ABB發(fā)布首款符合中國GB標(biāo)準(zhǔn)的DC充電器

日前，ABB有限公司宣布推出其第1款符合中國GB標(biāo)準(zhǔn)的快速直流充電器，該充電器型號為Terra 53 Z。并且，該充電器計劃將在ABB公司深圳工廠進(jìn)行生產(chǎn)。該快速直流充電器可以廣泛應(yīng)用于公共充電站、電動汽車專用停車場以及高速公路休息服務(wù)站等場所為所有電力驅(qū)動的乘用車、小型巴士及物流電動車等提供充電服務(wù)。通過采用該快速充電器，一輛普通的電動汽車在完成20 min的充電后就可以保證繼續(xù)行駛100 km。

除了推出以上快速直流充電器之外，ABB公司還計劃在其上海和深圳的辦事處配備電動汽車充電設(shè)備，其目的是為了方便駕駛電動汽車的當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T解決汽車的日常充電問題。

奧迪優(yōu)化4缸機排布改善平順性

日前，奧迪汽車公司宣布推出其全新四缸發(fā)動機，目的是為了進(jìn)一步改善小排量發(fā)動機的平順性能。奧迪汽車公司此次推出的全新四缸發(fā)動機具有與六缸或八缸發(fā)動機相同的平順性能。該發(fā)動機采用非常規(guī)的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計，避免在發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生阻力使發(fā)動機運行不順暢。

該專利名稱為“多連桿曲軸傳動以及無阻尼慣性力附加質(zhì)量鉸接連桿內(nèi)燃機”。該發(fā)動機的活塞和連桿在運動過程中可以偏離發(fā)動機曲軸，因此有助于抑制發(fā)動機振動。奧迪小排量四缸發(fā)動機中，發(fā)動機連桿通過一組次級連桿連接到發(fā)動機曲軸上。其中該次級連桿還配備了配重，通過配重還可以進(jìn)一步消除發(fā)動機內(nèi)部振動力。普通發(fā)動機的曲軸和活塞之間一般僅采用單連桿連接，而該發(fā)動機在曲軸和活塞之間則采用了雙連桿連接結(jié)構(gòu)。

汽車電子系統(tǒng)對線束設(shè)計提出新挑戰(zhàn)

TechNavio公司的市場研究員曾預(yù)測，全球汽車線束市場會在2011—2015年的時間段內(nèi)有每年7%的增長速度。當(dāng)今的汽車電子設(shè)備越來越琳瑯滿目，設(shè)計團(tuán)隊為了完成油耗和成本的設(shè)計目標(biāo)，必須控制線束數(shù)量的無限制增加。整車廠正在嘗試通過減少電器連接和電子線束來降低成本和質(zhì)量，但是電子設(shè)備的數(shù)量的增多和價值的不斷提升必將導(dǎo)致更多電子設(shè)備采用總線進(jìn)行通信。

為了能夠處理大量的傳感器信號，完成大量的系統(tǒng)通信任務(wù)，下一代動力總成和安全系統(tǒng)將很有可能采用一系列總線和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這意味著中央控制器將不得不協(xié)調(diào)處理一系列不同的通信協(xié)議。雖然網(wǎng)絡(luò)選擇是線束的主要影響因素，但不是唯一因素。一方面電動機驅(qū)動助力轉(zhuǎn)向和助力制動，另一方面如啟停系統(tǒng)的大功率電子設(shè)備也越來越多，同時設(shè)計師正逐漸開始采用48 V電池系統(tǒng)。在48 V供電系統(tǒng)中，更高功率可以采用更輕的線束類型。

“人與車科技展2014”上復(fù)合材料實現(xiàn)輕量化

在太平洋橫濱國際會展中心舉辦的“人與車科技展2014”上，復(fù)合材料、鈦合金及鋁合金等輕量材料的活用示例比比皆是。

英國蓮花公司與英國Caged Laser Engineering公司利用鈦合金試制了蓮花“xige S”的副車架。其質(zhì)量比鋼制副車架輕18 kg，減幅達(dá)36%。神戶制鋼所宣布豐田“雷克薩斯GS”、“雷克薩斯IS”采用了通過電磁成型工藝接合保險杠與保險杠托架的技術(shù)。大成PLAS展示了利用“NMT”技術(shù)制造的轉(zhuǎn)向懸梁，這項技術(shù)通過使用自主方式對金屬實施表面處理，實現(xiàn)了金屬與樹脂的牢固結(jié)合。轉(zhuǎn)向懸梁由鋁合金管與樹脂支架結(jié)合而成。東海橡膠工業(yè)開發(fā)出了聚氨酯制造的發(fā)動機罩。現(xiàn)行發(fā)動機罩大多是聚酰胺樹脂的成型品，在背面（底面）安裝聚氨酯構(gòu)件。通過完全使用聚氨酯，當(dāng)與行人發(fā)生碰撞時，行人頭部受到的撞擊可減輕35%。

高通宣布將在2017年量產(chǎn)無線充電技術(shù)

美國無線電通信技術(shù)公司高通開發(fā)了自己的無線充電系統(tǒng)，并安裝在了一輛寶馬i3上。這輛i3不久后將以工作車的身份參與到Formula E方程式系列賽中。高通的工作人員稱，因為沒有充電線路的拖累，這輛i3可以快速應(yīng)對賽場上的緊急情況，如緊急充當(dāng)引導(dǎo)車或救護(hù)車等。該公司還表示，這項無線充電技術(shù)最早將在2017年來到消費者身邊。和寶馬及戴姆勒一樣，高通公司的技術(shù)同樣基于電磁場和互感線圈，為電動車無線充電。這套系統(tǒng)也采用了2個充電板以互相傳遞電場能，其中一個位于地面，另一個位于汽車底盤。電場在充電板線路內(nèi)轉(zhuǎn)化為直流電，進(jìn)而為電池充電。

可以檢測出駕駛員疲勞程度的安全帶

如果汽車可以探測到駕駛員的困意，并在事故發(fā)生前喚醒駕駛員，那么將會挽救很多人的生命，這是來自歐洲的Harken集團(tuán)所提出的新概念安全帶。根據(jù)Harken集團(tuán)的產(chǎn)品資料，該款安全帶所配套的傳感器采用了一種新材料：可導(dǎo)電的纖維及毛線聚合物。它用在座椅和安全帶的表面，通過位于駕駛員后背、臀部、大腿、胸部及腹部的觸點，監(jiān)控駕駛者的心跳和呼吸頻率，從而監(jiān)控疲勞程度。心跳頻率和心跳頻率的變化代表了人的精神集中度和清醒程度。另外，研究證明，疲勞駕駛時的呼吸頻率會相應(yīng)降低，慢而深的呼吸節(jié)奏代表著萎靡的休息狀態(tài)。

Harken集團(tuán)提到該產(chǎn)品已經(jīng)通過封閉路面的真人測試，證實了該產(chǎn)品的真實有效。下一步的實驗將在實際路況中進(jìn)行，然后即可推向市場。這款安全帶成功排除了汽車振動等干擾信號，準(zhǔn)確記錄了心跳和呼吸的振動頻率。這款產(chǎn)品不直接接觸皮膚，所以會有較好的使用體驗。

下一代奔馳S級將采用手勢識別技術(shù)

目前市場上出售的這一代奔馳S級轎車在2013年初次亮相的時候，就實施了一套全新的內(nèi)飾舒適性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而將在2018年上市的新一代S級轎車還將進(jìn)一步提升內(nèi)飾水準(zhǔn)。奔馳重點推廣的懸浮資訊娛樂系統(tǒng)顯示器將暫時保留在內(nèi)飾元器件中。

奔馳S級內(nèi)飾還將出現(xiàn)很多其他變動，工程師們正全力研發(fā)手勢控制技術(shù)，希望利用這項技術(shù)來控制和實現(xiàn)一部分功能。未來奔馳汽車很有可能采用手勢控制和語音控制相結(jié)合的手段，以更為方便地向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地信息。輕量化一體式座椅也處于研發(fā)階段，它的使用會讓駕駛室充滿未來感。此外，奔馳還在考慮未來采用3D打印技術(shù)制造內(nèi)飾件。

2015年起新車須公開維修技術(shù)資料

2014年9月18日，由交通運輸部牽頭的十部委參與審批的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》）正式對外發(fā)布，《意見》針對目前汽車維修業(yè)存在的結(jié)構(gòu)不優(yōu)、發(fā)展不規(guī)范以及信息不透明等系列亂象提出了多項鼓勵計劃和保障措施，其中包括“建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度”以及“破除維修配件渠道壟斷”。

2014年9月17日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會與中國物品編碼中心在京聯(lián)合發(fā)布消息稱，《汽車零部件統(tǒng)一編碼與標(biāo)識征求意見稿》已經(jīng)完成，已上報國家相關(guān)部門審核，并將有望于2014年年底出臺。對零部件統(tǒng)一編碼就意味著未來汽車零配件的使用信息將進(jìn)一步透明化，向上可使得車企對零配件的壟斷得以進(jìn)一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情況發(fā)生，對整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，都是一次有益的規(guī)范。

經(jīng)濟(jì)型導(dǎo)航可節(jié)省電動車能耗51%

美國加利福尼亞大學(xué)河濱分校伯恩斯工程學(xué)院的科研人員，近日展示了一款最新研發(fā)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，可以幫助電動汽車的能源消耗量最多降低51%。

從實時交通工況信息、道路類型和道路坡度3個方面，研發(fā)人員在河濱市選取了3條不同路線，對這套環(huán)境友好型導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行測試。通過道路測試和計算機模擬2種手段，他們研究了導(dǎo)航系統(tǒng)的3種工作模式，即：最短路徑、最短時間和最少能量消耗；最終發(fā)現(xiàn)如果采取導(dǎo)航系統(tǒng)推薦的最短時間線路，能夠節(jié)省25%～51%的能量，而相應(yīng)的行車距離將增加3%～19%。

采取最短路徑線路可以節(jié)省5%～25%的能量，而相應(yīng)的時間增加比例從8%～96%不等。在不限制行車時間的條件下，有些情況選取的最少能量消耗線路是非常不合理的，因為這樣的線路會導(dǎo)致行車時間最大增多186%，同時行車距離增加大約16%。

工信部力挺加快充電樁建設(shè)

工業(yè)和信息化部部長苗圩，日前會見美國特斯拉公司高級副總裁杰洛姆·古里安，對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行交流。苗圩指出希望特斯拉公司進(jìn)一步加強與中國企業(yè)的交流與合作，加快充電設(shè)施建設(shè)，更好地滿足中國用戶的需求體驗。同時也根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）的通知》，預(yù)計2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，2020年超過500萬輛。而充電設(shè)施到2015年市場規(guī)模預(yù)期將達(dá)到110～250億元。

交通部推廣30萬輛新能源車三大領(lǐng)域廣開綠燈

2014年9月16日，交通部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟凤@示，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，總量達(dá)到30萬輛，新能源汽車對城市交通運輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。

在《意見》中，交通部在3大領(lǐng)域廣開綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車；爭取當(dāng)?shù)卣С?，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策；對新能源出租汽車運營權(quán)指標(biāo)適當(dāng)放寬，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標(biāo)不實行總量控制?！兑庖姟诽岢觯欢际袆?chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送汽車中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送汽車中，新能源汽車比例不低于35%。并且規(guī)定在2014年9月—2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征汽車購置稅。

可根據(jù)需求隨時改變顏色的汽車內(nèi)飾

近日江森自控透露，目前正在研發(fā)一種全新的汽車內(nèi)飾技術(shù)。通過該技術(shù)，消費者可以根據(jù)自己的喜好來隨意改變汽車內(nèi)飾的顏色。全新的汽車內(nèi)飾技術(shù)主要是利用可以變色的材料來進(jìn)行汽車內(nèi)飾設(shè)計。目前，江森自控有限公司正在針對以上變色材料進(jìn)行具體的設(shè)計實驗。

江森自控汽車內(nèi)飾技術(shù)采用的是一種塑料材料。該材料最初的設(shè)計目的是為了在駕駛?cè)藛T發(fā)生變化時，消除上一位駕駛?cè)藛T遺留下來的駕駛痕跡。除此之外，塑料材料還可以改變汽車內(nèi)的氣味過濾器來改變車內(nèi)氣味。全新的汽車可變色內(nèi)飾技術(shù)將非常適合租車服務(wù)行業(yè)。對于一個計劃長期租車的消費者來說，如果汽車內(nèi)設(shè)有快速個性化設(shè)置的功能，將會使該車顯示出極大的吸引力。

新POLO配備新發(fā)動機燃效提升5%

大眾集團(tuán)從2014年8月25日開始在日本銷售局部改進(jìn)的小型車“POLO”。通過配備新開發(fā)的排量1.2 L的發(fā)動機，新車型在JC08模式下的燃效達(dá)到了22.2 km/L。

直列4缸DOHC中冷渦輪增壓發(fā)動機“TSI”是基于大眾集團(tuán)的汽車開發(fā)平臺“MQB（橫置發(fā)動機模塊化平臺）”設(shè)計的，改為4個閥門。最高輸出功率為66 kW（4 400～5 400 r/min），最大扭矩為160 N·m（1 400～3 500 r/min）。該發(fā)動機配套使用7速DCT（雙離合變速箱）“DSG”，采用了怠速停止機構(gòu)及減速時的能源再生系統(tǒng)等，使燃效較上代車型提高了約5%。

福特聯(lián)合諾基亞打造智能地圖

近日，福特聯(lián)合手機巨頭諾基亞開發(fā)了一款車載系統(tǒng)GreenZone，利用諾基亞地圖技術(shù)，該系統(tǒng)能夠自動地調(diào)節(jié)插電式混合動力車的燃油經(jīng)濟(jì)性。以Fusion Energi插電式混合動力車為載體，諾基亞分公司則為福特提供車載地圖。車主可以通過GreenZone系統(tǒng)，借助諾基亞地圖技術(shù)在智能移動端、電腦或車載導(dǎo)航系統(tǒng)上劃定特定區(qū)域，例如公園、生活區(qū)或市區(qū)等需要減少排放污染的地方。行駛到這些區(qū)域時，GreenZone系統(tǒng)可以將汽車動力總成系統(tǒng)自行切換到純電動模式，減少汽車造成的環(huán)境污染。該系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是，未來能夠幫助車主選擇規(guī)劃路線，將所有可能影響燃油使用的因素都考慮在內(nèi)，包括實時交通路況及天氣等。福特將GreenZone系統(tǒng)作為汽車智能互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)內(nèi)容之一。

自動駛出車位技術(shù)

福特公司發(fā)現(xiàn)，其自動泊車系統(tǒng)工作可靠。汽車自動轉(zhuǎn)向，停入狹窄車位，減輕駕駛員泊車的苦惱。但唯一缺點是：若車位太小，停得進(jìn)去卻開不出來。在2014智能交通全球大會上，福特表示將在2015款銳界上同時提供自動泊車和自動駛出車位2種功能。該車計劃將在2015年3月到達(dá)經(jīng)銷商，自動駛出車位功能將被涵蓋在一個高科技安全配置選裝包中。

和現(xiàn)款系統(tǒng)一樣，自動泊車和駛出車位功能將僅能夠自動轉(zhuǎn)動方向盤，油門和制動還需要駕駛員親力親為。它不但適用于側(cè)方泊車，還可以自動進(jìn)行垂直泊車，方便駕駛者使用大型停車場。新設(shè)備使用多個傳感器，探測與路邊和其他汽車的距離，計算停車路徑。車頭及車尾分別有4,6臺超聲波雷達(dá)用于探測障礙。

國內(nèi)首輛特斯拉級電動車一體機成功測試

受國內(nèi)某上市公司委托，辰漢聯(lián)合中科院車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)單位，展開了電動大巴顯示屏的開發(fā)。在辰漢積累多年的成熟車載一體機的基礎(chǔ)上，該中控屏在2014年6月順利裝車測試。該方案依托辰漢成熟的車載異步雙屏技術(shù)，汽車中控為在一塊自帶電容屏的超大屏幕上進(jìn)行人機界面的操作，由駕駛員進(jìn)行各種操作和監(jiān)視動作，同時懸掛在車身前部和中部的大尺寸高清顯示器可以播放各種廣告或通知信息。同時、該一體機還具有四路攝像頭監(jiān)控功能車身信息讀取記錄及行車狀態(tài)記錄、功能，以及GPS定位跟蹤，3G無線傳輸及WIFI路由等各項功能。

德爾福新一代ESR提升掃描距離和廣度

自2009年推出電子掃描雷達(dá)（ESR）以來，德爾福便為長距離汽車?yán)走_(dá)傳感器樹立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。該雷達(dá)具有多模式操作、數(shù)字波束形成以及同步收發(fā)脈沖多普勒波形（STAR-PD）等功能，技術(shù)更加純熟。與業(yè)內(nèi)具有相同功能的其它產(chǎn)品相比，ESR性能更為出色，贏得了8家全球汽車制造商的訂單。ESR的工作頻率為76 GHz，與市場上大多數(shù)類似的雷達(dá)系統(tǒng)相比，其探測范圍更廣。

德爾福的雷達(dá)和視覺系統(tǒng)系列產(chǎn)品可智能監(jiān)控和掃描汽車的內(nèi)外環(huán)境，從而提供多重保護(hù)。ESR僅憑一套雷達(dá)裝置即可精確探測2個覆蓋區(qū)域內(nèi)的物體。德爾福最新一代ESR的遠(yuǎn)近掃描距離分別為200，60 m，視角分別為20，90°。此外，它還具有一系列完善的防撞和便捷駕駛功能，包括針對汽車、行人和動物的緊急自動制動（AEB）和自適應(yīng)巡航控制（ACC）。

石墨烯助力電動汽車?yán)m(xù)航里程

得益于石墨烯基陽極材料的發(fā)展，特斯拉或可在不久以后實現(xiàn)單次充電續(xù)航里程達(dá)500 mile（約805 km）的目標(biāo)。這種材料可把鋰離子電池的能量密度和輸出功率提高3倍。石墨烯是在2003年被首次分離出來的，這種材料具有相當(dāng)出色的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性，是制造電池的理想材料。在2011年，美國西北大學(xué)的工程師們發(fā)現(xiàn)，與使用石墨制造而成的陽極相比，石墨烯基陽極能更好地存儲能量，其充電速度比前者高出最多10倍。

萊斯大學(xué)的研究人員最近發(fā)現(xiàn)，石墨烯與氧化釩的混合物能創(chuàng)造出僅需20 s即可完成充電的電池陽極；而且，即使是在充電1 000次以后，這種電池陽極仍可保住90%以上的容量。對于特斯拉的電動汽車來說，石墨烯不僅可以允許其更快地完成充電，而且還能在每次充電中獲得更多能量。

J.D.Power公布2014年美國汽車座椅品質(zhì)

美國顧客滿意度調(diào)查咨詢公司J.D.Power and Associates日前公布了“2014年美國汽車座椅品質(zhì)和滿意度調(diào)查”結(jié)果。調(diào)查得到的結(jié)論是，汽車廠商為了滿足消費者對3排座椅的需求，犧牲了座椅品質(zhì)和儲物空間。

提供3排座椅的汽車的比例基本沒變，不過在有些級別中，3排座椅汽車的比例增加，比如卡車/面包車的3排車比例由2013年的19%增至23%，小型SUV和MPV由2013年的0.3%增至1.7%等。第3排座椅給客戶提供了更多選擇，但有時也會成為錯誤的選擇。裝備第3排座椅的汽車的平均分為11.5 PP100。小型SUV/MPV中，裝備第3排座椅的車型較少，但分?jǐn)?shù)為13.0 PP100，評價比平均分還差。而裝備第3排座椅的大型卡車/面包車的分?jǐn)?shù)為8.6PP100，評價最好。

24英尺（約7.3 m）巨屏淘汰油泥模型

為了加快設(shè)計的速度，通用目前在位于密歇根沃倫的汽車工程中心安裝了一塊24英尺（約7.3 m）的巨型顯示屏并取名為“Power-Wall”，這塊大屏幕可為通用的項目負(fù)責(zé)人和設(shè)計團(tuán)隊呈現(xiàn)車型1：1的仿真渲染圖像，有2D和3D兩種輸出模式，觀看車型的三維圖片時需要佩戴特殊的眼鏡。

這種巨屏可以讓相關(guān)負(fù)責(zé)人和設(shè)計團(tuán)隊能夠在研發(fā)過程中隨時對方案進(jìn)行調(diào)整，避免制作全比例油泥模型耗時費力的問題。比如前車燈組以及后視鏡等相對獨立的部分，都可以在渲染圖像中隨意放置，這樣項目負(fù)責(zé)人就可以決定哪些零部件在裝配過程中需要格外留心。PowerWall的分辨率可達(dá)5 879×2 160像素，是標(biāo)準(zhǔn)HDTV縱向分辨率的2倍,水平分辨率的3倍，甚至它比最新的4K電視還要多50%的水平像素。