張健瓊

（泛亞汽車技術(shù)中心有限公司）

汽車是制造過(guò)程和技術(shù)復(fù)雜度要求都比較高的產(chǎn)品，而現(xiàn)在更需兼具時(shí)尚感、科技性和經(jīng)濟(jì)性，因此需要引入整車開(kāi)發(fā)過(guò)程精益管理的理念。整車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的管理流程如同承載列車的鐵軌，它的方向指向終點(diǎn)，它的軌跡決定了行程所需消耗的時(shí)間，路徑的各個(gè)站點(diǎn)保證了列車最終按時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)終點(diǎn)。多年來(lái)，歐美日系以及國(guó)產(chǎn)車系都在對(duì)整車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理進(jìn)行研究，以便對(duì)開(kāi)發(fā)的時(shí)間、成本和質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。對(duì)于目前高產(chǎn)且競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車行業(yè)具有實(shí)用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1 項(xiàng)目管理中的三角關(guān)系

在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目范疇、時(shí)間和成本形成了一個(gè)三角形，其面積則是項(xiàng)目質(zhì)量。如圖1所示，三角形任意一點(diǎn)的變化都會(huì)影響面積，而現(xiàn)實(shí)工作中的項(xiàng)目永遠(yuǎn)都受外力作用，不斷被動(dòng)地變化著，最后的三角形往往都已經(jīng)不是原來(lái)預(yù)期的等邊三角形。對(duì)于完善的項(xiàng)目管理流程和制度，有經(jīng)驗(yàn)的操控執(zhí)行者能在妥協(xié)和堅(jiān)持中盡可能地保證三角形的面積變化在可接受的公差范圍內(nèi)。

1.1 項(xiàng)目的范疇

項(xiàng)目的范疇指在早期清楚地定義項(xiàng)目的內(nèi)容，明確其目的，以便后期可建立具體的實(shí)施方法及標(biāo)準(zhǔn)等。例如：新產(chǎn)品是輕型車還是能源車；配置走高端科技路線還是簡(jiǎn)潔經(jīng)濟(jì)路線；客戶群和競(jìng)爭(zhēng)者定位等。這些定義越全面、清晰、準(zhǔn)確且貫穿如一，越能幫助減少外界因素對(duì)成本和時(shí)間的不利影響。

1.2 時(shí)間的組成

汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間主要包括前期規(guī)劃（前期型譜規(guī)劃、架構(gòu)定義選擇）、中期開(kāi)發(fā)驗(yàn)證（零部件開(kāi)發(fā)驗(yàn)證、架構(gòu)零件整車集成及整車驗(yàn)證）、后期整車制造和質(zhì)量爬坡（制造一致性及批量質(zhì)量穩(wěn)定性）以及上市后收尾階段（收集早期市場(chǎng)反響和市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)），即標(biāo)準(zhǔn)整車開(kāi)發(fā)時(shí)間軸，它會(huì)在項(xiàng)目啟動(dòng)前連同項(xiàng)目范疇一起被具體細(xì)化和發(fā)布，上面會(huì)標(biāo)注所有必要的任務(wù)交付節(jié)點(diǎn)，作為之后項(xiàng)目操作的時(shí)間依據(jù)。

1.3 成本的內(nèi)涵

產(chǎn)品所經(jīng)歷的是從產(chǎn)品規(guī)劃、開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到用戶使用、廢品報(bào)廢這樣一種循環(huán)。從一個(gè)項(xiàng)目的成本來(lái)看，包括前期的規(guī)劃成本、工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本、制造成本、過(guò)程物流成本及后期的營(yíng)銷成本，甚至包括中間環(huán)節(jié)的報(bào)廢成本。按類別可分為人力成本和物料成本。從企業(yè)總體來(lái)說(shuō)，除了各個(gè)項(xiàng)目累積的項(xiàng)目成本外，還有支持企業(yè)運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)成本，以及保持企業(yè)長(zhǎng)期存活的必須的保底利潤(rùn)。對(duì)于傳統(tǒng)的汽車開(kāi)發(fā)和制造企業(yè)，項(xiàng)目的投資占據(jù)了很大一部分預(yù)算，所以對(duì)每個(gè)項(xiàng)目/新產(chǎn)品的規(guī)劃和成本控制至關(guān)重要。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投資巨大，中途不可隨意調(diào)整路線，因此前期規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)立時(shí)，會(huì)根據(jù)產(chǎn)品概念、市場(chǎng)情況和以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行相當(dāng)細(xì)致的產(chǎn)品概念成本分析，以確立規(guī)劃的投資，并比對(duì)今后市場(chǎng)收益來(lái)最終決定項(xiàng)目各項(xiàng)指標(biāo)以及如何執(zhí)行。

但在實(shí)際的項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)在項(xiàng)目預(yù)算之外出現(xiàn)額外返工費(fèi)用，如：某零件在工程方案競(jìng)標(biāo)時(shí)由于多方競(jìng)爭(zhēng)而得到優(yōu)惠價(jià)格（500元/個(gè)），但在之后的整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，由于造型、功能甚至表面質(zhì)量等的更改，引起50元左右的單價(jià)上升及幾十萬(wàn)的額外驗(yàn)證和人工等費(fèi)用。這些更改往往都是因?yàn)榍捌趩蝹€(gè)零件標(biāo)準(zhǔn)定義不夠深入，或是對(duì)客戶期望滿意度（造型、質(zhì)量及喜好等）的理解有偏差，而需要中后期進(jìn)行必要的調(diào)整，而這些只能是以項(xiàng)目的利潤(rùn)空間來(lái)?yè)Q取。

2 內(nèi)容質(zhì)量時(shí)間與成本相互作用

汽車產(chǎn)品比普通工業(yè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期要長(zhǎng)，所需要考慮的方面和標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)更全更高，如圖2所示。這些周期并不一定是串行的，在內(nèi)容和成本的驅(qū)使之下往往會(huì)采用并行方式來(lái)操作。而在這些劃分的時(shí)間周期內(nèi)，始終貫穿著內(nèi)容、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和成本的變化，項(xiàng)目管理就是在動(dòng)態(tài)變化中找尋平衡點(diǎn)。圖2顯示了每個(gè)時(shí)間段必須完成的節(jié)點(diǎn)任務(wù)。最理想的狀態(tài)是所有項(xiàng)目需求和任務(wù)完成都遵循該規(guī)范流程，因而質(zhì)量和成本都將在規(guī)定時(shí)間以預(yù)期的指標(biāo)到達(dá)終點(diǎn)。但在實(shí)際情況中，在項(xiàng)目定義完畢之后（即項(xiàng)目起始點(diǎn)）會(huì)有諸多意外發(fā)生，如設(shè)計(jì)更改及質(zhì)量要求增加等，而這些發(fā)生或提出的時(shí)間直接影響著項(xiàng)目的成本。圖3示出不同發(fā)生點(diǎn)形成的后果影響。

圖3中，A點(diǎn)代表在項(xiàng)目起始后發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和質(zhì)量要求提升，但由于是在項(xiàng)目起始時(shí)馬上提出的，所以只是增加了一個(gè)xy面積級(jí)別的成本；而當(dāng)A點(diǎn)向B點(diǎn)延伸時(shí)（即要求增多時(shí)），產(chǎn)生的面積成本也在增大；C點(diǎn)代表在A，B點(diǎn)基礎(chǔ)上延伸了提出的時(shí)間，也就是在項(xiàng)目起始后一段時(shí)間才提出要求。從圖3可看到，C在B面積基礎(chǔ)上向z方向延伸，形成了xyz體積級(jí)別的成本。

根據(jù)對(duì)圖3的歸納，可以看出項(xiàng)目的內(nèi)容、質(zhì)量、時(shí)間和成本有著互相轉(zhuǎn)換和牽扯的關(guān)系。當(dāng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出的更多要求已經(jīng)無(wú)法用增加成本去彌補(bǔ)時(shí)，一定會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的完成周期。若是完成周期無(wú)法更改，就如同能量釋放遇到一面墻，屆時(shí)會(huì)形成反作用力，使得既定的內(nèi)容、質(zhì)量和成本遭受重創(chuàng)，進(jìn)而進(jìn)入項(xiàng)目的惡性循環(huán)。為了避免此類惡性循環(huán)，在整個(gè)整車開(kāi)發(fā)流程中設(shè)立了設(shè)計(jì)更改申請(qǐng)和分析決議機(jī)制，并在時(shí)間軸上明確了其提出時(shí)間的紅色區(qū)域，這就好比在軟件操作系統(tǒng)外設(shè)立了一個(gè)防火墻，進(jìn)行過(guò)濾篩選，以確保項(xiàng)目系統(tǒng)的良性運(yùn)作。

圖3中的體積越大，項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)就越大，直接影響項(xiàng)目產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間和利潤(rùn)空間。圖3中的體積可以由圖2中的流程各階段嚴(yán)格控制交付物，并設(shè)立紅色區(qū)域，比如圖2a階段，基于汽車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)品比較，必須完成對(duì)本次新車產(chǎn)品的客戶定位交付及未來(lái)需要引導(dǎo)客戶的消費(fèi)和生活理念而產(chǎn)生的整車各功能要求和配置劃分表的交付。然后進(jìn)入圖2b階段中的各子零件產(chǎn)品和整車集成的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，過(guò)程中允許有基于不影響周邊零件的接口（機(jī)械和電子）、安裝集成包裹、造型AB面和性能（散熱和動(dòng)力等）等的零件獨(dú)立設(shè)計(jì)變更，但對(duì)于影響設(shè)計(jì)鏈路上相關(guān)零件的水波效應(yīng)的更改必須杜絕。一旦進(jìn)入圖2c階段，就意味著所有零件開(kāi)發(fā)的物質(zhì)投入已經(jīng)開(kāi)始，如PCB板、模具、檢具、制造工具及生產(chǎn)線設(shè)備等。基于圖2b中對(duì)于設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確認(rèn)證，圖2c不應(yīng)該再產(chǎn)生巨大更改來(lái)影響上述大物質(zhì)的投放。因此，圖2a和圖2b階段對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目低成本高效率的產(chǎn)出起著決定作用，而圖2c是項(xiàng)目紅色區(qū)域最后一個(gè)關(guān)鍵階段，需要杜絕一切不必要的更改。

3 過(guò)程控制中的技術(shù)應(yīng)用

在實(shí)際項(xiàng)目過(guò)程的控制中，經(jīng)常會(huì)用到一些比較先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、質(zhì)量及成本等工具，如價(jià)值成本分析常用于圖2a中的型譜規(guī)劃階段；DFSS（6 sigma）和DFMEA（潛在失效分析）常用于圖2b中的零件開(kāi)發(fā)階段；REDX常用于圖2b中零件驗(yàn)證階段或是圖2c中的制造階段發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜問(wèn)題分析；分析樹(shù)和魚骨分析常用于圖2c中制造和質(zhì)量爬坡階段中復(fù)雜問(wèn)題分析。這些工具可以幫助進(jìn)行設(shè)計(jì)預(yù)防、問(wèn)題發(fā)現(xiàn)、問(wèn)題解決以及后期彌補(bǔ)，以確保項(xiàng)目過(guò)程中發(fā)生的偏差被及時(shí)修正而不影響最終的產(chǎn)品要求、質(zhì)量要求、成本目標(biāo)和完成時(shí)間。

但即使運(yùn)用上述過(guò)程控制手段和工具，仍舊避免不了受到千變?nèi)f化的客觀市場(chǎng)因素和主觀人為因素沖擊。若這類沖擊變多及變大，就不得不考慮該變化要求是客觀必要的，還是因?yàn)樵缙谛畔⑹占驮O(shè)立的不完整。

“云技術(shù)”是一種基于大數(shù)據(jù)分析歸納并最終達(dá)到讓過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)在空間上共享的先進(jìn)方法。目前在電子和IT界非常推崇的“云端”概念已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，這種后臺(tái)技術(shù)的高效、經(jīng)濟(jì)及快速響應(yīng)的優(yōu)勢(shì)將不只是電子和IT行業(yè)的專利，而會(huì)滲透到各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。這就好比一個(gè)人本來(lái)有多個(gè)活期、定期和理財(cái)?shù)荣~戶，而轉(zhuǎn)賬、理財(cái)及合并等需要花費(fèi)很多時(shí)間和費(fèi)用，還要承擔(dān)每次操作的出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)在每個(gè)人，每個(gè)身份就是一個(gè)賬戶，這個(gè)身份做的任何事都會(huì)被同步到此賬戶，信息與資金同步，自身上傳和支取自由，甚至可以建立向外轉(zhuǎn)賬推送。“云端”概念是在物體與空間之間建立一座橋梁，使單個(gè)物體或多個(gè)物體與同一空間關(guān)聯(lián)，橋梁可雙向通行，甚至可以自行定義并建立與其他空間的橋梁聯(lián)系。例如，將地面三維空間高架映射到云空間，所有人、物體、企業(yè)、政府及國(guó)家除了在三維空間中有聯(lián)系外，其信息、關(guān)聯(lián)和操作都被映射到了另一個(gè)“云空間”。

利用云端技術(shù)，能不斷彌補(bǔ)市場(chǎng)研究、客戶溝通和售后維護(hù)中的信息庫(kù)缺失。同時(shí)能第一時(shí)間通過(guò)新技術(shù)導(dǎo)入來(lái)提升技術(shù)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、物流鏈和生產(chǎn)的精準(zhǔn)性，降低重復(fù)率和失誤率，這樣才能提高圖2各階段間的一次性通過(guò)率，減少由于反復(fù)導(dǎo)致的時(shí)間和費(fèi)用的浪費(fèi)。

4 結(jié)論

整車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)是一個(gè)復(fù)雜且相互交織的過(guò)程，它的完善程度直接決定了項(xiàng)目產(chǎn)物的質(zhì)量以及企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的最終實(shí)際投資費(fèi)用和時(shí)間。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，只有質(zhì)量、成本和時(shí)間最優(yōu)的汽車才能脫穎而出，并為企業(yè)利潤(rùn)最大化作出貢獻(xiàn)。因此文章中的標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程及關(guān)鍵交付物就顯得非常必要，同時(shí)也揭示了過(guò)程中設(shè)計(jì)更改與時(shí)間的關(guān)系是標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程中最需要嚴(yán)格控制的一對(duì)關(guān)系。未來(lái)的整車項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)流程還有進(jìn)一步依靠科技（比如“云技術(shù)”）來(lái)提升的空間。