王祝偉

（華晨汽車工程研究院 路試處，遼寧 沈陽 110141）

汽車改裝及前景

王祝偉

（華晨汽車工程研究院 路試處，遼寧 沈陽 110141）

汽車改裝最早源自汽車賽車運動，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷的測試、改進(jìn)，并經(jīng)過長時間的試用，在解決了安全、穩(wěn)定、合理、經(jīng)濟等方面的問題后才向大眾推廣。根據(jù)car2100權(quán)威定義，汽車改裝（Car modification）是指根據(jù)汽車車主需要，將汽車制造廠家生產(chǎn)的原形車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。一輛車的改裝效果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。一般來說，改裝可以分為外觀、機械、音響等幾個方面，當(dāng)我們進(jìn)入一個新時代時，汽車改裝也增加了一項新內(nèi)容：ECU智能。不過在眾多改裝項目中，最令人心動的還是機械改裝，它把車主的想象力和汽車有待開發(fā)的無窮潛力完美地結(jié)合在了一起。這如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。相信通過分析會更加了解改裝的魅力所在。

賽車；汽車改裝；駕駛

CLC NO.:U462Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)07-89-07

前言

汽車改裝在國內(nèi)一直是一個敏感詞匯，而最近北京嚴(yán)查

非法飆車的過程中又把汽車改裝推到了風(fēng)口浪尖。其實負(fù)責(zé)任的來講，汽車改裝確實是一項良好的或者至少是無害的行為。但是由于一些人把本來無害的改裝車用在了嚴(yán)重影響人民群眾安全的非法飆車上，造成了極其不好的輿論導(dǎo)向，才又讓汽車改裝文化的發(fā)展再一次舉步艱難。

1、汽車改裝的定義

汽車改裝是根據(jù)車主的需要，將汽車生產(chǎn)的制造廠家成產(chǎn)的原形車外部造型、內(nèi)部造型及機械性能的改裝，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。

1.1 汽車改裝的基本流程

一般來說，汽車在整個的改裝過程，容納了大量的汽車構(gòu)造知識，其主要改裝包括車身的改裝，如：貼花，貼膜，尾翼，印象等多種外部的形狀的改進(jìn)。當(dāng)決定改裝汽車時，有很多方面可以選擇，如在車身上貼許多好看的標(biāo)志或涂鴉，讓車如穿了新款時裝一樣引人矚目；還有一種的改裝方式，將愛車的發(fā)動機、行駛系統(tǒng)等進(jìn)行高性能的改進(jìn)，而外觀一點不動。一旦遇到同類動力、型號的車，立刻可以表現(xiàn)出與眾不同的性能。

改裝好比一把鋒利的寶刀，有人可以用它劈柴伐木，有人用它切魚剁肉，還有人用它濫殺無辜。但我們不應(yīng)該因為有些人用它干了些無良之事就否定了寶刀的價值。改裝是汽車文化或汽車市場發(fā)展到一定程度的必然現(xiàn)象，也是大家對生活品質(zhì)和生活方式的更高追求。

從長遠(yuǎn)角度上講，還能帶動整個汽車后市場的發(fā)展以及創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。所以，我認(rèn)為政府需要正確引導(dǎo)改裝文化，細(xì)化改裝法規(guī)，而不是一味的打壓和禁止。比如在歐洲，如果一個改裝廠想要經(jīng)營下去就必須獲得監(jiān)管部門下發(fā)的改裝車資質(zhì)認(rèn)證，每個改裝廠都要持證上崗。自然對改裝廠的認(rèn)證不僅是對技術(shù)的認(rèn)可更是對改裝件質(zhì)量的認(rèn)可。像AMG之類的大牌改裝廠都是在這個體制中成長起來的。每當(dāng)車輛改裝完畢，改裝廠會出示改裝清單并蓋章?lián)?。每到一年一次的年檢時，車主只需拿著改裝廠出示的證明便可通過年檢。

1.2 汽車改裝的注意事項

除了對改裝件的嚴(yán)格要求外，日本還在改裝政策上規(guī)定了詳細(xì)的改裝限制。例如：改裝后的LED尾燈要求夜間能見度100米以上，燈體面積20厘米以上，顏色必須為制動燈標(biāo)準(zhǔn)色；尾翼必須安裝市售合格產(chǎn)品，長度要求為1300毫米至1720毫米（距離車身最寬處必須滿足左右165毫米），寬度要求85毫米至330毫米，最高高度不得高于車身高度，并且尾翼頂端要求厚度5毫米以上，以防刮傷人手……在日本的改裝政策里有太多的細(xì)則，用以保護改裝車的行車安全，也正是這些細(xì)則勾勒出了改裝天堂的輪廓。所以改裝本是無錯的，只不過國內(nèi)的法規(guī)不嚴(yán)密，監(jiān)管不統(tǒng)一和改裝市場的魚龍混雜造成了改裝在國內(nèi)的尷尬處境。

國內(nèi)很多人一直都對改裝有誤解，認(rèn)為這是一個張揚而炫耀的行為，或者是超速違章的代名詞，而改裝也基本被列為了非法的行列，甚至一些法規(guī)允許的改裝在實際操作過程中也會被執(zhí)法者“打入冷宮”。其實真正意義上的改裝是充滿著正能量的。

日本被稱為玩車人的天堂，并不是因為它沒有條條框框，恰恰相反正是由于它條條框框的細(xì)則和相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ㄒ?guī)推進(jìn)并完善了日本的改裝車事業(yè)。在日本國內(nèi)，改裝零部件廠商各自會組織專業(yè)協(xié)會和政府共同協(xié)商各項標(biāo)準(zhǔn)的擬定和進(jìn)行業(yè)內(nèi)自我監(jiān)管，保證產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)與準(zhǔn)則。車迷們只要購買這些認(rèn)證了的配件進(jìn)行改裝則不需要再申報給道路交通管理局，這一點和歐洲改裝市場出奇相似。這種合法改裝件已有八十多項，完全可以滿足發(fā)燒級玩家的改車需求，如果玩家對車改裝幅度超過了指定部門給出的范圍，只要安裝的都是經(jīng)過認(rèn)證的零件則只需上報改裝清單便可光明正大的把車開到街上。

改裝并非只是一堆產(chǎn)品的堆積，而是個性的升華。真正的改裝是用自己的雙手和智慧打造屬于自己的獨一無二，但不能盲目，要尊重原廠的設(shè)計，更要忠于自己的感受，了解什么是你真的想要的，什么是你的愛車真正需要的。肯定有很多人覺得改裝多余，因為車子對于很多人來講只是一個工具，孰是孰非，需要的只是理解與寬容。

1.3 多樣改裝風(fēng)格分析

仔細(xì)說來，改裝的概念是非常廣泛的。并非只是大家印象中的碩大排氣、夸張包圍或者超低的離地間隙。改裝可以涉及到車輛的各個部分，當(dāng)然，改裝也可以籠統(tǒng)的分為很多風(fēng)格。下面就舉一些國內(nèi)外的例子來大致介紹一下真正意義上的改裝都有哪些方向和風(fēng)格，相信介紹過后您會對改裝有些許的改觀。

首先介紹一些需要滿足功能性的改裝，雖然把一個車子改成救護車、警車或者消防車也算作改裝，不過這些離我們普通人的生活更加遙遠(yuǎn)，今天的文章主要說的是民用車的改裝。作為一個喜歡參加賽車比賽或賽車活動的車主而言，改裝一輛符合自己駕駛風(fēng)格和駕駛習(xí)慣的車子是前提條件，所以一些改裝其實是滿足了很多車主的功能性需要。

比如參加賽道日需要更高性能的減振器來抑制車身側(cè)傾；需要沸點更高的剎車油來保證剎車壓力；需要更耐磨的剎車片來保證全程制動系統(tǒng)都堅守崗位；需要包裹性強的賽車座椅和四點式安全帶來保證駕駛者的安全；需要更強勁的動力和傳動系統(tǒng)來提高賽道成績；需要抓地力更好的輪胎來

提升過彎速度等等，這樣下來，也許一輛毫不起眼的“買菜車”也可以在賽道上大放光彩。

當(dāng)然，除了在原車基礎(chǔ)上大動手術(shù)外，很多國外改裝廠商甚至可以制作能夠合法上路行駛的鋼管賽車，這幾乎和重新制造一輛車的難度差不多，在打造夢想之車的道路上，大概只有想不到?jīng)]有做不到，當(dāng)然前提是在各個國家法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行改造施工。

除了一些性能車愛好者，還有很多人想把自己的愛車打造成移動行宮。在國外我們可以看到在很多高人手里無論是微面還是MPV甚至是大型客車都可以被改造得極盡奢華。車內(nèi)有令人眼花繚亂的多媒體設(shè)備甚至是星空車頂，座椅被改造得又寬大又舒適甚至帶有按摩功能，內(nèi)飾的配色也可以五花八門完全根據(jù)個人喜好。

其實除了改裝的方向不同外，不同國家不同地域或者不同取向的玩家在漫長的改裝文化發(fā)展過程中都形成了頗具代表性的風(fēng)格，比如日本的VIP風(fēng)格、JDM風(fēng)格、或漂移風(fēng)格。歐洲的Track/Racing競技風(fēng)格、素車風(fēng)格再或者美式的Hot Rod熱破風(fēng)格，DUB風(fēng)格以及近年來在國內(nèi)甚至全球都頗為流行的HellaFlush風(fēng)格等等。

所以真正意義上的改裝是有章可循的，但在總的章法之下也更加希望車主能完全展示出自己的風(fēng)格和想法，這樣公路上才不會索然無味，無論到哪個國家，改裝車永遠(yuǎn)都是道路上最為亮麗的風(fēng)景線。

1.4 改裝過程中的矛盾與統(tǒng)一

雖然改裝風(fēng)格多樣，改裝門檻卻不高。但是在改裝過程中，還是有很多東西值得我們?nèi)プ⒁獾?。舉個最簡單的例子，矛盾與統(tǒng)一。

在改裝過程中我們要對矛盾進(jìn)行取舍和化解，也要對整個改裝系統(tǒng)進(jìn)行整合與統(tǒng)一。從最普遍也是最關(guān)乎駕駛者安全的性能改裝說起，改裝往往都是牽一發(fā)而動全身的。所以看似獨立的改變其實最后都要有一個相似的節(jié)奏來達(dá)成和諧統(tǒng)一。

在提升車輛動力時，我們可能會采取減輕發(fā)動機質(zhì)量或者通過強制增壓的方式來輸出更多的動力。在這個時候，我們就不得不考慮發(fā)動機能否受得住如此強力的壓力。所以為了保險起見，可能需要更換強度更高的活塞、曲軸和活塞連桿。同時為了讓多增加出來的動力更好的釋放出來，就又需要對車輛的電腦（ECU）進(jìn)行調(diào)校，通過改變ECU程序來更加精確化的控制噴油量、點火正時等來提升發(fā)動機的燃燒效率或者動力性能，從而更好的配合硬件強化來提升動力。

而動力提升過后，原車的冷卻系統(tǒng)可能會吃不消，這又需要車主來更換更高效的冷卻系統(tǒng)來保障發(fā)動機正常運行。當(dāng)這一切都沒有問題之后，傳動系統(tǒng)的問題就會接踵而來。如果動力提升過高，原廠的變速箱會承受不住大動力的輸出，這又需要對變速箱進(jìn)行強化甚至更換整個變速箱。

除此之外，動力增加后還需對剎車系統(tǒng)進(jìn)行升級，讓車子不但能跑得快還要剎得住。此時原廠輪胎或許不足以應(yīng)付強大的動力輸出，所以還需要更大的附著力。所以改裝并非是某個部件的單獨改變，想讓車子開起來更安全更順暢就需要各個部件和諧統(tǒng)一的改造。

說完了統(tǒng)一，就該說說矛盾了。改裝的過程也是突出車輛單一方面性能的過程，總體說來，原廠車型的平衡性和完整度是最高的，因為它需要適應(yīng)不同地域不同路況和不同風(fēng)格駕駛員的所有需求，所以很多方面都難免做出了很大妥協(xié)。改裝就是要讓車輛充分迎合自己的需求，犧牲一部分性能來迎合另外一部分性能。比如我們?yōu)榱俗屲囕v過彎時的側(cè)傾盡可能的小，換裝了更運動更硬朗的減振器，而此時車輛的舒適性和通過性就會大打折扣，在極限狀態(tài)下，車輛的動態(tài)特性也會跟著發(fā)生變化。

而改裝了進(jìn)排氣系統(tǒng)的車子，會產(chǎn)生一定的噪音或者共振，盡管高亢的排氣聲在一部分人的耳朵里是世界上最美妙的音樂，但是從客觀角度上來講，長時間聆聽這種“噪音”對人是有傷害的。如果沒有對發(fā)動機本體進(jìn)行改動而只更換了進(jìn)排氣，對于有些車型而言，車子會不快反慢，因為過于順暢的“呼吸”會讓車子喪失低扭的動力，造車初段加速變慢，這又要需要車主根據(jù)實際情況來進(jìn)行權(quán)衡。

如果說過大的動力會讓駕駛者駕馭不住，那么剎車越強越好總該沒錯吧？其實不然，過剩的剎車也會影響車輛的安全性。剎車力度太強在極端情況下會突破了輪胎的抓地極限甚至讓ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）無法正常工作，在彎道中，過于突兀的剎車力道也會讓車輛重心轉(zhuǎn)換的過快而極易失控，所以剎車的改裝和其它一切改裝所遵循的原理是一樣的——不過不失。

2、如何合理合法改裝愛車

2.1 改裝分類

既然目前中國的法規(guī)限制了改裝文化在國內(nèi)的發(fā)展，是不是汽車改裝就要逐漸遠(yuǎn)離群眾的視線了呢？其實不然，前面也說過，從廣義上來講，改裝的范疇非常廣。除了狹義的更換寬體或包圍套件、改裝輪轂、改裝渦輪增壓套件、降低車身高度等等；貼車窗隔熱膜、改變內(nèi)飾材質(zhì)、更換高性能剎車系統(tǒng)、更換高性能管路甚至更換可提供大附著力的輪胎都可以算作改裝。我國法規(guī)目前禁止的還都是所謂狹義的“改裝”，但是法規(guī)不夠完善，沒有量化合法改裝和非法改裝的標(biāo)準(zhǔn)，我們只能靠“經(jīng)驗化”來進(jìn)行改裝。

2.1.1 更重要的則是底盤部分的改裝，正所謂“千里之行，

始于足下”。

發(fā)動機輸出的扭矩再大也要通過輪胎傳達(dá)到地面，最終實現(xiàn)行車的目的。在不改變輪胎尺寸的情況下，我們可以通過換裝不同型號不同品牌的輪胎來提升車輛不同方面的性能。不一樣的橡膠配方和花紋能夠帶來不一樣的駕駛感受，而這種改變也是極為簡單和直接的。附著力大的輪胎能顯著提高車輛極限水平，而排水性能好的輪胎可以提升車輛在雨雪天氣的穩(wěn)定性，靜音或省油輪胎能夠提高車輛的燃油經(jīng)濟性，而在嚴(yán)冬時節(jié)選擇冬季輪胎比任何高超的駕駛技術(shù)都要靠譜。所以，在不違反法律法規(guī)的前提下，換裝適合環(huán)境的輪胎才是我們的首選。

另一項能夠有效改善操控性的改裝件就是穩(wěn)定桿了。目前大部分汽車上都安裝了穩(wěn)定桿。穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)很簡單，只是一條彎彎曲曲的金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸架連接起來。作用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，一側(cè)懸架被拉伸，另一側(cè)被壓縮，穩(wěn)定桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度。

穩(wěn)定桿的直徑與長度決定了它的抗側(cè)傾性能。在改裝時，我們需要注意的是穩(wěn)定桿的設(shè)定不光影響車輛的側(cè)傾幅度，不同設(shè)定的穩(wěn)定桿對車輛的轉(zhuǎn)向特性也有著十分大的影響。這一點前文已經(jīng)說過，穩(wěn)定桿越強，也就相當(dāng)于加強了重量轉(zhuǎn)移的速率，一旦超出輪胎的抓地極限，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度便會產(chǎn)生。所以穩(wěn)定桿同樣需要具有針對性的改裝，市面上有很多種類和品牌的穩(wěn)定桿可供選擇，不同的車型具有不同的轉(zhuǎn)向特性，通過前后穩(wěn)定桿的搭配彌補原廠車型的不足，不過更多的是要根據(jù)自己的駕駛水平和駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)。

在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，剎車系統(tǒng)的改動也是不容小覷的。雖然剎車過剩容易出問題，但是適度的升級肯定是有百利而無一害的。通過升級剎車盤、剎車片和剎車油，剎車效果會有很大改觀，需要注意的是，很多地區(qū)規(guī)定剎車盤的尺寸是不允許加大的，否則驗車過程中可能會遇到麻煩。

2.1.2 除了性能提升外，對內(nèi)飾的升級改造在國內(nèi)可以寬松很多。

不過需要注意的是，一定不要阻礙原廠氣囊彈出位，并且使用環(huán)保材質(zhì)對內(nèi)飾進(jìn)行裝飾，以免影響身體健康。另外，全車改色在國內(nèi)是合法的改裝。只不過在改色過后需要到車管部門更改行駛本，行駛本照片中的車輛顏色和實車統(tǒng)一才能合法上路。而對于一些音響發(fā)燒友而言，給自己的愛車打造成一個移動音樂廳也是一個不錯的選擇。只不過一定要選擇原裝位替換產(chǎn)品，忌諱私自接線搭線或者加大電壓，過多的線路改動會給車輛的安全造成極大隱患。

2.2 車身外飾

人靠衣裝，車身外觀的改裝也是如此，為了凸顯車主的個性外觀改裝一直占有相當(dāng)重要的地位,一般的外觀改裝主要包括貼紙、車身彩繪、車標(biāo)、前后杠、大包圍、高尾翼、開孔發(fā)動機蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、前后透視鏡、降低車身高度等。其中車身涂鴉彩繪，因為改變汽車外觀效果顯著而備受改裝車友的喜愛。另一種改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包圍，基本上包含了進(jìn)氣格柵、車側(cè)擾流板、后包圍等，加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件并不會使車輛跑得更快，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩(wěn)定的表現(xiàn)。當(dāng)然其他的如疝氣大燈等改裝也是十分常見的，但車輛管理規(guī)定改裝也是有范圍的，不能為了凸顯自己的個性而忽略了安全性能。當(dāng)改裝時，既要突出個性的同時也要把車身盡可能往穩(wěn)定，安全，高效上去改裝。這樣汽車改裝之后就會有不一樣的魅力，當(dāng)可是“機械”還是十分重要的，這也是汽車改裝的重點。

2.3 漆面裝飾

汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據(jù)個人的具體情況做如下選擇：

2.3.1 除蠟開光

新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應(yīng)到專業(yè)汽車美容中心進(jìn)行除蠟開光，使它恢復(fù)靚麗迷人的風(fēng)采。

2.3.2 漆包車身

汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發(fā)烏、變暗。因此新車時就用“釉”把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。

2.3.3 底盤封塑

它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴涂在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵御冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效。

車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所提出申請，在經(jīng)過車輛確認(rèn)，得到車管分所的同意后，就可以變更了。變更發(fā)動機以及車輛的使用性質(zhì)，在變更完畢后到車管分所辦理變更登記即可。

如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更后機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證）。

2.4 汽車內(nèi)部裝飾

2.4.1 防盜系統(tǒng)

安全問題是車主們最為關(guān)注的，所以新車一般都加裝防盜裝置，市場上常見的防盜裝置有防盜器、中控鎖、排擋鎖、

方向盤鎖等。

裝有電子防盜器的車一般可遙控車門，非常實用，但竊賊一旦掌握破解方法，也容易將車盜走。因此現(xiàn)在許多車上又都裝配排擋鎖。排擋鎖是一種機械鎖，將車的擋把放在空擋或倒擋位置鎖上，即使盜賊啟動車，也不能將車開走，車內(nèi)空間小，鎖桿堅硬不易被鋸斷。選擇防盜器、排擋鎖要從產(chǎn)品質(zhì)量、安裝技術(shù)及售后服務(wù)三方面加以考慮，在安裝時要注意盡量不改線路。

2.4.2 鋪地膠、腳墊

一般汽車座椅底下都是一種地氈似的物品，是原車整體鋪制好的，一旦有臟物、污垢留在上面，很難清理。所以購買新車之后，大多數(shù)人都會在座椅底下鋪上一層防水、易擦洗的保護物--地膠。地膠分為手縫和成型地膠兩種。板型、手工活都好的地膠，能有效防止灰塵和臟物滲入地氈，但防水能力差一些。成型地膠是一次性壓制成的，中間無縫，防泄漏性好，但遇凹凸大的車內(nèi)地面時，鋪出的美觀性就差一些。一般地膠是用3毫米厚的橡膠制品做成的，顏色有灰色、米色、黑色。另外地膠的鋪制水平也是非常重要的，鋪得不好，周邊容易翹、中間不平整，整體不舒服。

由于地膠是橡膠制品，有些氣味、顏色又少，一些高檔轎車鋪上后覺得檔次低，所以改鋪地毯，感覺不錯，只是清理起來比較麻煩。為了解決這個矛盾，有的人不在全車鋪地膠，只是在前后座椅底下擺上各種花色、質(zhì)地的腳墊，這樣即美觀又環(huán)保，不失為一種好辦法。

3、發(fā)動機部分的改裝

3.1 發(fā)動機本體改裝

3.1.1 供油系統(tǒng)的改裝

可通過改變ECU的供油指令來完成，針對發(fā)動機的動力性能的高深的改裝如加大缸徑與沖程，更換高角度凸輪軸、大口徑節(jié)氣門甚至加裝TURBO的目的與作用，都是要令更多的空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)幫助燃燒更多的燃油，從而產(chǎn)生更大的動力。

引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動力的損耗，除了達(dá)到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強度則有賴材料科技的進(jìn)步，由于高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的動力大幅提升，可調(diào)度及經(jīng)濟性也能同時獲得改善。引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了動力的提升，更重要的是為了引擎的可靠性。因為擁有強大爆發(fā)力的高性能引擎和炸掉的引擎只在一線之隔，差別就只是在精密度要求的不同，‘洋槍’與‘土炮’最大的不同就在此而已，或許兩者之間僅是千分之幾的差異，但在引擎的改裝規(guī)則里是沒有妥協(xié)的，‘失之毫釐差之千里’、‘吹毛求疵’用在這里是最適當(dāng)不過了。

3.1.2 氣門的改裝

氣門科技在過去幾年有很大的進(jìn)步，主要的改變在于材質(zhì)的進(jìn)步及制造精密度的提高。高效率的進(jìn)、排氣，均有賴材質(zhì)精良的氣門。而氣門改裝的原則是：在不影響強度的情況下盡可能的減輕氣門的重量。 動作精確的氣門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會提供不同的氣門組合供消費者選擇，引擎的改裝項目越多氣門機構(gòu)的精確度的要求就越吹毛求疵，所以設(shè)定氣門時必須要同時考慮與凸輪軸及氣門搖臂的配合。原廠的氣門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。氣門的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用氣門通常用鈦合金作為材料以求強度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的氣門價格并不低。而有的是將氣門的背部切削或用中空的設(shè)計以達(dá)到輕量化的目的，又有時會把氣門表面做成漩渦狀，以利在氣門開啟時能氣體的流動。氣門的熱度可經(jīng)由與氣門座接觸時經(jīng)由氣門座傳出達(dá)到散熱的目的，是氣門最重要的散熱途徑。因此，氣門座的配置必須非常謹(jǐn)慎。氣門彈簧的強度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟氣門時負(fù)荷過重對動力輸出是非常不利的。氣門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在氣門桿上，這在急加速及揚程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。原廠的氣門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強化的氣門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成氣門搖臂的扭曲，因此強度的提升及輕量化都是必須的。對一般的氣門來說，滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推桿的壓力。

3.1.3 活塞、活塞環(huán)

活塞頂面與氣缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自燃料燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓沖擊。油氣燃燒所產(chǎn)生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至氣缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產(chǎn)生的力也必須經(jīng)由活塞來吸收，活塞會把燃燒氣體壓力及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復(fù)運動轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。在轉(zhuǎn)換的過程中除了在上止點與下止點之外，活塞會對對氣缸滑移產(chǎn)生一個側(cè)推力。 活塞環(huán)是曲軸箱和氣缸間的屏障。以機能來分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，普通引擎每個活塞各有1～2個氣環(huán)及油環(huán)?；钊h(huán)能維持氣缸內(nèi)的氣密性，使氣缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣

對曲軸箱內(nèi)的機油造成污染及劣化。它能經(jīng)由與氣缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至氣缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機油進(jìn)入燃燒室，并讓機油均勻的涂滿氣缸壁。 引擎運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱越多表示所爆發(fā)的力量也越大，這些熱量也對高性能引擎造成損傷。

3.1.4 活塞連桿

活塞連桿最基本的功能是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。在引擎轉(zhuǎn)時連桿會承受油氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力，這個爆發(fā)力會使連桿有扭曲的趨勢，連桿也是所有引擎組件中承受負(fù)荷最大的組件。 由于連桿是把活塞的直線運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，因此在活塞上下運轉(zhuǎn)時連桿會不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上止點時連桿的動方向會由往上突然減速至停止，并立刻改變運動方向，這是最容易造成連桿損傷的。現(xiàn)在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質(zhì)關(guān)系著引擎的可靠程度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質(zhì)或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗或X光做檢測，這是選購及改裝連桿時最大隱憂。連桿各項尺寸精密度的要求會隨著壓縮比及運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的提高而提高，即使僅是千分之幾的尺寸誤差在高轉(zhuǎn)速時都會造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時由于慣性作用會使連桿長度變長，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。 在活塞連桿的組件中對于尺寸要求最嚴(yán)格的當(dāng)屬連桿軸承，這也是最可能導(dǎo)致連桿損害的組件。所以對賽車或高性能引擎來說，應(yīng)該盡可能的使用最高品質(zhì)的軸承，以確保引擎的可靠性。

3.1.5 曲軸

曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那么引擎的動力就無法正常的發(fā)揮。曲軸的各相對角度必須正確，否則點火正時和氣門正時就無法精確有序的一個氣缸接著一個氣缸的運作。如果這順序出了問題，可以想見這結(jié)果就是亂成一片。 曲軸軸承的間隙也是另一個重點，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機油能夠流動產(chǎn)生潤滑和冷卻效果。如果間隙太小氣缸壁、活塞、氣門機構(gòu)....等就無法獲得充分的潤滑，會造成機件的磨損。如果太大拋出的機油量增加會使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過多的機油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。 曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)計的時候就已決定，實際的平衡度則會由于材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，以市售車引擎來說，4000rpm以下尚稱平衡，超過以后則會隨著rpm的提高而使情況加劇，這種情況又以國產(chǎn)引擎最嚴(yán)重，如果你常以高轉(zhuǎn)速行車，或是你的以解除了轉(zhuǎn)速限制，為了引擎的長治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。

3.2 噴油系統(tǒng)的改裝

3.2.1 噴油嘴位置分類

節(jié)氣閥體噴射式（Throttle Body Injection）又稱為單點噴射（SPIingle Point Injection），只使用一或二支噴油嘴，裝在節(jié)氣閥上方，以較低的壓力噴出汽油，汽油與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣形成混合氣后，必須先通過進(jìn)氣歧管再由進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。但是油氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管時，部份油氣會在歧管壁附著，并且會因進(jìn)氣歧管的形狀、長度不同而造成各缸混合氣分配不均。因為油氣從節(jié)氣閥到氣缸必然會有的時間延遲，因此引擎加速時的反應(yīng)會較慢。

進(jìn)氣口噴射式（Port Injection）又稱為多點噴射（MPI: Multi-PointInjection），每一缸的進(jìn)氣門口之前各有一支噴油嘴，對準(zhǔn)進(jìn)氣門將高壓汽油噴出，而與進(jìn)氣歧管中的空氣一起進(jìn)入氣缸，形成混合氣。如此一來進(jìn)入各氣缸油氣的混合比得以平均。

4、汽車電腦及底盤部件的改裝

4.1 可變程式供油電腦

這是供油系統(tǒng)改裝中最貴也最有效的一項，在國內(nèi)改裝界最為大家所熟悉的就是HALTEC電腦。經(jīng)由這個電腦車主可依照愛車引擎的改裝程度，配合空燃比計的測量，設(shè)定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本噴射程式以及各個補償噴射程式都可利用外接手提電腦任意更改，它最大的優(yōu)點是日后引擎再作更動、改裝時，若出現(xiàn)原有供油程式不合用情況，可經(jīng)由程式的修正立刻獲得解決。改裝可變程式電腦后，原車的電腦便廢棄不用，但較高等級的電腦能將原車的所有感應(yīng)器功能悉數(shù)保留，也就是說各種供油補償程式都可正常運作，也可更改，不因獲得高性能而將運轉(zhuǎn)順暢度與實用性犧牲。

改裝可變程式供油電腦的最大困難并不在于安裝，而是供油程式的設(shè)定與最佳化修正。這往往需要借助經(jīng)驗和儀器，經(jīng)由不斷的測試才能達(dá)成。目前改裝廠的作法是先選定一個基本模式為基礎(chǔ)，再經(jīng)由實際的運轉(zhuǎn)和測試逐步的修正，直到滿意為止。

4.2 穩(wěn)定桿的作用

4.2.1 傾桿特性

穩(wěn)定桿的直徑與長度決定了它的抗側(cè)傾性能。在改裝時，我們需要注意的是穩(wěn)定桿的設(shè)定不光影響車輛的側(cè)傾幅度，不同設(shè)定的穩(wěn)定桿對車輛的轉(zhuǎn)向特性也有著十分大的影響。這一點前文已經(jīng)說過，穩(wěn)定桿越強，也就相當(dāng)于加強了重量轉(zhuǎn)移的速率，一旦超出輪胎的抓地極限，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度便會產(chǎn)生。所以穩(wěn)定桿同樣需要具有針對性的改裝，市面上有很多種類和品牌的穩(wěn)定桿可供選擇，不同的車型具有不同的轉(zhuǎn)向特性，通過前后穩(wěn)定桿的搭配彌補原廠車型的不足，不過更多的是要根據(jù)自己的駕駛水平和駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)。

在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，剎車系統(tǒng)的改動也是不容小覷的。雖然剎車過剩容易出問題，但是適度的升級肯定是有百利而無一害的。通過升級剎車盤、剎車片和剎車油，剎車效果會有很大改觀，需要注意的是，很多地區(qū)規(guī)定剎車盤的尺寸是不允許加大的，否則驗車過程中可能會遇到麻煩。

4.2.2 穩(wěn)定桿的設(shè)定

假如一部車過彎時極限的車身滾動會導(dǎo)致懸架系統(tǒng)產(chǎn)生超過2度以上的傾角變化，那么表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負(fù)2度的外傾角，以便使輪胎在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設(shè)定會減少車子直進(jìn)時輪胎的接地面積，并且會破壞所謂“瞬間循跡性”，也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對操控平衡、過彎速度、進(jìn)彎和出彎的的轉(zhuǎn)向靈敏度都會有負(fù)面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現(xiàn)。限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心的縱向和側(cè)向的位移變化，這對任何型式的懸掛系統(tǒng)都是很重要的，尤其是對麥弗遜式懸掛系統(tǒng)而言更是如此。滾動中心的位移會導(dǎo)致突然的車身重量轉(zhuǎn)移變化，造成車身操控平衡的破壞。對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度內(nèi)就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的范圍內(nèi)，但是對一般道路用車來說把車身滾動限制在4度以內(nèi)就算是非常理想的。 對穩(wěn)定桿的設(shè)定來說調(diào)整車身滾動的前后比例分配是很重要的，假如我們要完全依靠彈簧來抑制車身滾動，那么必須使用很硬的彈簧，但會降低平順性，而使用穩(wěn)定桿則可輕易的調(diào)整車身的操控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前后穩(wěn)定桿通常都是可調(diào)式的，以便調(diào)校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可調(diào)的。 一般后驅(qū)車都將穩(wěn)定桿裝在前懸架上，如此可增加前懸架的抗側(cè)傾能力，減少過彎時后懸架的車身重量轉(zhuǎn)移，這會延緩或消除過彎時驅(qū)動輪（外側(cè)輪）的離地現(xiàn)象并增加轉(zhuǎn)向彎外輪的負(fù)荷，增強轉(zhuǎn)向不足的趨勢。而加粗后穩(wěn)定桿會增強轉(zhuǎn)向過度的趨勢，對前驅(qū)車來說因為驅(qū)動輪在前輪所以需要增加后穩(wěn)定桿的硬度，如此一來可增加驅(qū)動輪的循跡性并減少前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足特性。但如果后輪過彎時會離地或是車身的側(cè)傾太嚴(yán)重，就應(yīng)該考慮在前驅(qū)車的前輪加粗穩(wěn)定桿以避免這種現(xiàn)象。但是對一部嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的車來說，通常只要加粗前穩(wěn)定桿就可大幅改善轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

5、結(jié)論

汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)從最初的代步工具發(fā)展到文化范疇。對于許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定制，最能體現(xiàn)自己個性的車。車廠遍地都有，但要想從個人出發(fā)得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認(rèn)為完美的車，所以達(dá)到完美的方法只有改裝！

在國外，改裝車由來已久，最初出現(xiàn)的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發(fā)動機，排氣管等多項設(shè)備，為的是能在比賽中達(dá)到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現(xiàn)代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚?，F(xiàn)如今，改裝車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝后的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到較高的回頭率。

其實改裝是一個復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，同時也夾雜著車主對車的態(tài)度和預(yù)期以及自己的個性等等。改裝可以創(chuàng)造出獨一無二的工業(yè)成品，把一個工具賦予新的靈魂；當(dāng)然改裝也是一個牽一發(fā)而動全身的工程，提升一方面性能的同時必然會喪失另一方面的性能，這就需要車主明確自己的意圖和目的。如果想讓車子的各方面都達(dá)到一個平衡點，原廠車的狀態(tài)才最為合適。

所以對于改裝來講，希望執(zhí)法者對其摘掉有色眼鏡，而跟隨者更加理解改裝的意義。只有這樣改裝文化才能在國內(nèi)更好的發(fā)展，目前的狀態(tài)來看，改裝政策的完全放寬還需時日，所以在這段時間里，還希望廣大車友理性改車，遵守法規(guī)。更重要的是，無論是駕駛改裝車還是原廠車，都要在公路上遵紀(jì)守法，不違章、不飆車，共同創(chuàng)造一個和諧的道路交通環(huán)境。

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Automobile refitting and Prospects

Wang Zhuwei

（Brilliance Automotive Engineering Research Institute Product Verification Section, Liaoning Shenyang 110141）

Automobile refitting from the earliest auto racing, almost all the way modified and modified components in motorsport through continuous testing, improving, and after a long time of trial, in the settlement of the security, stability, reasonable, economic and other aspects of the problem only to the masses.

Automobile; Car modification; Drive

U462

A

1671-7988(2014)07-89-07

王祝偉，就職于華晨汽車工程研究院。

According to the definition of car2100 authority, car modification refers to the car owners need to change the car manufacturers, production prototype vehicle exterior styling, interior styling and mechanical properties, including body modification and dynamic modification of two.

The effect of refitting a car represents the owner grade and his views on driving. In general, the conversion can be divided into several appearance, mechanical, audio etc, when we enter a new era, car modification also added a new content: ECU. But in many refitting project, the heartbeat or mechanical refit, it put the infinite potential owners of the imagination and the car needs to be developed perfectly together. This one if there were any changes, will immediately feel the car itself the impact and change. Believe that through the analysis will be more understanding of modified charm.