摘 要：隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)軌道交通建設(shè)的水平日益提升，這對(duì)于軌道安全與穩(wěn)定具有重要作用。在此之上，本文以軌道交通信號(hào)與控制為研究對(duì)象，通過(guò)城市軌道交通信號(hào)的控制方式和開(kāi)展軌道交通信號(hào)的專業(yè)教學(xué)為研究方向，進(jìn)一步詮釋了軌道交通中列車的安全運(yùn)行需要合理應(yīng)用交通信號(hào)的控制，以此促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道；交通信號(hào)；控制方式

前言：軌道交通信號(hào)控制對(duì)于我國(guó)列車的穩(wěn)定運(yùn)行有強(qiáng)大的保障作用，因此我國(guó)各高校陸續(xù)開(kāi)設(shè)了相關(guān)專業(yè)，為培養(yǎng)更多專業(yè)人才投入到軌道交通信號(hào)的控制管理中，以此為我國(guó)交通軌道行業(yè)儲(chǔ)存堅(jiān)實(shí)的后備力量。該專業(yè)實(shí)際上是一門實(shí)踐應(yīng)用性較強(qiáng)的學(xué)科，所以對(duì)于它的教授需要教師積極改進(jìn)教學(xué)方法，確保教學(xué)質(zhì)量的前提下，打下扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。

一、軌道交通信號(hào)與控制的作用

在城市化建設(shè)過(guò)程中，軌道交通對(duì)于人類文明發(fā)展發(fā)揮了重要作用。對(duì)于人們?nèi)粘３鲂泻凸I(yè)生產(chǎn)建設(shè)中都具有現(xiàn)實(shí)意義，通過(guò)軌道交通信號(hào)的控制對(duì)行駛中的列車進(jìn)行進(jìn)出站引導(dǎo)和信息傳輸功能，能夠進(jìn)一步保證交通建設(shè)的規(guī)范性。軌道交通信號(hào)與控制的具體作用如下：（1）保障軌道列車的穩(wěn)定運(yùn)行，城市軌道列車常存在超速等現(xiàn)象，借助信號(hào)控制可以有效調(diào)整整體運(yùn)行速度；（2）降低列車元件的損壞程度，城市軌道列車在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和超速狀態(tài)下飛快行駛都會(huì)造成列車零部件受損，因此軌道交通信號(hào)的控制方式對(duì)設(shè)備消耗問(wèn)題起到了保障作用。

二、軌道交通信號(hào)與控制的研究方向

（一）城市軌道交通信號(hào)的控制方式

1.集中控制方式

集中控制方式可以有效控制軌道列車的整體運(yùn)行狀態(tài)，包括列車入站性能、行駛計(jì)劃等。它可以通過(guò)光纜傳輸作為信息傳播的途徑，對(duì)軌道設(shè)備及站點(diǎn)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸播報(bào)。同時(shí)，集中控制可以直接在集中中心對(duì)列車行為進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道列車的全面監(jiān)管，列車入站時(shí)的信息是受各車站進(jìn)行對(duì)應(yīng)控制和監(jiān)測(cè)，所以可以促進(jìn)各站點(diǎn)的相互配合，讓列車穩(wěn)定運(yùn)行。雖然這種方式比較方便，但由于集中控制會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)負(fù)荷量超載現(xiàn)象，所以在實(shí)際應(yīng)用時(shí)不建議在列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中使用。

2.分級(jí)速度控制

目前，我國(guó)主要采用的就是分級(jí)速度控制系統(tǒng)，它依據(jù)的是多階段逐一加速流程。其中，列車自動(dòng)保護(hù)設(shè)備可以通過(guò)地面詳情為正在形式的列車提供下一個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息，并通過(guò)與列車內(nèi)部人員保持聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)列車速度的有效調(diào)節(jié)，并按照要求對(duì)下一站點(diǎn)的進(jìn)出站時(shí)間進(jìn)行設(shè)置，這樣可以保證列車即使在閉塞區(qū)也能安全運(yùn)行，并對(duì)列車的行駛速度做到及時(shí)調(diào)整，讓軌道交通順利進(jìn)行。列車自動(dòng)保護(hù)設(shè)備受目標(biāo)距離信號(hào)控制，列車行駛過(guò)程中，可以根據(jù)密保距離信號(hào)對(duì)軌道列車進(jìn)行速度的控制，同時(shí)可以向列車發(fā)布允許列車運(yùn)行的權(quán)限。交通協(xié)會(huì)主席張磊曾提出的仿真技術(shù)也被有效應(yīng)用在了軌道交通信號(hào)的控制方式中，根據(jù)人性化數(shù)據(jù)模擬，提出了高效安全的信號(hào)控制方式，為列車行駛提供了更大的保障。

3.西門子信號(hào)系統(tǒng)

西門子信號(hào)系統(tǒng)實(shí)際上是一種安保性能高的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，它能夠?qū)壍啦砺泛蛙壍罒魠^(qū)段實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控檢測(cè)，并對(duì)室外設(shè)備和信號(hào)機(jī)起到控制作用，甚至可以自行對(duì)列車行駛提供輔助操作，它完全兼容了ETCS標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通[1]。

（二）軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)教學(xué)的措施

1.設(shè)立多元化目標(biāo)

現(xiàn)階段，各高校開(kāi)設(shè)的軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)，大多以講授為主，為了重視與實(shí)踐操作的結(jié)合，教師應(yīng)設(shè)立多元化目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，同時(shí)需要學(xué)會(huì)運(yùn)用專業(yè)知識(shí)處理實(shí)際問(wèn)題的方法。比如在課堂實(shí)驗(yàn)中，需要以設(shè)計(jì)為主、驗(yàn)證為輔，并適當(dāng)建立生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生可以在實(shí)際操作現(xiàn)場(chǎng)中體會(huì)到軌道交通信號(hào)的控制要點(diǎn)，充分利用企業(yè)設(shè)備和專業(yè)資源加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，同時(shí)，在學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)中也要得到科研力量的大力支持，鼓勵(lì)學(xué)生開(kāi)展實(shí)踐性強(qiáng)的課題，從而提高學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力，讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

2.鼓勵(lì)教學(xué)改革

為了讓學(xué)生具有良好的專業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)踐能力，教師需要積極進(jìn)行教學(xué)改革，比如可以增加一些測(cè)量技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)等帶有實(shí)踐性的課程，有效解決課堂上聽(tīng)課率低的現(xiàn)象，另外，各高校也應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)引入一些企業(yè)講師、專家授課等教課模式，讓學(xué)生在新穎的課程內(nèi)容中學(xué)到與時(shí)俱進(jìn)的專業(yè)知識(shí)。只有優(yōu)化教學(xué)體系，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，才能讓教師的教學(xué)水平得到有效提升，在此基礎(chǔ)上才能為軌道交通提供更多優(yōu)質(zhì)人才[2]。

結(jié)論：綜上所述，軌道交通信號(hào)的控制對(duì)列車行駛穩(wěn)定與人民財(cái)產(chǎn)安全都有重大影響。因此，需要提升對(duì)現(xiàn)今城市軌道交通信號(hào)的控制水平，對(duì)軌道交通信號(hào)的控制方式進(jìn)行逐一分析，并提出對(duì)應(yīng)的改進(jìn)方案。同時(shí)，在高校開(kāi)展軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)時(shí)，也要結(jié)合實(shí)際深入研究教學(xué)體系，確保學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)能夠充分應(yīng)用在軌道交通建設(shè)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]李建國(guó)，王小農(nóng).基于OBE的軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)“C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)”教學(xué)改革實(shí)踐[J].科教導(dǎo)刊（上旬刊），2019（03）：125-127.

[2]黃瑩.多學(xué)科交叉復(fù)合的新興工科專業(yè)建設(shè)的探索——以軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)為例[J].科技視界，2019（02）：115-116.

作者簡(jiǎn)介：

姜碩（1997），男，籍貫：天津，職稱和學(xué)歷：研究方向或?qū)I(yè)：軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)。