統(tǒng);應(yīng)用最近幾年，我國的城市軌道交通行業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，這對城市化進(jìn)程也起到了很大推動性作用。通過利用城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)能夠有效提高設(shè)備故障檢修概率，同時也可以切實地保障工作效率和工作質(zhì)量的提高，能夠快速有效地發(fā)現(xiàn)故障問題。并且，采取合理措施加以解決，切實保障城市軌道交通運營可靠性及安全性[1]。未來社會發(fā)展的過程當(dāng)中，要求針對城市軌道
裝備維修技術(shù) 2020年20期2020-03-25
- 公安集成平臺與交通信號接口標(biāo)準(zhǔn)GA1049-2應(yīng)用初探
即是對其中的交通信號控制系統(tǒng)UTCS和交通集成指揮平臺TICP之間的公共模塊協(xié)議GA/T1049-2的具體實現(xiàn)進(jìn)行了探討。Abstract： With the increasing requirements of urban traffic management， different manufacturers have invested more and more in traffic management for many years. Since t
價值工程 2019年25期2019-10-18
- 關(guān)于軌道交通信號與控制研究
，本文以軌道交通信號與控制為研究對象，通過城市軌道交通信號的控制方式和開展軌道交通信號的專業(yè)教學(xué)為研究方向，進(jìn)一步詮釋了軌道交通中列車的安全運行需要合理應(yīng)用交通信號的控制，以此促進(jìn)我國經(jīng)濟的發(fā)展。關(guān)鍵詞：軌道；交通信號；控制方式前言：軌道交通信號控制對于我國列車的穩(wěn)定運行有強大的保障作用，因此我國各高校陸續(xù)開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，為培養(yǎng)更多專業(yè)人才投入到軌道交通信號的控制管理中，以此為我國交通軌道行業(yè)儲存堅實的后備力量。該專業(yè)實際上是一門實踐應(yīng)用性較強的學(xué)科，所以
科學(xué)與財富 2019年18期2019-07-10
- 基于虛擬仿真的城市交叉口信號控制實驗教學(xué)改革
能培養(yǎng)。通過交通信號控制虛擬仿真實驗項目，培養(yǎng)學(xué)生掌握城市道路交通控制與管理的基本原理和方法；熟悉并掌握道路交叉口渠化設(shè)計、信控方案的綜合設(shè)計和優(yōu)化評價方法；使學(xué)生基本具備進(jìn)行道路交通管理控制方案綜合設(shè)計、工程實踐和創(chuàng)新的能力。關(guān)鍵詞：交通工程；交通管理與控制；虛擬仿真；交通信號；實踐教學(xué)1 引言交通工程專業(yè)交通管理與控制課程的教學(xué)過程中，對于交通信號控制系統(tǒng)的運用與信號方案的優(yōu)化都需要通過實驗實踐與案例來展示。傳統(tǒng)教學(xué)方案依賴于信號機實物認(rèn)知教學(xué)，借助交
贏未來 2018年23期2018-12-20
- 現(xiàn)代城市智能交通信號的控制系統(tǒng)研究
新建城市道路交通信號設(shè)計中，應(yīng)借助智能化控制系統(tǒng)來對道路交通信號進(jìn)行自動控制。文章立足于現(xiàn)代城市道路建設(shè)現(xiàn)狀，重點探討了智能交通信號控制系統(tǒng)及其設(shè)計與應(yīng)用等方面的一些關(guān)鍵性問題，希望可以為新時期國內(nèi)智慧城市交通網(wǎng)建設(shè)提供一些指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市；智慧交通；交通信號；控制系統(tǒng)中圖分類號：U491.5+4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）28-0061-02Abstract： With the development of urban
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年28期2018-11-21
- 有軌電車信號系統(tǒng)中的交通信號控制及顯示系統(tǒng)研究
地面城市軌道交通信號系統(tǒng)中，一般都是采用人工值守的方式保障列車在交叉路口的安全通行。在列車通過交叉路口期間，運營調(diào)度中心、車載控制器、交叉路口三者之間的信息交互需要借助于環(huán)路和軌道電路，且三者之間不能進(jìn)行實時通信，造成調(diào)度中心調(diào)度人員無法實時觀察列車即將通過或者通過交叉路口的交通信號狀態(tài)。1 信號系統(tǒng)組成有軌電車信號系統(tǒng)是一個滿足快速、高密度、不間斷運行要求的安全、可靠、先進(jìn)、完整的系統(tǒng)，主要由圖?1?所示的子系統(tǒng)組成。整個有軌電車信號系統(tǒng)配置如圖?2?所
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年7期2018-07-26
- 基于模糊控制算法的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計分析
法的城市軌道交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計方法，通過改進(jìn)控制算法設(shè)計和嵌入式設(shè)計以及仿真實驗分析，展示該方法在提高城市軌道交通信號控制智能性和精準(zhǔn)性方面的優(yōu)越性能.1 被控對象描述和控制單元參量模型1.1 城市軌道交通信號控制對象描述為了實現(xiàn)對城市軌道交通信號的魯棒性控制，首先分析城市軌道交通信號控制的參量體系模型，對被控對象進(jìn)行建模，優(yōu)化設(shè)計城市軌道交通信號控制系統(tǒng)，提高控制精準(zhǔn)性，確保交通指揮信號的有效執(zhí)行.城市軌道交通信號的控制單元模型由DC/AC 逆變器模型
許昌學(xué)院學(xué)報 2018年6期2018-07-24
- 交互協(xié)調(diào)強化學(xué)習(xí)下的城市交通信號配時決策
心部分，城市交通信號配時決策是實現(xiàn)城市道路交通流有效運行的重要保障[1]。城市路網(wǎng)中各交叉口處的交通流是相互關(guān)聯(lián)和影響的（特別是在較高飽和度交通條件下）。因此為了更有效地進(jìn)行城市交通的交通信號配時決策，有必要引入?yún)f(xié)調(diào)機制。國外強化學(xué)習(xí)在城市交通自適應(yīng)交通信號配時決策中應(yīng)用研究取得重要進(jìn)展。文獻(xiàn)[2-5]分別應(yīng)用多目標(biāo)混合多agent強化學(xué)習(xí)、基于細(xì)胞傳輸模型的強化學(xué)習(xí)、基于tile coding的Q-強化學(xué)習(xí)、基于節(jié)點樹的多agent強化學(xué)習(xí)來進(jìn)行城市路網(wǎng)
計算機工程與應(yīng)用 2018年11期2018-06-01
- 城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)分析
過對城市軌道交通信號控制系統(tǒng)方面的闡述和分析發(fā)展趨勢，來去對城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通信號；控制系統(tǒng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.1250 引言就目前國內(nèi)城市軌道交通的實際發(fā)展現(xiàn)狀而言，當(dāng)下國內(nèi)的城市軌道交通具備著建設(shè)的城市多、建設(shè)的勢頭猛、建造的類型多元化等多方面的特點。而在實際建設(shè)的過程中，關(guān)于信號系統(tǒng)的建設(shè)卻又是軌道交通建設(shè)過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)。所以，按照信號系統(tǒng)本身
山東工業(yè)技術(shù) 2018年5期2018-03-10
- 智能交通信號控制系統(tǒng)及控制策略淺談
的便利，智能交通信號控制系統(tǒng)應(yīng)運而生，下面，筆者將結(jié)合自身對于智能交通信號控制系統(tǒng)的認(rèn)識，分析做好相關(guān)工作的方法和策略，以求更好的解決當(dāng)前城市發(fā)展中存在的種種問題。2 智能交通信號控制系統(tǒng)的含義所謂的智能交通信號控制系統(tǒng)是以計算機、人工智能技術(shù)進(jìn)行控制一種系統(tǒng)，其是傳統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)物。智能交通信號控制系統(tǒng)所包含的內(nèi)容極為廣泛，如系統(tǒng)建模、仿真動態(tài)路徑、擁堵管控等都屬于智能教育控制系統(tǒng)的一部分。其相較于傳統(tǒng)的交通信號控制系統(tǒng)來說，工作效率更
信息記錄材料 2018年11期2018-02-21
- 淺析綠波交叉口信號控制研究
件。文章通過交通信號綠波控制這一理論在不同交通情況的多條道路上實際應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)實施和取得較好的綠波效果，除必須具備上述三個基本條件外，還應(yīng)考慮幾個因素和控制策略?！娟P(guān)鍵詞】交通信號；綠波；控制；因素；策略一、綠波控制應(yīng)考慮的因素1.綠波路口群中機動車道數(shù)量應(yīng)當(dāng)匹配為了保證較好的綠波效果，特別是保證大流量時綠波效果，綠波路口群中，供綠波車輛行駛的車道數(shù)量，中間路口應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蚨嘤趦啥似瘘c進(jìn)口。如果供綠波車輛行駛的車道數(shù)量，某中間路口少于兩端起點進(jìn)口，即該路口的車
智富時代 2018年11期2018-01-15
- 基于車輛行駛數(shù)據(jù)的自適應(yīng)交通信號系統(tǒng)的應(yīng)用
數(shù)據(jù)的自適應(yīng)交通信號系統(tǒng)的應(yīng)用本文提出了使用移動設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信息，調(diào)節(jié)交通信號系統(tǒng)的簡單概念，到目前為止，該概念并沒有在科學(xué)研究中深入探索。以下3個大規(guī)模變化將改變未來的交通運輸，并可能促使車輛行駛數(shù)據(jù)對交通信號系統(tǒng)產(chǎn)生影響：①使用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)接收機進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)連接；②移動網(wǎng)絡(luò)擴展和對車輛間的互通；③在能源效率、交通安全和環(huán)境問題方面，交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性日益增加。到目前為止，車輛行駛數(shù)據(jù)的概念僅被廣泛用于獲取交通信息和估計交通量，基于車輛行駛數(shù)據(jù)的交通信號系
汽車文摘 2017年11期2017-12-04
- 車載通信系統(tǒng)交通信號優(yōu)化的調(diào)查
車載通信系統(tǒng)交通信號優(yōu)化的調(diào)查美國運輸部統(tǒng)計，超過一半的道路擁堵由交通事故和較差的交通燈調(diào)度引起，并非大城市反復(fù)的交通高峰期所致。本文調(diào)查了有4種可以減輕或防止交通堵塞問題的方法。根據(jù)車載通信對交通信號進(jìn)行優(yōu)化是解決交通堵塞的有效辦法。本文對各級車載通信實現(xiàn)自適應(yīng)交通信號控制策略進(jìn)行分類。根據(jù)車輛參與水平將優(yōu)化交通信號戰(zhàn)略分為3大類。（1）利用傳統(tǒng)設(shè)備且無車輛參與的策略。使用額外的基礎(chǔ)設(shè)施檢測道路上的車輛，其中最基本的策略是啟動交通信號，一個傳感器嵌入道路
汽車文摘 2017年11期2017-12-04
- 城市軌道交通信號控制系統(tǒng)研究
增加城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的運營的能力，成為有關(guān)學(xué)者的重要研究話題，通過對其的研究，來提高城市軌道的社會和經(jīng)濟的雙重效益。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通信號；控制系統(tǒng)中圖分類號：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A目前，計算機正在飛速的發(fā)展過程中，所以計算機在鐵路運輸系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)代的城市軌道的信號控制也是利用計算機來開發(fā)系統(tǒng)，科學(xué)有效地進(jìn)行城市軌道運輸?shù)墓芾怼?.城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用狀況首個開始使用基于通信技術(shù)的列車自動控制系統(tǒng)的國家的加拿大，坐
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年24期2017-11-30
- 基于目標(biāo)區(qū)域提取方法的交通信號識別
域提取方法的交通信號識別移動測繪系統(tǒng)作為地理參考數(shù)據(jù)的采集工具越來越受到關(guān)注，這些系統(tǒng)逐步應(yīng)用到許多新的技術(shù)中，例如車輛位置感知裝置、緊急響應(yīng)策略以及自動駕駛汽車（例如Google汽車，充分利用了自身預(yù)設(shè)的2D/3D地形圖）。移動測繪系統(tǒng)包括集成的同步慣性、位置以及安裝在移動平臺上的圖像傳感器陣列。基于GPS和慣性信息，移動測繪系統(tǒng)所得到的信息不用復(fù)雜的后處理就可以顯示。在移動測繪系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立了交通信號識別系統(tǒng)。詳細(xì)介紹了提取目標(biāo)區(qū)域的交通信號檢測系統(tǒng)
汽車文摘 2016年9期2016-12-06
- 方案選擇式區(qū)域協(xié)調(diào)控制方法及應(yīng)用
能交通系統(tǒng)；交通信號；方案選擇；方案生成；協(xié)調(diào)控制區(qū)域協(xié)調(diào)控制是指將區(qū)域內(nèi)多個路口的交通流運行作為一個整體，采用相互關(guān)聯(lián)、協(xié)調(diào)運營的區(qū)域整體交通信號控制方案，對區(qū)域內(nèi)多個路口進(jìn)行信號協(xié)調(diào)控制[1].按控制方式劃分，區(qū)域協(xié)調(diào)控制可以分為方案生成式控制和方案選擇式控制，前者自動計算最佳的區(qū)域協(xié)調(diào)配時方案[2-4]，后者通過交通模式匹配選取最實用的配時方案[5-7].理論上方案生成式控制方案應(yīng)該是最優(yōu)的.但在實際應(yīng)用中，一方面由于受到檢測設(shè)備的精度及可靠性影響，
浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2016年3期2016-06-29
- 西安市道路十字交叉口交通擁堵研究
十字交叉口；交通信號；模糊控制；智能控制系統(tǒng)一、十字交叉口控制的研究現(xiàn)狀國外的交通信號控制系統(tǒng)比較典型的有英國交通與道路研究所研制的TRANSYT系統(tǒng)和澳大利亞研發(fā)的SCATS系統(tǒng)等。英國的TRANSYT系統(tǒng)是目前最成功，澳大利亞的SCATS系統(tǒng)的控制格局選用分層模型，結(jié)構(gòu)和控制方法很容易改變。我國研究起步較晚，目前主要采用的控制系統(tǒng)融合了各種控制系統(tǒng)，與外國研發(fā)的相比，性能差，亟需完善。二、西安市交叉路口交通狀況調(diào)查與現(xiàn)狀分析西安市十字交叉口眾多，以位于
決策與信息·中旬刊 2016年2期2016-05-30
- 城市軌道交通信號系統(tǒng)集成項目管理模塊化組織理論的探討
國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)集成項目的應(yīng)用，作一試水探討，拋磚引玉，為該模式的研討打開空間。本文主要介紹了國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點，模塊化的具體分類，以及模塊化組織理論對相關(guān)管理應(yīng)用的探討?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道 交通信號 項目管理1 城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點集成項目的實施是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著科學(xué)技術(shù)和建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，項目的規(guī)模越來越大，技術(shù)性，系統(tǒng)性越來越強，項目的復(fù)雜程度也在與日俱增，集成項目管理的專業(yè)化，科學(xué)化，市場化管理的需求也越來越迫切。軌
中國科技縱橫 2016年6期2016-05-14
- 交通信號燈的模糊控制對智能運輸?shù)挠绊懠鞍l(fā)展
，多種多樣的交通信號系統(tǒng)已經(jīng)被建成了。在應(yīng)對人流量車流量非常大的情況時，我們想到了用模糊量的控制來實現(xiàn)。我們知道每天每時的道路交通情況是不一樣的，是多變的，甚至是不確定的，這樣我們建立普通的數(shù)學(xué)模型很難。本文就這些進(jìn)行了交通信號的模糊控制系統(tǒng)的研究設(shè)計?！娟P(guān)鍵詞】 交通信號 模糊控制 智能運輸一、交通信號燈控制的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢我們最初的交通控制是人為的隨機思考，不是特別嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂评碚撝С值?。但是現(xiàn)在針對多樣的、變化的、隨機的城市的交通系統(tǒng)，以往的理論難
中國新通信 2016年4期2016-03-24
- 基于FPGA的嵌入式交通信號控制器的設(shè)計與應(yīng)用
GA的嵌入式交通信號控制器的設(shè)計與應(yīng)用江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院 高 敏隨著社會的快速發(fā)展,城市車輛的數(shù)量逐漸增多,城市路網(wǎng)已經(jīng)無法滿足城市交通需求,交通擁堵問題逐漸凸現(xiàn)出來,在一定程度上阻礙了城市經(jīng)濟發(fā)展。在已有的城市路網(wǎng)條件下,要想緩解城市交通擁堵問題,就需要采取科學(xué)的手段。交叉口已經(jīng)成為路網(wǎng)管理的重點和難點。如今,各項科技迅猛發(fā)展,FPGA的嵌入式交通信號控制器被廣泛應(yīng)用于城市路網(wǎng)中,提高了交通管理水平。FPGA的嵌入式的交通信號控制器設(shè)計是發(fā)揮FPGA的嵌入
電子世界 2016年21期2016-03-12
- 城市交通干線信號協(xié)調(diào)控制方案過渡調(diào)整策略
了國內(nèi)外當(dāng)前交通信號協(xié)調(diào)控制方案過渡方法的研究現(xiàn)狀，分析比較了現(xiàn)有的干線協(xié)調(diào)過渡方法。針對當(dāng)前過渡調(diào)整方法對于交通信號控制機如何實現(xiàn)協(xié)調(diào)方案的快速調(diào)整涉及較少，未考慮交通信號機實現(xiàn)過渡調(diào)整過程中的實際需求等不足，以當(dāng)日零點為協(xié)調(diào)控制方案的起始點，針對交叉口過渡信號周期以及周期調(diào)整步幅的取值范圍，提出了1種基于周期的交通信號協(xié)調(diào)控制過渡調(diào)整策略，并進(jìn)行了算例分析。結(jié)果表明：該策略能夠在1～2個周期內(nèi)快速調(diào)整完畢，減少了信號配時的突變所引發(fā)路面交通的劇烈波動，
交通信息與安全 2015年1期2016-01-08
- 基于云模型的單路口交通信號智能控制系統(tǒng)研究
當(dāng)前城市路口交通信號易發(fā)生擁堵的現(xiàn)象，設(shè)計出了交通信號智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)首先對云模型的定義、正態(tài)云模型和云發(fā)生器進(jìn)行了分析；其次對單路口交通信號的建模和智能算法進(jìn)行了研究；最后從總體流程、硬件、軟件對系統(tǒng)的設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究。文章對于系統(tǒng)設(shè)計和交通規(guī)劃都具有一定的積極意義。關(guān)鍵詞：云模型；交通信號；智能算法；交通規(guī)劃中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2015）11-00-020 引 言隨著城市人口和車輛的增多，城
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 2015年11期2015-11-26
- 城市交通樞紐智能交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計
章首先對智能交通信號控制系統(tǒng)的功能及應(yīng)用方式進(jìn)行介紹，指出智能交通信號控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性、成熟性、實用性、可靠性、開放性及兼容性這六大獨特優(yōu)勢；其次又提出了交通樞紐區(qū)域交通信號控制的控制戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略控制、戰(zhàn)術(shù)控制以及戰(zhàn)略控制與戰(zhàn)術(shù)控制相結(jié)合。關(guān)鍵詞：城市交通；交通樞紐；智能管理；交通信號；控制系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：TP273 文章編號：1009-2374（2015）06-0115-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年6期2015-03-18
- 平交口交通信號配時設(shè)計軟件開發(fā)
000平交口交通信號配時設(shè)計軟件開發(fā)胡澤1，王兵1，張培元1，2，孫慧萍2 1.新疆大學(xué)，新疆烏魯木齊830047 2. 新疆正陽交通規(guī)劃設(shè)計研究所，新疆烏魯木齊830000摘要本文面向因新疆地區(qū)交通設(shè)計專業(yè)人才短缺，在開展主要交通信號控制交叉口交通改善進(jìn)行配時設(shè)計難度大的問題，利用VB，開發(fā)了一種平交口交通信號配時設(shè)計軟件，并在相關(guān)地區(qū)應(yīng)用，收到良好效果。關(guān)鍵詞交叉口；交通信號；配時設(shè)計；軟件開發(fā)0 引言我國和新疆各地區(qū)社會結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型和各領(lǐng)
科技傳播 2015年10期2015-03-07
- 基于CAN的城市交通燈控制系統(tǒng)研究
計。關(guān)鍵詞：交通信號；AT89C51；CAN總線；智能控制1 引言隨著經(jīng)濟發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，城市道路日漸擁擠，交通擁塞已成為一個國際性的問題。因此，設(shè)計可靠、安全、便捷的多功能交通燈控制系統(tǒng)有極大的現(xiàn)實必要性。通常情況下，交通信號燈控制主要有兩個缺陷：1、車道放行車輛時，時間設(shè)定相同且固定，十字路口經(jīng)常出現(xiàn)主車道車輛多，放行時間短，車流無法在規(guī)定時間內(nèi)通過，而副車道車輛少，放行時間明顯過長；2、未考慮急車強通（譬如，消防車執(zhí)行緊急任務(wù)時，兩車道都應(yīng)等
城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 交通信號也應(yīng)『村村通』
上缺少必要的交通信號，這不能不說是美中不足?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第二十五條規(guī)定，全國實行統(tǒng)一的道路交通信號。交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求和國家標(biāo)準(zhǔn)，并保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。交通信號是駕駛員的生命之友，是無警區(qū)的交通崗，是廣大交通參與者安全行車走路的無言導(dǎo)師和指路明燈。在一些諸如彎路、窄橋等危險路段和學(xué)校門前，交通信號的作用更為重要，尤其對那些路線不熟的外地駕駛員和晚上行車的駕駛員來說更是不可或缺，現(xiàn)
山東農(nóng)機化 2010年9期2010-08-15