杜若明

摘 要：現(xiàn)代交通的標(biāo)志之一就是交通信號(hào)燈的使用。交通信號(hào)燈的使用要追溯到1868年，直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈（紅黃綠三種標(biāo)志）于1918年誕生。中國最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海英租界。從最早的手牽皮帶到20世紀(jì)50年代的電氣控制，從采用計(jì)算控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控，交通信號(hào)燈在科學(xué)化，自動(dòng)化程度上不斷地更新發(fā)展和完善。

關(guān)鍵詞：計(jì)時(shí)交通信號(hào)燈；非計(jì)時(shí)信號(hào)燈

目前我國普遍使用的交通信號(hào)燈主要有傳統(tǒng)信號(hào)燈與箭頭指示信號(hào)燈。兩種信號(hào)燈的控制有讀秒計(jì)時(shí)控制與非讀秒計(jì)時(shí)控制兩種。

讀秒計(jì)時(shí)控制信號(hào)燈也有兩種控制方式，一是全程都在計(jì)時(shí)器上顯示計(jì)時(shí)時(shí)間，二是在信號(hào)燈時(shí)間內(nèi)只顯示倒計(jì)時(shí)10S的計(jì)時(shí)方式。

關(guān)于計(jì)時(shí)信號(hào)燈與非計(jì)時(shí)信號(hào)燈的優(yōu)劣爭論一直存在，絕大多數(shù)駕駛?cè)硕紝?duì)非計(jì)時(shí)信號(hào)燈抱有質(zhì)疑，對(duì)計(jì)時(shí)信號(hào)燈都大加贊賞。本人在與非計(jì)時(shí)信號(hào)燈管理人員交談中了解到，非計(jì)時(shí)信號(hào)燈設(shè)計(jì)人員宣稱比計(jì)時(shí)信號(hào)燈更先進(jìn)，據(jù)說有智能調(diào)流功能。

所謂智能調(diào)流功能就是根據(jù)此時(shí)在此路段通過的車輛情況自動(dòng)調(diào)整車輛較多方的放行時(shí)間。

但讓很多駕駛?cè)瞬荒芾斫獾氖菬o論多智能的信號(hào)燈能否在即將轉(zhuǎn)換時(shí)能顯示倒計(jì)時(shí)10S甚至5S的時(shí)間。

信號(hào)燈的主要作用是規(guī)范路口的交通行為，快速疏導(dǎo)路口的車輛。但通過長時(shí)間觀察計(jì)時(shí)信號(hào)燈與非計(jì)時(shí)信號(hào)燈的工作情況，大致總結(jié)出計(jì)時(shí)信號(hào)燈與非計(jì)時(shí)信號(hào)燈相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、加快通過效率

信號(hào)燈控制路口主要目的就是規(guī)范車輛與行人的交通行為，加快車輛通過效率。通過觀察非計(jì)時(shí)信號(hào)燈與計(jì)時(shí)信號(hào)燈控制的路口得出的結(jié)論：計(jì)時(shí)信號(hào)燈控制路口比非計(jì)時(shí)信號(hào)燈控制的路口平均至少多通過一輛車。當(dāng)非計(jì)時(shí)控制信號(hào)燈綠燈亮起時(shí)，車輛從靜止到起步平均耗時(shí)2S左右。

在分析駕駛?cè)怂{駛的車輛中，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車輛平均起步遲2S，女士比男士平均遲2S。如果停止線第一臺(tái)車輛是手動(dòng)擋的女駕駛?cè)?，那么在綠燈亮起時(shí)起步時(shí)平均至少遲3S以上甚至更長。如果換成計(jì)時(shí)信號(hào)燈，情況就不一樣了。當(dāng)紅燈到計(jì)時(shí)剩5S時(shí)，駕駛?cè)司鸵呀?jīng)做好了起步的準(zhǔn)備，當(dāng)綠燈亮起時(shí)車輛已經(jīng)走起了，大大縮短起步時(shí)間。

二、減少闖紅燈的幾率

關(guān)于闖紅燈，大體有兩種情況，一是無意闖紅燈，二是有意闖紅燈，其中絕大多數(shù)駕駛?cè)硕际菬o意闖紅燈的。在無意闖紅燈中一部分是紅燈位置設(shè)置不合理造成的，一部分是非計(jì)時(shí)信號(hào)燈所造成的。

關(guān)于位置設(shè)置不合理的主要原因是如果前面是一大型車輛正在黃燈時(shí)段越過停止線，就會(huì)造成后面緊跟的小車看不見信號(hào)燈的變化而無意闖了紅燈。如果想看清信號(hào)燈的變化就必須離大型車輛較遠(yuǎn)的距離，如果在正常綠燈時(shí)段與大車保持較遠(yuǎn)距離，又造成道路資源的浪費(fèi)。非計(jì)時(shí)信號(hào)燈造成駕駛?cè)岁J紅燈的另一原因是信號(hào)燈轉(zhuǎn)換速度太快，駕駛?cè)藳]來得及制動(dòng)造成闖紅燈，如果是惡劣天氣這種原因?qū)⑹歉鼮橥怀?。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，非計(jì)時(shí)信號(hào)燈造成闖紅燈的比例將是計(jì)時(shí)信號(hào)燈的五倍。

三、安慰駕駛?cè)伺c行人的情緒

人的情緒在一定程度上與盲目有關(guān)。做一個(gè)實(shí)驗(yàn)：如果都是70S的信號(hào)燈，假如非計(jì)時(shí)信號(hào)燈紅燈亮起時(shí)，駕駛?cè)嗽谀托牡却?，?dāng)過了50S后，駕駛?cè)司烷_始有點(diǎn)煩躁，因不知道還有多長時(shí)間才能轉(zhuǎn)換，更增加了煩躁的情緒。如果換成全程計(jì)時(shí)信號(hào)燈，情況就不一樣了，駕駛?cè)藭r(shí)刻知道結(jié)束的時(shí)間，心情就不會(huì)出現(xiàn)煩躁的波動(dòng)。

通過以上分析計(jì)時(shí)信號(hào)燈的優(yōu)點(diǎn)不難看出目前非計(jì)時(shí)信號(hào)燈存在的種種弊端，也體現(xiàn)了目前城市交通的理念急需轉(zhuǎn)變。

無論是城市建設(shè)者還是城市管理者，都要從尊重人的角度出發(fā)，體現(xiàn)以人為本的理念。尊重與重視每一位交通參與者，既考慮車輛的通行能力，又考慮駕駛?cè)伺c行人的心里變化規(guī)律；既考慮每個(gè)信號(hào)燈的變化規(guī)律又要考慮整體交通的變化規(guī)律。

交通不單是是人、車、路的組成，更是人、車、路以及環(huán)境的有機(jī)協(xié)調(diào)能力；交通不單是簡單規(guī)范通行，更是對(duì)人的情緒情感的考驗(yàn)；交通不單是考驗(yàn)城市管理者的能力，更是一個(gè)城市文化與人文的體現(xiàn)。