時(shí)，只等了3秒，綠燈就亮了。在父親的帶領(lǐng)下，我們以這種方式又順利地通過幾個(gè)綠燈，終于在閉館前趕到圖書館?；氐郊遥?dāng)我們兩個(gè)書蟲愜意地享受著“勝利果實(shí)”時(shí)，父親突然問我：“知道那會(huì)兒我為什么要帶你奔著紅燈而去嗎？”我懵懂地?fù)u了搖頭。父親微笑著說：“我們奔著紅燈去，到了路口，刺眼的紅燈要么變成‘希望的綠燈，要么只需稍作等待，紅燈也會(huì)按時(shí)變?yōu)?span id="syggg00" class="hl">綠燈；我們奔著紅燈去，紅色不再是令人失望的顏色，我們也不會(huì)因?yàn)闊o謂的拖延，再開始新一輪的等待。”接著，父親又語重心長地補(bǔ)

時(shí)，只等了3秒，綠燈就亮了。在父親的帶領(lǐng)下，我們以這種方式又順利地通過幾個(gè)綠燈，終于在閉館前趕到圖書館?；氐郊?，正當(dāng)我們兩個(gè)書蟲愜意地享受著“勝利果實(shí)”時(shí)，父親突然問我：“知道那會(huì)兒我為什么要帶你奔著紅燈而去嗎？”我懵懂地?fù)u了搖頭。父親微笑著說：“我們奔著紅燈去，到了路口，刺眼的紅燈要么變成‘希望的綠燈’，要么只需稍作等待，紅燈也會(huì)按時(shí)變?yōu)?span id="syggg00" class="hl">綠燈；我們奔著紅燈去，紅色不再是令人失望的顏色，我們也不會(huì)因?yàn)闊o謂的拖延，再開始新一輪的等待?！苯又?，父親又語重心長地

香港向外通關(guān)“開綠燈”熱議背后，是香港衛(wèi)生防護(hù)中心近期的判斷當(dāng)?shù)匾咔橐阎饾u回落，有空間調(diào)整入境或社交距離措施;而在金融、外貿(mào)等支柱行業(yè)難言景氣之下，隨著一系列“吊鹽水”措施收尾，倚靠本地消費(fèi)維持增長的空間日益收窄。經(jīng)濟(jì)持續(xù)承壓，收入不達(dá)預(yù)期、開支持續(xù)上升，庫房充盈的中國香港特區(qū)亦迎來較高赤字壓力?！氨矩?cái)年可能錄得逾千億元（港幣，下同）赤字，遠(yuǎn)高于年初預(yù)算案估算的563億元，財(cái)政儲(chǔ)備或會(huì)降至約8000億元?！敝袊愀厶貐^(qū)政府財(cái)政司司長陳茂波近日表示。此外，“

文／本刊記者 陳 杰近期，經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)，北京電力交易中心正式啟動(dòng)綠色電力交易試點(diǎn)工作，參與綠電交易的市場主體將獲得由北京電力交易中心和國網(wǎng)區(qū)塊鏈司法鑒定中心出具的“綠色電力消費(fèi)證明”。據(jù)悉，該證明最大的亮點(diǎn)是基于國內(nèi)最大能源區(qū)塊鏈公共服務(wù)平臺(tái)——“國網(wǎng)鏈”，利用區(qū)塊鏈公開透明、多方共識(shí)、防篡改等技術(shù)特點(diǎn)，可信記錄了綠電生產(chǎn)、傳輸、交易全流程信息，且具備全國唯一性和權(quán)威性；并在電力市場中有序開展證明的交易和流通，充分激發(fā)市場主體活力提升綠電消納水平，從而

，需要連過兩個(gè)紅綠燈，會(huì)覺得麻煩，其實(shí)也有便利處，垂直的兩個(gè)方向，必有一個(gè)是綠燈，哪個(gè)是綠燈，就先過哪個(gè)。人生選擇亦可用這個(gè)法子。年輕時(shí)，往往既要選擇職業(yè)又要選擇伴侶。如果有合適的戀人，不妨先結(jié)婚，婚后若懷孕了，不妨先生孩子。如果沒有遇上那個(gè)Mr.Right，不妨先留學(xué)，找工作，換工作，換城市，讓自己在事業(yè)選擇和明確自我這一個(gè)大路口上先過去。人到中年，如果有老人或可靠人選可以幫忙帶孩子，不妨好好在事業(yè)上進(jìn)行第二次拼搏，往往事半功倍;如果老人或孩子需要你，甚

的車輛和行人在紅綠燈的指揮下，有條不紊地往來穿梭。 平時(shí)，紅燈和綠燈各司其職，可今天紅燈卻傲慢地大叫：“我最厲害，我一亮，不管是誰，都得停下！” 綠燈一聽，心里不服，陰陽怪氣地嘲諷道：“喲，就你行唄！只要我亮著，車輛和行人都暢通無阻，大家都喜歡我。你卻是大家眼里的討厭鬼！” 紅燈怒氣沖沖地閉上了眼，心里想著：讓綠燈獨(dú)自指揮吧。沒有我，看你怎么辦！ 沒了紅燈，路上的車輛和行人橫沖直闖，把路口堵了個(gè)水泄不通。紅燈幸災(zāi)樂禍地說：“看看你干的好事！還是得我來！”說

個(gè)小精靈：紅燈、綠燈和黃燈。剛在路口安好家，三個(gè)小家伙就嘰嘰喳喳地討論起，誰先出去玩。討論半天也沒有結(jié)果，最后決定紅燈先出來，因?yàn)榧t燈年紀(jì)最大。紅燈非常開心，趕緊從信號(hào)燈里面跑出來?？墒?，他一出來，沒有一個(gè)行人從他面前過了，真沒意思。綠燈一看，把紅燈拉了回去。笑著說，輪到我了。綠燈一出來，很快，面前就來了很多行人，不停地在斑馬線上走來走去。綠燈開心極了，大聲叫紅燈和黃燈來瞧一瞧。紅燈和黃燈從縫隙里往外看了一眼，這么多人哪！有背著書包的小朋友，有拿著電腦包的

。有時(shí)候如果一個(gè)綠燈順利通過，就能一路綠燈，這到底是怎么回事？還有更詭異的：不開車，騎個(gè)自行車也能有這種規(guī)律。按理說，自行車和汽車的速度差的很遠(yuǎn)，這紅綠燈是怎么做到既讓汽車一路紅燈，又讓自行車一路紅燈的呢？理論上說，這并不是偶然現(xiàn)象而是道路設(shè)計(jì)師們花了幾十年特地研究出來阻止交通擁堵的手段。沒錯(cuò)，你一路紅燈都是設(shè)計(jì)師們的心血?！敖煌刂葡到y(tǒng)”核心問題就是如何在最短的時(shí)間讓最多車輛通過路段。原則就是，如果前面路空，讓新來的車快走；如果前面堵，就讓新來的車慢點(diǎn)走

大dà街jiē上shànɡ，每měi個(gè)ɡè交jiāo通tōnɡ路lù口kǒu都dōu有yǒu紅hónɡ綠lǜ燈dēnɡ。小xiǎo朋pénɡ友yǒu們men知zhī道dào，紅hónɡ燈dēnɡ亮liànɡ了le各ɡè種zhǒnɡ車chē輛liànɡ就jiù要yào停tínɡ下xià來lái，綠lǜ燈dēnɡ亮liànɡ了le才cái可kě以yǐ繼jì續(xù)xù往wǎnɡ前qián走zǒu。為wèi什shén么me要yào這zhè樣yànɡ安ān排pái呢ne

兩種情況，以延長綠燈時(shí)長、縮短紅燈時(shí)長、插入優(yōu)先相位三種優(yōu)先策略為基礎(chǔ)，結(jié)合有軌電車車速引導(dǎo)控制，提出了車速引導(dǎo)與交叉口信號(hào)控制組合的優(yōu)先控制方法[3]；吳勝權(quán)、黃振暉等分析了路權(quán)配置與信號(hào)選擇的關(guān)系，提出了在不同路權(quán)下選擇不同信號(hào)控制模式的方法[4]。國內(nèi)外學(xué)者對有軌電車優(yōu)先控制策略已經(jīng)有了較為深入的研究，大多以交叉口車輛總延誤或車均延誤為標(biāo)準(zhǔn)，這對有軌電車來說是不公平的。以人均延誤最小為目標(biāo)設(shè)計(jì)信號(hào)控制方案，可提高載客量大的車輛的權(quán)重，使信號(hào)控制方案更

的選取，提出一種綠燈終點(diǎn)型雙向綠波協(xié)調(diào)控制算法，與綠燈起點(diǎn)型和綠燈中點(diǎn)型綠波設(shè)計(jì)進(jìn)行比較,得出干線協(xié)調(diào)算法優(yōu)越性；樹愛兵[13]等以綠波帶寬度最大為目標(biāo)，提出了一種通過遍歷剪枝來生成綠波帶控制方案的方法；李祥臣[14]等提出了一種通過調(diào)整交叉口相位相序來提升雙向綠波帶寬度的協(xié)調(diào)控制方法；曲大義[15-16]等針對車流的不同運(yùn)行狀態(tài)，從干線各交叉口關(guān)聯(lián)性及交通需求供給關(guān)系出發(fā)，研究關(guān)聯(lián)交叉口的排隊(duì)消散特性，從而建立了協(xié)調(diào)控制相位差優(yōu)化模型。現(xiàn)有研究主要從綠波

面八方的車輛在紅綠燈的指揮下，有條不紊地行駛著。忽然，紅燈和綠燈爭吵了起來，原來它們都覺得自己本領(lǐng)大。紅燈得意地說：“我的本領(lǐng)最大！只要我一亮，行人和車輛都得停下來！”綠燈不服輸?shù)卣f：“我的本領(lǐng)才大呢，我一亮，行人和車輛都暢通無阻！”它們越吵越激烈，紅燈和綠燈就一直亮著，馬路上的車輛亂成了一鍋粥，交通癱瘓了。這時(shí)，黃燈急壞了，連忙阻止紅燈和綠燈爭吵，它上前一把捂住紅燈和綠燈的嘴說：“我們已經(jīng)指揮交通好久了，都是好兄弟，誰的本領(lǐng)都很大，只有團(tuán)結(jié)合作，交通才能

中國市場。這一“綠燈”的打開，不僅將帶動(dòng)馬來西亞榴蓮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也讓眾多中國消費(fèi)者可以足不出戶，就能品嘗到優(yōu)質(zhì)的冷凍帶殼貓山王榴蓮。天貓首發(fā)，備受追捧盡管因地域條件不能盛產(chǎn)榴蓮，但中國實(shí)際上是一個(gè)榴蓮消費(fèi)大國。根據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，過去10年來，中國新鮮榴蓮進(jìn)口市場價(jià)值每年平均增長27.3%，并在2018年達(dá)到了21億美元（約合人民幣147億元）。其中，被譽(yù)為“榴蓮中的愛馬仕”的馬來西亞貓山王榴蓮由于產(chǎn)量少、口味獨(dú)特尤其備受中國吃貨們的追捧。不過，與泰

交通燈控制系統(tǒng);綠燈DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.18.1230 前言在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，PLC（可編程控制器）在工業(yè)環(huán)境中得到了有效的應(yīng)用。其可以通過可編程存儲(chǔ)器，執(zhí)行邏輯運(yùn)算指令，并將外部設(shè)備與工業(yè)控制系統(tǒng)有效連接，形成一個(gè)完整的控制體系。因此，為保證交通路面信號(hào)燈控制系統(tǒng)控制精度，對三菱PLC在交通燈控制系統(tǒng)中的運(yùn)用進(jìn)行適當(dāng)分析非常必要。1 三菱PLC在交通燈控制系統(tǒng)中的應(yīng)用目標(biāo)在基于三菱PLC的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)

本報(bào)駐美國特約記者 蕭強(qiáng) 本報(bào)記者 趙覺珵 ●王會(huì)聰“在近來充斥懷疑和管制的環(huán)境下，這是中國科技企業(yè)獲得美國政府批準(zhǔn)的罕見例子”——香港《南華早報(bào)》10日報(bào)道稱，經(jīng)過對中國無人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新的“政企版”無人機(jī)系統(tǒng)長達(dá)15個(gè)月的嚴(yán)格評估，美國內(nèi)政部肯定其符合技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)要求，沒有數(shù)據(jù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)，同意在內(nèi)部使用。大疆創(chuàng)新10日向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者證實(shí)了這一消息。美國內(nèi)政部還表示，經(jīng)過他們的市場研究，美國國內(nèi)目前還沒有可用的替代品，無論是價(jià)格、性能、可靠性及拓展性

編輯老師：我是一個(gè)農(nóng)村青年，黨員，高中畢業(yè)后在家務(wù)農(nóng)，農(nóng)閑就到外地打工。前幾年，我開始嘗試自己創(chuàng)業(yè)。我就說說我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷吧。一開始，我在村里辦了個(gè)家庭養(yǎng)殖場，養(yǎng)殖火雞。之所以選這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)槁犎苏f火雞飼養(yǎng)成本不高，效益卻不錯(cuò)，而且提供雞苗的公司還和我簽訂了代銷合同。不承想那年氣溫低，我養(yǎng)的火雞得了疫病，損失不小。后來那家供種公司又出了些事情，無法按照合同價(jià)收購火雞。結(jié)果一年下來白忙了。養(yǎng)火雞不成功，我就想換個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)有個(gè)南方公司正在推廣一個(gè)餐飲品牌，有

對文中蓋茨比對“綠燈”的迷戀來討論其在整部作品中的象征含義。關(guān)鍵詞：《了不起的蓋茨比》 菲茨杰拉德 綠燈 美國夢“綠燈”象征著蓋茨比對黛西的愛與思念。在第一章的描寫中：“他用一種奇怪的方式朝著幽暗的海水伸開雙臂，盡管離我很遠(yuǎn)，但我敢肯定他在發(fā)抖。我不由得朝海面望去，那里除了一盞綠燈，什么都沒有，他渺小而遙遠(yuǎn)，或者是在碼頭的盡頭?！弊髡哂昧烁叱谋磉_(dá)手法和描寫技巧成功地刻畫出蓋茨比當(dāng)時(shí)孤獨(dú)地望著海對岸的那盞綠燈的激動(dòng)心情，并強(qiáng)化了那盞“綠燈”在全文中穿針引線

duino實(shí)現(xiàn)紅綠燈系統(tǒng)”需要三節(jié)課完成，第一節(jié)內(nèi)容為：認(rèn)識(shí)Arduino的接口，認(rèn)識(shí)Arduino的編程軟件界面，學(xué)會(huì)把程序編譯并上傳到Arduino上，利用Arduino的5V輸出口、接地口、電阻、發(fā)光二極管、面包板完成一個(gè)使發(fā)光二極管亮的硬件連接。第二節(jié)內(nèi)容為：完成紅綠燈系統(tǒng)的硬件連接并用軟件實(shí)現(xiàn)紅綠燈系統(tǒng)的自動(dòng)控制。第三節(jié)內(nèi)容為：完善、優(yōu)化紅綠燈系統(tǒng)和學(xué)生展示紅綠燈系統(tǒng)。本節(jié)課為第二節(jié)課。本次課的授課對象是高一年級(jí)的學(xué)生，通過第一節(jié)課的學(xué)習(xí)，學(xué)生已

40)0 引 言綠燈間隔是指在信號(hào)控制交叉口(以下簡稱“交叉口”)中，相互沖突的兩股交通流從失去通行權(quán)的上一股交通流綠燈結(jié)束時(shí)刻，到得到通行權(quán)的下一股交通流綠燈開始之間的時(shí)間間隔[1].設(shè)置綠燈間隔的目的是為了避免上一相位黃燈末期進(jìn)入交叉口的車輛與下一相位綠燈啟亮?xí)r進(jìn)入交叉口的車輛相撞[2].綠燈間隔對交叉口的安全性具有決定性影響.統(tǒng)計(jì)表明，我國城市道路平面交叉口范圍內(nèi)90%的事故發(fā)生在綠燈間隔期間[3].但不能片面地追求安全性而設(shè)置過長的綠燈間隔[4]，

相信學(xué)生安全的“綠燈”一定會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮。下面，我就結(jié)合自己多年來的一些做法，談?wù)勯_展班級(jí)安全工作的幾點(diǎn)措施：一、明確安全管理職責(zé)。學(xué)生安全關(guān)系到學(xué)校的發(fā)展和家庭的幸福，是教育教學(xué)工作正常進(jìn)行的重要保障。學(xué)生的安全教育管理工作是班級(jí)管理的核心部分。因此：首先，班主任要擺正安全教育的位置，把安全教育管理的理念根植于我們的育人理念之中，并在工作過程中不斷實(shí)踐和更新，才能使我們的安全工作越抓越有實(shí)效。其次，班主任必須加強(qiáng)責(zé)任感，全面負(fù)責(zé)所帶班級(jí)學(xué)生的安全教育管理；還

○ 董改正綠燈也且等一等○ 董改正《梁史》記載了這樣一個(gè)故事：劉凝之被人指認(rèn)腳上的鞋子是別人的，他二話沒說，脫下給了對方。那人后來找到了鞋，趕緊將鞋子送還回來。劉凝之不動(dòng)聲色，不肯再要了。同樣的事情也發(fā)生在沈麟士身上，沈麟士笑著說：“是你的鞋啊?！本徒o他了。失主后來找到了，趕忙送回，沈麟士說：“不是你的鞋嗎？”又笑著收下了。蘇東坡肯定了后者，以為豁達(dá)。誠然。實(shí)際生活中，雞毛蒜皮的事，都可能引發(fā)一場風(fēng)波，甚至命案，劉凝之這樣處理的，已屬不易。事情終歸有是非對

。那天我過馬路，綠燈亮起，行人已經(jīng)迫不及待。有一個(gè)老人牽著孫子，孫子急著要過，拉得老人差點(diǎn)跌倒。老人說：“別急，等一下?！睂O子說：“都綠燈了！”老人說：“看看有沒有車闖紅燈再過?！笔堑?，紅燈停綠燈行，這誰都知道。綠燈時(shí)過馬路，絕對是正確的?？墒菚?huì)有犯錯(cuò)誤的，他無視規(guī)矩，或是酒駕，或是車出了故障。那么，綠燈亮?xí)r，看一看再走，不是更好嗎？若你說：“那是他不對。”事實(shí)上，你又何必以受傷，來證明自己的正確呢？（編輯 趙瑩 zhaoyingno.1@163.com）

行人通過的四個(gè)紅綠燈增加為八個(gè)，能夠大大增加行人通過路口的時(shí)間，避免了車輛綠燈時(shí)行人無法完全通過路口的情況。FPGA；智能交通系統(tǒng)；十字路口1　引　言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已成為世界各國人民出行的主要交通工具，由此產(chǎn)生的城市交通問題已經(jīng)越來越引起世界各國的重視。伴隨著各種交通問題的產(chǎn)生，智能交通系統(tǒng)的研究也層出不窮。但縱觀大多數(shù)交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都以方便行車為主要目的，卻鮮有人考慮行人在交通過程中的方便與快捷。然而，行人的通行不僅

100038)綠燈間隔矩陣的建立過程劉廣萍, 翟潤平(中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院， 北京 100038)交通信號(hào)控制是城市道路平面交叉口交通管理采用的普遍方法，交通信號(hào)控制參數(shù)的合理設(shè)置對交叉口處交通的安全與效率起著關(guān)鍵作用。綠燈間隔矩陣是交通信號(hào)控制參數(shù)優(yōu)化計(jì)算的前提。在已有的研究基礎(chǔ)上，闡述綠燈間隔矩陣的建立過程：交叉口處交通流的3種基本關(guān)系；哪些交通流之間需要設(shè)置綠燈間隔；綠燈間隔的計(jì)算方法。最后以案例分析的形式，闡明交通流以及信號(hào)組之間綠燈間隔

王世鈺近年來，古巴推出了吸引外資發(fā)展經(jīng)濟(jì)的全新《外國投資法》，充分利用本國區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，不斷改善營商環(huán)境。由此，近年來中古雙邊經(jīng)貿(mào)合作取得了穩(wěn)步的進(jìn)展。2016年12月8日，中國貿(mào)促會(huì)副會(huì)長尹宗華在中古投資論壇上表示，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為古巴第二大貿(mào)易伙伴，古巴則是中國在加勒比地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴。在2015年全球經(jīng)濟(jì)不振、世界貿(mào)易低迷的情況下，中古貿(mào)易逆勢上揚(yáng)，同比增長77%，達(dá)到22億美元。中古兩國在電子電器、機(jī)械制造、紡織、能源、農(nóng)業(yè)、信息通訊

高峰《中共中央國務(wù)院關(guān)于完善產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度依法保護(hù)產(chǎn)權(quán)的意見》（下簡稱“《意見》”）的正式對外公布引起各方熱議，這是我國首次以中央名義出臺(tái)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的頂層設(shè)計(jì)。產(chǎn)權(quán)得不到切實(shí)的保護(hù)影響到了整個(gè)社會(huì)的創(chuàng)新積極性，從而對國家創(chuàng)新型戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)帶來了負(fù)面影響?！兑庖姟返某雠_(tái)可謂夯實(shí)體制基石，對民企在“平等”方面是重大利好，同時(shí)，《意見》的出臺(tái)也是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國之路的必然選擇。當(dāng)前，民企在法制和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面面臨著巨大的困境。目前，我國各種重要的資源都非常的豐富，唯獨(dú)知識(shí)產(chǎn)

轎運(yùn)車開了不少“綠燈”本刊記者紀(jì)鵬飛新版GB1589征求意見稿自發(fā)布以來，就受到各方的密切關(guān)注。作為汽車行業(yè)的第一大法，GB1589對汽車生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎远?。新版GB1589是根據(jù)目前運(yùn)輸和生產(chǎn)情況的現(xiàn)狀做的一次全方位的修訂，相比以往，新標(biāo)準(zhǔn)在車長、車寬及新車型的推廣方面有了長足的進(jìn)步，但也有一些質(zhì)疑聲音襲來，尤其在轎運(yùn)車行業(yè)反響極大。車長為什么只有22 m？車寬能否再寬松些？……近日記者收集了國內(nèi)多家轎運(yùn)車運(yùn)輸企業(yè)的意見，并邀請全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員

　陳麗冰?行業(yè)“綠燈”大開奔跑吧，物流！□文/本刊記者陳麗冰新加坡郵政區(qū)域電子商務(wù)物流樞紐。“不出門就可以和世界做買賣?！苯陙?，當(dāng)跨境電商讓消費(fèi)者和企業(yè)有了直接“觸及世界”機(jī)會(huì)的同時(shí)，也讓跨境物流這一相輔相成的行業(yè)得以發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國跨境B2C（商界對顧客）物流的市場規(guī)模達(dá)到1196億，并且在未來兩年內(nèi)都會(huì)保持35%的復(fù)合增速。而跨境電商的急速發(fā)展，也對跨境物流提出了更高的要求。尤其是2015年中國—東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)版和東盟共同體的先后

006）基于有效綠燈時(shí)間利用率的自適應(yīng)控制策略研究屈新明1，姚紅云1，王玉剛1，胡偉2 （1.重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074；2.中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司，重慶 400016）為了優(yōu)化單點(diǎn)交叉口信號(hào)控制方案，使其適應(yīng)各個(gè)進(jìn)口道方向交通流動(dòng)態(tài)變化，提高交叉口通行效率，根據(jù)交叉口進(jìn)口道排隊(duì)車輛數(shù)建立有效綠燈利用率模型，提出了一種交叉口自適應(yīng)控制策略。有效綠燈時(shí)間利用率模型以交叉口通行能力最大為控制參數(shù)，實(shí)時(shí)優(yōu)化確定出最佳相位放行方案以及

“紅燈停，綠燈行”，這是我們每個(gè)人都應(yīng)該牢牢記住的交通安全規(guī)則。無論是火車的信號(hào)燈還是汽車的信號(hào)燈，都是用紅色表示停止前進(jìn)。那么，這是為什么呢？endprint“紅燈停，綠燈行”，這是我們每個(gè)人都應(yīng)該牢牢記住的交通安全規(guī)則。無論是火車的信號(hào)燈還是汽車的信號(hào)燈，都是用紅色表示停止前進(jìn)。那么，這是為什么呢？endprint“紅燈停，綠燈行”，這是我們每個(gè)人都應(yīng)該牢牢記住的交通安全規(guī)則。無論是火車的信號(hào)燈還是汽車的信號(hào)燈，都是用紅色表示停止前進(jìn)。那么，這是為什么

相位選擇控制器與綠燈延時(shí)模糊控制器設(shè)計(jì)2.1 相位選擇控制器設(shè)計(jì)2.1.1 相位選擇控制器的輸入、輸出設(shè)當(dāng)前第i紅燈相位的排隊(duì)車輛數(shù)為ai（i＝1，2，3或1，2，4或1，3，4或2，3，4），持續(xù)紅燈時(shí)間為bi（i＝1，2，3或1，2，4或1，3，4或2，3，4）。所謂持續(xù)紅燈時(shí)間表示，該紅燈相位由最近一次綠燈切換為紅燈的時(shí)刻一直到此刻所經(jīng)過的時(shí)間。設(shè)選擇出的下一綠燈相位的相位數(shù)為c。因?yàn)楫?dāng)前共有3個(gè)紅燈相位，要選擇出一個(gè)下一綠燈相位，所以相位選擇控制器

到達(dá)的公交車提供綠燈延長或者提前起亮服務(wù);在多相位公交優(yōu)先情況下，經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)相位的公交信號(hào)優(yōu)先過程尚未結(jié)束又有其它相位公交車提出優(yōu)先申請的情況.因此，與單相位公交優(yōu)先相比，多相位公交優(yōu)先的難點(diǎn)在于如何處理多個(gè)公交優(yōu)先申請之間的沖突.公交車只有在該相位顯示綠燈期間才能通過交叉口，因此，當(dāng)公交車到達(dá)交叉口時(shí)刻距離該相位下一次綠燈起亮?xí)r刻越近，則該公交車延誤越少，同時(shí)對其它相位的公交車信號(hào)優(yōu)先影響越小.根據(jù)以上分析，文中提出了“就近原則”來解決多個(gè)相位公交優(yōu)先

的控制系統(tǒng),紅、綠燈的控制是以時(shí)間順序?yàn)榛A(chǔ),然后按設(shè)定的程序點(diǎn)亮紅燈、綠燈、黃燈。像這種以時(shí)間為基礎(chǔ),各個(gè)狀態(tài)層次比較分明的順序控制系統(tǒng),采用步進(jìn)指令編程就比較方便,條理清楚,易于理解。1 控制要求在交通指揮信號(hào)系統(tǒng)工作時(shí),對指揮燈的控制的時(shí)序要求如下：1)南北方向綠燈和東西方向綠燈不能同時(shí)亮,如果同時(shí)亮,則應(yīng)該立即發(fā)出報(bào)警信號(hào),并自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)燈系統(tǒng)。2)系統(tǒng)工作后,首先南北紅燈亮并維持 40 s;在此同時(shí),東西綠燈亮,并維持 35 s時(shí)間,其中前 20

林　華暫停9個(gè)月之后,6月18日,中國內(nèi)地重啟IPO;與此同時(shí),瑞銀發(fā)表報(bào)告稱,重啟IPO是中國內(nèi)地允許外資于A股上市的好時(shí)機(jī),包括可口可樂、通用電氣和沃爾瑪?shù)?2個(gè)國外公司有“強(qiáng)烈意愿”登陸中國A股。事實(shí)上,外資企業(yè)到A股上市的話題已經(jīng)提出了多年,一直都受到外資企業(yè)的高度關(guān)注。4月底以來,相關(guān)主管部門不斷傳出消息,指出符合條件的外資企業(yè)到A股上市。分析人士指出,引入外國投資將使中國股市更穩(wěn)定、更合乎國際慣例。此外,這樣做還將引導(dǎo)外國資金投向中國企業(yè),并使

的門上邊安了盞小綠燈。天一黑，它就亮了，悄悄驅(qū)走了樓道里的黑暗。這會(huì)兒，上下樓的大人孩子可以亮亮地走了。小綠燈亮了，而我卻不以為然，倒覺得它本來就該有的，就象它本來就沒有一樣。有一次我回家很晚，整個(gè)小鎮(zhèn)都入睡了，我們那幢樓房也漆黑一片?？墒?，當(dāng)我一踏進(jìn)樓口，那盞小綠燈忽然亮了，眼前的氛圍立刻變得親切起來。我心里陡地涌出一股暖流:小綠燈是為我而亮的!那一瞬間，我感動(dòng)得真想去敲開那扇小門，看看是誰為我拉亮了小綠燈，對他(她)說聲謝謝!那一夜，我感到生活真美好…