穩(wěn)定桿
- 一種半主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿
結(jié)構(gòu)中采用橫向穩(wěn)定桿技術(shù)是一個(gè)比較好的方法。被動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,側(cè)傾剛度為恒定值,它能有效抑制車身的側(cè)傾幅度。然而,其僅僅在兩側(cè)車輪跳動(dòng)幅度一致的工況時(shí),車輛行駛有比較好的平順性。而當(dāng)單側(cè)車輪跳動(dòng)使兩側(cè)車輪有高度差的工況時(shí),穩(wěn)定桿變形產(chǎn)生的彈性力會(huì)抑制單側(cè)車輪的跳動(dòng),使平順性變差,所以被動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿在解決平順性和抗側(cè)傾問(wèn)題上是有缺陷的。但由于成本低廉,運(yùn)用還是比較廣泛。主動(dòng)式橫向穩(wěn)定桿可以克服被動(dòng)式穩(wěn)定桿的缺陷。其采用液壓旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器[1-2]或直
景德鎮(zhèn)學(xué)院學(xué)報(bào) 2023年3期2023-10-12
- 汽車懸架橫向穩(wěn)定桿研究綜述*
全[1]。橫向穩(wěn)定桿，作為汽車懸架的重要組成部分，在一定程度上減輕或避免上述情況造成的損失。其功用在于防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，降低車身在拐彎時(shí)發(fā)生過(guò)重顛簸，起著橫向鞏固的作用[2]。橫向穩(wěn)定桿的發(fā)展情況備受國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者的關(guān)注，本文對(duì)近些年來(lái)橫向穩(wěn)定桿研究取得的成果進(jìn)行綜述，并對(duì)其發(fā)展方向進(jìn)行展望。1 橫向穩(wěn)定桿組成、分類及工作原理1.1 橫向穩(wěn)定桿的組成與分類汽車懸架橫向穩(wěn)定桿主要由穩(wěn)定桿桿體和襯套組成，如圖1 所示。穩(wěn)定桿桿體的作用是避免與
汽車文摘 2023年9期2023-09-04
- 純電動(dòng)客車橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核分析
純電動(dòng)客車橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與校核分析竇 聰，郝 恒，聶適存，楊 慶（陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710201）純電動(dòng)客車的動(dòng)力電池多布置在整車頂端，其會(huì)導(dǎo)致整車重心升高、抗側(cè)傾能力降低，因此，橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就尤為重要。文章總結(jié)了國(guó)內(nèi)橫向穩(wěn)定桿的常用結(jié)構(gòu)及布置型式，通過(guò)理論計(jì)算分析設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的可行性，從而為橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)與校核提供理論支撐。純電動(dòng)客車；橫向穩(wěn)定桿；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；校核分析橫向穩(wěn)定桿又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件[1]。在車
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年11期2023-06-20
- 基于ADAMS/Car的兩種商用車空氣懸架建模及性能分析
響較小，多功能穩(wěn)定桿相比穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)空氣懸架有利于改善車輛行駛穩(wěn)定性，該研究結(jié)果為商用車空氣懸架方案設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。商用車空氣懸架；穩(wěn)定桿；多功能穩(wěn)定桿；ADAMS/Car隨著我國(guó)長(zhǎng)途物流運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展以及新國(guó)標(biāo)GB1589和GB7258的實(shí)施，空氣懸架在快遞運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車中得到了大量應(yīng)用[1]，各主機(jī)廠基于各自的技術(shù)路線研發(fā)了不同結(jié)構(gòu)的懸架，汽車懸架的特性是懸架系統(tǒng)的重要指標(biāo)。因此，本文針對(duì)某6×4牽引車后懸架，重點(diǎn)從懸架性能方面研究?jī)煞N具有代
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年11期2023-06-20
- 橫向穩(wěn)定桿對(duì)攪拌車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響
案就是加裝橫向穩(wěn)定桿，增加了懸架的側(cè)傾角剛度，提高了車輛的轉(zhuǎn)彎工況抗側(cè)傾能力。前后橫向穩(wěn)定桿的不同匹配方式，影響前后軸不同的側(cè)傾角剛度，要保證車輛的不足轉(zhuǎn)向，必須滿足車輛的前懸架側(cè)傾角剛度不小于后懸架側(cè)傾角剛度[2]。1 橫向穩(wěn)定桿對(duì)汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)影響的理論分析當(dāng)左右車輪垂向等幅跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿不起作用；當(dāng)車身側(cè)傾，左右車輪有垂向相對(duì)位移時(shí)，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生側(cè)傾的阻力矩，起到穩(wěn)定車身的作用。因此選擇合適的前后懸架的側(cè)傾角剛度值，有助于使汽車獲得所需
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 某型車輛橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)仿真及優(yōu)化
00）車輛橫向穩(wěn)定桿對(duì)改善車輛的行駛平順性具有重要意義。它本質(zhì)上是一種扭桿彈簧，是一種連接車架和懸架以及輪胎的特殊彈性元件[1]?，F(xiàn)代車輛懸架的垂直剛度一般較低，從而導(dǎo)致車輛具有較小的側(cè)傾剛度，橫向穩(wěn)定桿能夠顯著增加懸架的側(cè)傾角剛度。除此之外，它還可以合理分配前、后懸架的側(cè)傾角剛度的比值關(guān)系，使車輛具有合理的轉(zhuǎn)向特性。橫向穩(wěn)定桿是典型的受交變疲勞載荷作用的車輛部件，疲勞破壞往往發(fā)生于較大應(yīng)力部位[2]，獲取橫向穩(wěn)定桿的應(yīng)力分布與危險(xiǎn)位置能對(duì)其結(jié)構(gòu)的合理性進(jìn)
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年5期2023-03-17
- 橫向穩(wěn)定桿支架失效分析與改進(jìn)
峰，陳綺丹橫向穩(wěn)定桿支架失效分析與改進(jìn)楊宇飛，袁 麗，吳雪峰，陳綺丹（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）重型商用車通過(guò)增加橫向穩(wěn)定桿提升車輛抗側(cè)傾能力，而橫向穩(wěn)定桿與車身的可靠連接能夠保證車輛在復(fù)雜工況下仍能穩(wěn)定行駛。文章基于某型自卸車在重載急轉(zhuǎn)彎下坡的礦區(qū)工況下，穩(wěn)定桿支架螺栓頻繁出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。通過(guò)對(duì)橫向穩(wěn)定桿支架螺栓斷口進(jìn)行失效分析，確定螺栓失效原因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿吊桿總成結(jié)合面處發(fā)生疲勞斷裂。其次，結(jié)合轉(zhuǎn)彎工況對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，
汽車實(shí)用技術(shù) 2023年3期2023-02-18
- 基于FEM–DEM的空心穩(wěn)定桿內(nèi)壁噴丸仿真分析
–DEM的空心穩(wěn)定桿內(nèi)壁噴丸仿真分析任旭東1，汪舟1,2，盧偉3，羅素暉3，王曉麗1,2，鄧小云3，劉浩均3，鄭世祺1，張旭1（1.武漢理工大學(xué) a.汽車工程學(xué)院 b.現(xiàn)代汽車零部件湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430070；2.汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，武漢 430070；3.廣州華德汽車彈簧有限公司，廣州 511339）建立有限元–離散元耦合的噴丸模型，研究噴丸參數(shù)對(duì)空心穩(wěn)定桿內(nèi)壁殘余應(yīng)力場(chǎng)的影響規(guī)律?；贏BAQUS有限元分析軟件和“先整體后局部”
表面技術(shù) 2023年1期2023-02-07
- 基于載荷譜的穩(wěn)定桿連接桿疲勞試驗(yàn)方法研究
耐久試驗(yàn)出現(xiàn)的穩(wěn)定桿連接桿球銷斷裂問(wèn)題，通過(guò)偽損傷等效原則，設(shè)計(jì)基于虛擬載荷譜的穩(wěn)定桿連接桿疲勞試驗(yàn)方法，對(duì)穩(wěn)定桿連接桿球銷斷裂的問(wèn)題進(jìn)行復(fù)現(xiàn)驗(yàn)證，同時(shí)對(duì)整改方案進(jìn)行加速驗(yàn)證，證明整改方案的有效性。通過(guò)對(duì)故障件進(jìn)行分析可知，穩(wěn)定桿連接桿是由于受載荷循環(huán)沖擊作用下，雙向彎曲疲勞斷裂，斷裂起始于球銷頸部應(yīng)力集中處。由于12通道耐久試驗(yàn)臺(tái)資源緊張，為了加速對(duì)整改方案進(jìn)行驗(yàn)證，利用虛擬載荷譜，編制生成試驗(yàn)程序載荷譜，進(jìn)行穩(wěn)定桿連接桿子系統(tǒng)驗(yàn)證試驗(yàn)。結(jié)果表明：整改前
汽車零部件 2022年10期2022-11-01
- 30CrMo鋼制輕量化乘用車穩(wěn)定桿開(kāi)發(fā)
）1 前言橫向穩(wěn)定桿是用來(lái)提高汽車懸架側(cè)傾角度剛度，減少車身傾角，使汽車在路況不平或轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠行駛平穩(wěn)。車輛在行駛過(guò)程中當(dāng)左、右車輪垂直方向產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，橫向穩(wěn)定桿中間部分受扭轉(zhuǎn)，側(cè)臂受彎曲，起到增加懸架剛度作用[1-3]。目前進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)轎車前后懸架全部配裝了穩(wěn)定桿，SUV 等越野車基本都配裝有前穩(wěn)定桿或前、后2 種穩(wěn)定桿，越來(lái)越多的輕型、重型載貨汽車裝配了穩(wěn)定桿。裝有穩(wěn)定桿的車輛行駛較穩(wěn)定、舒適，翻車概率大大降低，據(jù)統(tǒng)計(jì)在路況差、急轉(zhuǎn)彎時(shí)裝有穩(wěn)定桿的車
汽車工藝與材料 2022年8期2022-08-19
- 穩(wěn)定桿疲勞載荷確立及疲勞壽命分析
已成業(yè)內(nèi)共識(shí).穩(wěn)定桿是獨(dú)立懸架系統(tǒng)重要安全零部件，車輛在轉(zhuǎn)彎或遇阻力下產(chǎn)生側(cè)傾時(shí)，能夠?yàn)檐囕v快速提供反側(cè)傾力矩，其主要任務(wù)是增加低速敏捷性，提高高速穩(wěn)定性，減小側(cè)傾角，增加舒適性.還可以恰當(dāng)?shù)胤峙淝啊⒑髴壹艿膫?cè)傾角剛度比值，有助于車輛獲得所需的轉(zhuǎn)向不足特性[1].穩(wěn)定桿橫向布置在車輛底部，桿身中部通過(guò)橡膠襯套和支架與副車架總成緊固連接，穩(wěn)定桿兩側(cè)端部分別與穩(wěn)定桿連桿緊固連接，并通過(guò)連桿與左右減震器總成連接，其在左右車輪具有垂向相對(duì)位移時(shí)，隨車輪上下擺動(dòng).橫
車輛與動(dòng)力技術(shù) 2021年4期2022-01-04
- 汽車橫向穩(wěn)定桿支座連接結(jié)構(gòu)疲勞分析
23）客車懸架穩(wěn)定桿支座的底架連接結(jié)構(gòu)是車身骨架的集中載荷輸入點(diǎn)，承擔(dān)著較大的動(dòng)態(tài)載荷，由于底架為方鋼焊接結(jié)構(gòu)，抗疲勞強(qiáng)度較弱［1］，因此，研究該區(qū)域的疲勞問(wèn)題及分析方法，具有重要意義。潘金坤［2］采用有限元方法，參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)直接確定等幅正弦載荷加載，對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行疲勞計(jì)算。王國(guó)麗［3］等研究穩(wěn)定桿連桿支架，載荷通過(guò)直接測(cè)試獲取，需要購(gòu)買價(jià)格較貴的傳感器，安裝較困難。徐國(guó)權(quán)［4］采用有限元建模，施加±50mm的強(qiáng)制位移載荷，運(yùn)用疲勞性能曲線計(jì)算穩(wěn)定桿支座的疲
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-10-16
- 輕型載貨汽車匹配橫向穩(wěn)定桿探析
大多都裝有橫向穩(wěn)定桿來(lái)加大懸架的側(cè)傾角剛度以改善汽車的行駛穩(wěn)定性。乘用車因?yàn)樽⒅伛{乘舒適性，懸架剛度較小，除部分扭力梁結(jié)構(gòu)，一般都已使用穩(wěn)定桿提升側(cè)傾剛度；在載貨汽車方面，穩(wěn)定桿目前應(yīng)用較少。1 穩(wěn)定桿的主要參數(shù)以普通U型穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)說(shuō)明其主要參數(shù)。如圖1所示：圖1 普通穩(wěn)定桿穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度計(jì)算：2 側(cè)傾角剛度與車輛穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)的關(guān)系[1]2.1 側(cè)傾側(cè)傾要求側(cè)向加速度0.4 g時(shí)，汽車車身的側(cè)傾角不超過(guò)6°（一般可要求處于 2.5°到 5°之間），側(cè)傾剛度
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年13期2021-07-22
- 橫向穩(wěn)定桿斷裂失效分析
）引言汽車橫向穩(wěn)定桿屬于汽車懸架系統(tǒng)內(nèi)的輔助彈性元件，它的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或遇到阻力時(shí)產(chǎn)生抗傾側(cè)的阻力，提升行車過(guò)程中的平順性及舒適性[1]。橫向穩(wěn)定桿在工作過(guò)程中會(huì)受到扭轉(zhuǎn)、擠壓和剪切力作用，這就要求穩(wěn)定桿除了要有很高的彈性極限，還需要有很好的疲勞強(qiáng)度[2-4]。因此各主機(jī)廠會(huì)選擇彈簧鋼作為穩(wěn)定桿原材料，同時(shí)也會(huì)要求零件滿足疲勞行程 10萬(wàn)次，且無(wú)塑性應(yīng)變的設(shè)計(jì)要求。1 失效情況與分析方法某車型前穩(wěn)定桿材料為彈簧鋼60Si2CrVA，設(shè)定的工藝過(guò)程為落料
環(huán)境技術(shù) 2021年3期2021-07-21
- 基于客車穩(wěn)定桿的載荷譜獲取方法優(yōu)化及應(yīng)用
(用不同型號(hào)的穩(wěn)定桿)在道路試驗(yàn)中穩(wěn)定桿發(fā)生斷裂，其中A款客車斷了3根同一型號(hào)穩(wěn)定桿，其余B、C、D 3款客車均只斷了1根穩(wěn)定桿。4款客車穩(wěn)定桿斷裂位置均在轉(zhuǎn)角彎弧處。對(duì)斷裂穩(wěn)定桿進(jìn)行材料試驗(yàn)，結(jié)果顯示斷裂穩(wěn)定桿的材料性能滿足要求。采用文獻(xiàn)[1-2]中所述的方法，對(duì)上述不同型號(hào)的4種斷裂穩(wěn)定桿(與上述4款客車對(duì)應(yīng)，分別記為A、B、C、D)進(jìn)行有限元靜力分析與疲勞分析。分析輸入的載荷來(lái)源于失效穩(wěn)定桿工況復(fù)現(xiàn)，路試采集應(yīng)變譜，經(jīng)計(jì)算轉(zhuǎn)換獲取載荷譜。穩(wěn)定桿B、C
客車技術(shù)與研究 2021年3期2021-06-25
- 賽車橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)研究
車大多裝有橫向穩(wěn)定桿。對(duì)于橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：①與操縱穩(wěn)定性直接相關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)是它在車輪處的等效側(cè)傾角剛度，而不是其本身的側(cè)傾角剛度；②穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)必須滿足強(qiáng)度要求；③應(yīng)盡量減輕穩(wěn)定桿的質(zhì)量[1]。本文以武漢理工大學(xué)電動(dòng)方程式賽車的懸架為基礎(chǔ)，對(duì)賽車橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。2 橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)思路武漢理工大學(xué)電動(dòng)方程式賽車的懸架為經(jīng)典的不等長(zhǎng)雙叉臂獨(dú)立懸架，也是方程式賽車常用懸架形式。為了滿足懸架性能需求，往往需要使用橫向穩(wěn)
科技與創(chuàng)新 2021年11期2021-06-21
- 電液控制的主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿的應(yīng)用仿真研究
汽車上加裝橫向穩(wěn)定桿是一個(gè)很好的抗側(cè)傾的方式，然而現(xiàn)有的被動(dòng)穩(wěn)定桿由于其角剛度固定，無(wú)法隨著車輛行駛的實(shí)際情況來(lái)調(diào)整，所以在控制車輛穩(wěn)定性的方面仍有不足。而主動(dòng)穩(wěn)定桿通過(guò)連續(xù)可變的角剛度能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整，保證了車身的穩(wěn)定。在車輛的操穩(wěn)性這方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者和工程師們進(jìn)行了各種研究，包括使用主動(dòng)懸架、主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)穩(wěn)定桿等控制方法來(lái)提高車輛的穩(wěn)定性。早期主要研究如何改變懸架的剛度和結(jié)構(gòu)來(lái)提高汽車的側(cè)傾性能。文獻(xiàn)[1]在運(yùn)動(dòng)型多用途車上實(shí)現(xiàn)具有磁流變（MR）阻尼
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年3期2021-04-02
- 前橫向穩(wěn)定桿輕量化與性能驗(yàn)證
梁飛飛前橫向穩(wěn)定桿輕量化與性能驗(yàn)證梁飛飛（寶能汽車集團(tuán)有限公司 動(dòng)態(tài)性能部，廣東 深圳 518000）為保證穩(wěn)定桿實(shí)現(xiàn)輕量化，通過(guò)降低穩(wěn)定桿直徑更改縱向長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)降重，通過(guò)Adams KC、CATIA DMU、HyperMesh、Adams操穩(wěn)平順?lè)抡婕癡BOX操穩(wěn)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證，保證各項(xiàng)性能情況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定桿輕量化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明，穩(wěn)定桿輕量化后重量降低31%，研究方法可為整車輕量化平順性提升提供依據(jù)。穩(wěn)定桿；輕量化；動(dòng)力學(xué)；操穩(wěn)測(cè)試前言汽車穩(wěn)定桿在保證側(cè)傾角剛
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年4期2021-03-05
- 車輛轉(zhuǎn)彎和變道能力試驗(yàn)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用
意義。關(guān)鍵詞：穩(wěn)定桿 彎道試驗(yàn) 操控性能Development and Application of Vehicle Turning and Lane Changing Ability TestZhang HuilinAbstract：This article briefly introduces the method of vehicle curve and lane change ability test. And through the compan
時(shí)代汽車 2021年2期2021-03-03
- 剛?cè)狁詈?span id="syggg00" class="hl">穩(wěn)定桿模型對(duì)懸架側(cè)傾剛度影響分析
架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿部件，是底盤零部件中在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，能提供防止車輛橫向側(cè)傾、提高車輛行駛平順性能的輔助彈性元件。懸架的側(cè)傾剛度應(yīng)保證汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾不致過(guò)大，使乘客感到安全、穩(wěn)定，還應(yīng)使駕駛員具有良好的路感，確保安全、高速行駛[3]。由于建模方法的不同，傳統(tǒng)的非線性梁穩(wěn)定桿建模方法，將穩(wěn)定桿視作剛性體用于懸架系統(tǒng)分析，而建模方法不同，對(duì)懸架系統(tǒng)的側(cè)傾分析的準(zhǔn)確度影響也會(huì)不同[4]。本文以ADAMS/Car 軟件為平臺(tái)，通過(guò)建立麥弗遜前懸架模型，分析橫
噪聲與振動(dòng)控制 2021年1期2021-02-25
- 基于橫向穩(wěn)定桿的汽車操縱穩(wěn)定性影響分析
韓尚尚基于橫向穩(wěn)定桿的汽車操縱穩(wěn)定性影響分析楊銀輝，靳昕，韓尚尚（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）文章基于橫向穩(wěn)定桿在整車的功能，分析車輛安裝橫向穩(wěn)定桿和不安裝橫向穩(wěn)定桿兩個(gè)狀態(tài)，研究了橫向穩(wěn)定桿對(duì)車輛操穩(wěn)性能的影響，進(jìn)一步在Trucksim軟件中建立虛擬整車和駕駛員模型，模擬穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)和蛇形試驗(yàn)工況，并結(jié)合試驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分，對(duì)比分析結(jié)果表明，安裝橫向穩(wěn)定桿的車輛對(duì)不足轉(zhuǎn)向和車輛側(cè)傾度性能影響較大，對(duì)轉(zhuǎn)向性能影響較小。橫向穩(wěn)定桿；操縱穩(wěn)定
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年3期2021-02-24
- 基于卡爾曼濾波的車輛液壓主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿最優(yōu)控制研究
傳統(tǒng)的被動(dòng)橫向穩(wěn)定桿。但傳統(tǒng)被動(dòng)橫向穩(wěn)定桿調(diào)節(jié)能力有限，而主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿能根據(jù)汽車行駛工況和車身姿態(tài)，實(shí)時(shí)輸出最優(yōu)的主動(dòng)抗側(cè)傾力矩，能有效抑制車輛側(cè)傾[1]。目前主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)得到越來(lái)越多的認(rèn)可與應(yīng)用。德?tīng)柛９狙邪l(fā)的自動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)(ASBS)已應(yīng)用到路虎、Jeep等車型上，在提高車輛穩(wěn)定性、抑制車身側(cè)傾有明顯幫助。大陸公司研發(fā)的主動(dòng)式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)(ARS)即液壓式主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿也已應(yīng)用于寶馬5系、7系等部分車型。我國(guó)相關(guān)學(xué)者也對(duì)主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)進(jìn)行
- 汽車用60Si2Mn鋼前穩(wěn)定桿斷裂分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
)0 引 言前穩(wěn)定桿是汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)中的重要輔助彈性元件之一。車輛在急轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)凹坑路面時(shí)，過(guò)大的橫向側(cè)傾會(huì)嚴(yán)重威脅行駛安全，前穩(wěn)定桿可有效防止車輛橫向傾翻，提高操縱穩(wěn)定性及乘客的乘坐舒適性[1]。當(dāng)左右車輪同時(shí)上下跳動(dòng)時(shí)，前穩(wěn)定桿左、右兩端同向，此時(shí)不具有防側(cè)傾功能[2]；當(dāng)左右車輪跳動(dòng)不同步或轉(zhuǎn)彎時(shí)，前穩(wěn)定桿可依靠扭轉(zhuǎn)彎曲變形阻止車身側(cè)傾，穩(wěn)定整車姿態(tài)[3]。在某國(guó)六車型A0級(jí)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(SUV)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，為避讓排氣管，對(duì)前穩(wěn)定桿左、右限位環(huán)
機(jī)械工程材料 2020年8期2020-08-21
- 帶主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿的混合電磁懸架性能研究
底盤上安裝橫向穩(wěn)定桿。被動(dòng)橫向穩(wěn)定桿雖然能夠提高車輛抗側(cè)傾剛度，但無(wú)法針對(duì)不同情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。針對(duì)這一問(wèn)題，文獻(xiàn)[2]設(shè)計(jì)了由旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器連接的橫向穩(wěn)定桿，并根據(jù)側(cè)向加速度信號(hào)對(duì)對(duì)橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行主動(dòng)控制。文獻(xiàn)[3]采用模糊PID 控制主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿。文獻(xiàn)[4]通過(guò)研究表明主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿能夠很大程度地提高車輛的操穩(wěn)性及舒適性。為了進(jìn)一步提高車輛的操穩(wěn)性與舒適性，文獻(xiàn)[5]將主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿與主動(dòng)懸架進(jìn)行集成，其研究表明：通過(guò)對(duì)兩子系統(tǒng)進(jìn)行控制，不僅能夠利用主動(dòng)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年7期2020-07-22
- 車輛主動(dòng)式穩(wěn)定桿系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及展望*
側(cè)翻。傳統(tǒng)被動(dòng)穩(wěn)定桿抑制了車輛過(guò)大的側(cè)傾角，但因其不能實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的側(cè)傾角剛度，而具有一定的局限性[1]。主動(dòng)式穩(wěn)定桿的出現(xiàn)很好地解決了這一問(wèn)題。它在傳統(tǒng)被動(dòng)穩(wěn)定桿的基礎(chǔ)上增加了作動(dòng)器，通過(guò)使用觀測(cè)估計(jì)技術(shù)及特定算法，來(lái)實(shí)時(shí)對(duì)車輛施加反側(cè)傾力矩，從而達(dá)到抑制車身側(cè)傾、實(shí)現(xiàn)車輛的主動(dòng)穩(wěn)定控制的目的[2]。對(duì)主動(dòng)式穩(wěn)定桿的研究目前已成為熱點(diǎn)，而對(duì)于主動(dòng)式穩(wěn)定桿的作動(dòng)器類型、布置形式、控制算法以及觀測(cè)器技術(shù)的應(yīng)用，各汽車廠商和研究機(jī)構(gòu)或?qū)W者都各有一定的研究和實(shí)踐
機(jī)電工程 2020年5期2020-05-25
- 巴哈賽車橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)與性能驗(yàn)證
琦巴哈賽車橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)與性能驗(yàn)證侯小舸，楊云珍，王琦（武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，湖北 武漢 430070）設(shè)計(jì)了一套匹配巴哈賽車底盤特性的橫向穩(wěn)定桿，通過(guò)提高懸架系統(tǒng)的側(cè)傾角剛度提高整車的抗側(cè)傾能力，從而增強(qiáng)賽車的橫向穩(wěn)定性。建立橫向穩(wěn)定桿的數(shù)學(xué)模型；分析穩(wěn)定桿的各參數(shù)對(duì)橫向穩(wěn)定桿所能提供的側(cè)傾角剛度的影響；對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，得出橫向穩(wěn)定桿的特性曲線；并進(jìn)行實(shí)車的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)與跑動(dòng)測(cè)試，進(jìn)一步驗(yàn)證了橫向穩(wěn)定桿的抗側(cè)傾性能。橫向穩(wěn)定桿；巴哈賽車；懸
科技與創(chuàng)新 2020年8期2020-05-08
- 某車型空心穩(wěn)定桿斷裂問(wèn)題的分析與解決
大多都裝有橫向穩(wěn)定桿[1]。近年來(lái)，隨著輕量化設(shè)計(jì)要求的提高以及空心管材的制造技術(shù)不斷進(jìn)步，空心穩(wěn)定桿在整車中的使用越來(lái)越普遍[2]。本文以某車型前空心穩(wěn)定桿斷裂問(wèn)題為研究對(duì)象，通過(guò)工藝分析，優(yōu)化生產(chǎn)工藝參數(shù)，對(duì)改進(jìn)件進(jìn)行臺(tái)架及整車路試耐久試驗(yàn)等步驟，最終解決了空心穩(wěn)定桿斷裂問(wèn)題。1 問(wèn)題描述為了減輕車輛簧下質(zhì)量，某車型前橫向穩(wěn)定桿采用34MnB5空心管材制造。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前期，在整車耐久路試過(guò)程中，出現(xiàn)了1例前空心穩(wěn)定桿斷裂問(wèn)題，零件失效里程不足2 000
客車技術(shù)與研究 2020年2期2020-04-25
- 極端工況下某汽車前橫向穩(wěn)定桿的輕量化分析
機(jī)構(gòu)在車用橫向穩(wěn)定桿輕量化方面已經(jīng)開(kāi)展了大量研究工作. 上海交通大學(xué)對(duì)橫向穩(wěn)定桿采取空心化設(shè)計(jì), 同時(shí)將穩(wěn)定桿更換為高強(qiáng)度鋼來(lái)減輕質(zhì)量以提高行駛穩(wěn)定性[3]，德國(guó)Mubea和 ThyssenKrupp兩個(gè)公司在設(shè)計(jì)高應(yīng)力橫向穩(wěn)定桿方面處于領(lǐng)先地位，目前已經(jīng)具有開(kāi)發(fā)高應(yīng)力空心橫向穩(wěn)定桿的生產(chǎn)制造核心技術(shù). Mubea公司研發(fā)的空心橫向穩(wěn)定桿的質(zhì)量減輕率可達(dá)到40%以上. ThyssenKrupp公司與波蘭的Silesian University of Tec
- 汽車穩(wěn)定桿零件熱處理工藝研究
試驗(yàn)研究了汽車穩(wěn)定桿水基溶液淬火后的性能。各實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，穩(wěn)定桿以水基淬火液為介質(zhì)，溫度控制在10～30℃進(jìn)行循環(huán)冷卻，冷卻時(shí)間為3～5min，再加熱至450～480℃回火，保溫1.5h后其力學(xué)性能很好，熱處理組織為回火托氏體，硬度值為43～45HRC，疲勞壽命不低于100萬(wàn)次，平行度誤差控制在平行度誤差在0.70mm～1.10mm，試樣加載產(chǎn)生一定位移后未發(fā)生屈服現(xiàn)象。實(shí)踐證明，水基溶液淬火后的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足穩(wěn)定桿的使用要求?！娟P(guān)鍵詞】穩(wěn)定桿;水基溶液;
科技視界 2019年10期2019-09-02
- 淺談穩(wěn)定桿襯套的結(jié)構(gòu)及功能
慶耀【摘 要】穩(wěn)定桿襯套作為穩(wěn)定桿安裝重要的柔性構(gòu)件，它的結(jié)構(gòu)型式和功能對(duì)穩(wěn)定桿組件的性能和成本都有不同的影響，本文介紹了現(xiàn)在行業(yè)中存在的幾種襯套的結(jié)構(gòu)型式和特點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】穩(wěn)定桿；襯套；結(jié)構(gòu)；功能；淺談；概述為降低汽車的固有振動(dòng)頻率，改善行駛平順性，現(xiàn)代汽車懸架的垂直剛度設(shè)計(jì)得較低，這就使汽車的側(cè)傾角剛度值也較低，結(jié)果，當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生很大的車身側(cè)傾角，影響行駛穩(wěn)定性，為克服這一缺點(diǎn)，常在懸架中采用橫向穩(wěn)定桿來(lái)提高懸架的側(cè)傾角剛度，或是調(diào)整前、后懸架
科學(xué)導(dǎo)報(bào)·科學(xué)工程與電力 2019年2期2019-08-13
- 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾與減小側(cè)傾趨勢(shì)措施的分析與研究
前普遍采用橫向穩(wěn)定桿加以控制，以提高懸架側(cè)傾角剛度，減少車身傾角。1.1 橫向穩(wěn)定桿的功用橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側(cè)傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實(shí)際上是一個(gè)橫置的扭桿彈簧，可以看成具有特殊功能的彈性元件。當(dāng)車身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭曲，桿身的彈力會(huì)阻止車輪抬起，從而使車身盡量
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年2期2018-12-03
- 基于懸架非線性特性的穩(wěn)定桿連桿建模方法研究?
架系統(tǒng)上的橫向穩(wěn)定桿組件可提供一個(gè)繞側(cè)傾軸線的回位力矩，即提高側(cè)傾角剛度，減小車身傾斜[1-2]。穩(wěn)定桿組件由橫向穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連桿、穩(wěn)定桿襯套和夾箍組成，對(duì)整車側(cè)向穩(wěn)定性有重要影響。穩(wěn)定桿系統(tǒng)中對(duì)穩(wěn)定桿連桿的建模分析，國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)資料較少。穩(wěn)定桿連桿在工作中主要承受兩端球鉸的壓縮載荷，屬于典型的兩端鉸支壓桿，傳統(tǒng)的強(qiáng)度校核方法有兩種：通過(guò)失穩(wěn)理論[3]公式或臺(tái)架試驗(yàn)方法獲得其臨界載荷。而實(shí)際中穩(wěn)定桿連桿并非理想壓桿，與邊界條件簡(jiǎn)化的失穩(wěn)理論公式和壓桿臺(tái)架
汽車工程 2018年6期2018-07-24
- FSC橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)及有限元分析
，此時(shí)需要橫向穩(wěn)定桿提供抑制車身側(cè)傾的力矩，增加懸架的側(cè)傾角剛度，以提升賽車的操穩(wěn)性。橫向穩(wěn)定桿（anti-roll bar），其固定在左右懸架的下臂。（其基本結(jié)構(gòu)如圖1）賽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)作用在車的滾動(dòng)中心的離心力造成車身的側(cè)傾，側(cè)傾后，簧上質(zhì)量加劇側(cè)傾，導(dǎo)致賽車彎內(nèi)輪和彎外輪的減震彈簧拉伸和壓縮，載荷轉(zhuǎn)移，造成橫向穩(wěn)定桿的桿身扭轉(zhuǎn)，其利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車身側(cè)傾。設(shè)計(jì)橫向穩(wěn)定桿時(shí)，除了要考慮整車總的側(cè)傾角剛度外，還應(yīng)考慮前后懸架的側(cè)傾角剛度之比。
時(shí)代汽車 2018年8期2018-06-18
- 某重型牽引車后橋穩(wěn)定桿前翻故障分析及整改
懸架中布置橫向穩(wěn)定桿。在車輛行駛過(guò)程中，穩(wěn)定桿會(huì)隨懸架的狀態(tài)而運(yùn)動(dòng)。為保證穩(wěn)定桿正常工作，要求其在整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡中無(wú)死角。某重型牽引車在通過(guò)“雙減速帶”（如圖1所示）時(shí)發(fā)生后橋穩(wěn)定桿前翻，穩(wěn)定桿無(wú)法回位而喪失了原有功能。針對(duì)此問(wèn)題，本文章分析分析其故障原因，并對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校核和改進(jìn)。1 故障分析1.1 故障發(fā)生模式該重型牽引車驅(qū)動(dòng)形式為6×4，后懸架采用平衡懸架結(jié)構(gòu)，后橋穩(wěn)定桿的連接形式見(jiàn)圖2。圖1 雙減速帶圖2 后橋穩(wěn)定桿連接形式后橋穩(wěn)定桿支架固定在車架
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 橫向穩(wěn)定桿側(cè)滑問(wèn)題的分析及改進(jìn)
0011)橫向穩(wěn)定桿是防止汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，保持汽車平衡的懸架系統(tǒng)重要零件，可提高車輛的操縱穩(wěn)定性，提升舒適性和安全性[1-2]。若穩(wěn)定桿與其橡膠襯套間發(fā)生側(cè)滑，不僅會(huì)使穩(wěn)定桿的性能下降，還會(huì)發(fā)生左右竄動(dòng)，影響懸架系統(tǒng)的性能及可靠性。本文針對(duì)某客車橫向穩(wěn)定桿與其襯套之間發(fā)生側(cè)滑的問(wèn)題進(jìn)行分析，并與道路試驗(yàn)反饋信息、臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果和ABAQUS仿真分析結(jié)果相結(jié)合，對(duì)穩(wěn)定桿與其襯套系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和驗(yàn)證。1 原因分析根據(jù)某客車道路試驗(yàn)反饋，前懸架橫向穩(wěn)
客車技術(shù)與研究 2018年2期2018-04-21
- 某車型橫向穩(wěn)定桿強(qiáng)度與剛度研究
00）前言橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中一種輔助的彈性元件，可以防止汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身發(fā)生過(guò)大側(cè)傾，在制動(dòng)時(shí)防止縱傾的作用，從而保證汽車具備好的操作穩(wěn)定性和平順性[1]。同時(shí)可以恰當(dāng)調(diào)整前后懸架側(cè)傾剛度比值來(lái)改善汽車的不足轉(zhuǎn)向性能。橫向穩(wěn)定桿通常設(shè)計(jì)成U型結(jié)構(gòu)，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，為了避免與周圍部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，穩(wěn)定桿要設(shè)計(jì)成非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，對(duì)于復(fù)雜幾何體的穩(wěn)定桿，傳統(tǒng)穩(wěn)定桿理論設(shè)計(jì)方法由于受到工藝、結(jié)構(gòu)、模型簡(jiǎn)化的影響，與實(shí)際存在一定的誤差，如何快速準(zhǔn)確設(shè)計(jì)出滿足使用要
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年4期2018-03-20
- 空心穩(wěn)定桿的優(yōu)化設(shè)計(jì)
的乘坐舒適性，穩(wěn)定桿被廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)。根據(jù)穩(wěn)定桿在實(shí)際工作中的受力特點(diǎn)，可將其設(shè)計(jì)為空心穩(wěn)定桿，獲得30%～45%的降重效果，因此空心穩(wěn)定桿成為目前穩(wěn)定桿領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)[1]。本文綜合考慮各種因素，利用能量法給出空心穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度、各截面應(yīng)力計(jì)算公式和最大第三強(qiáng)度理論相當(dāng)應(yīng)力（以下簡(jiǎn)稱相當(dāng)應(yīng)力）的橫截面位置，詳細(xì)介紹了空心穩(wěn)定桿各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)其性能的影響。最后在保證空心穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)指標(biāo)、強(qiáng)度等要求下，以質(zhì)量最小為目標(biāo)，以空心穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)及安裝參數(shù)為設(shè)計(jì)
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年3期2018-03-06
- 汽車橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)計(jì)算的最新進(jìn)展
01）汽車橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)計(jì)算的最新進(jìn)展王海寶（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章主要闡述了如何通過(guò)汽車橫向穩(wěn)定桿的熱處理控制要點(diǎn)，保證橫向穩(wěn)定桿的使用性能與可靠性，獲得良好的金相組織，從而提升橫向穩(wěn)定桿的疲勞壽命。橫向穩(wěn)定桿；疲勞強(qiáng)度；剛度前言橫向穩(wěn)定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 基于先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的商用車橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)
鋼的商用車橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)為改善汽車行駛平順性，在商用車懸架系統(tǒng)中采用了橫向穩(wěn)定桿來(lái)提高懸架側(cè)傾角剛度和減小車身傾角，以防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。在保持橫向穩(wěn)定桿功能特性的前提下，對(duì)橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行優(yōu)化，使用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼減輕其質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化。常用的橫向穩(wěn)定桿截面有3種形式：實(shí)心截面、空心截面和實(shí)心錐截面。其中，實(shí)心截面是應(yīng)用最早也是最廣泛的類型。但由于空心管件具有較高的剛度、強(qiáng)度，以及較輕的質(zhì)量和簡(jiǎn)單的制造工藝，因此近些年對(duì)橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)開(kāi)始采用
汽車文摘 2017年2期2017-12-04
- 汽車主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)建模與試驗(yàn)分析
汽車主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定桿模型,設(shè)計(jì)了PID側(cè)傾穩(wěn)定控制器。在CarSim軟件中建立了汽車動(dòng)力學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)了該汽車主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)的MATLAB/Simulink和CarSim的聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明：與傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定桿相比，汽車主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)能夠明顯減小車輛車身的傾角。最后通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果表明了仿真結(jié)果的正確性，證明了汽車主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)能有效提高車輛行駛穩(wěn)定性和安全性，改善乘坐舒適性。主動(dòng)防側(cè)傾；穩(wěn)定桿；側(cè)向穩(wěn)定性；聯(lián)合仿真0 引言為改善
中國(guó)機(jī)械工程 2017年22期2017-12-02
- 基于ADAMS的橫向穩(wěn)定桿與吊臂兩種連接結(jié)構(gòu)的計(jì)算分析
DAMS的橫向穩(wěn)定桿與吊臂兩種連接結(jié)構(gòu)的計(jì)算分析王曉蓮，張學(xué)博（中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，長(zhǎng)春 130011）為了分析穩(wěn)定桿與吊臂的連接結(jié)構(gòu)對(duì)側(cè)傾剛度的影響，針對(duì)目前市場(chǎng)上常用的兩種結(jié)構(gòu)，利用ADAMS軟件對(duì)其進(jìn)行建模和仿真。結(jié)合理論計(jì)算和臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果，分析兩種不同連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的差異性，以及襯套和球頭銷等元件對(duì)穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響。橫向穩(wěn)定桿；吊臂；連接結(jié)構(gòu)；ADAMS橫向穩(wěn)定桿是防止汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，保持汽車平衡的懸架系
客車技術(shù)與研究 2017年5期2017-11-01
- 汽車橫向穩(wěn)定桿的熱處理
——技術(shù)要求及工藝控制要點(diǎn)
01）汽車橫向穩(wěn)定桿的熱處理 ——技術(shù)要求及工藝控制要點(diǎn)王海寶（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。橫向穩(wěn)定桿起到增加懸架剛度的作用。裝有橫向穩(wěn)定桿的車輛行駛較穩(wěn)定、舒適，且翻車幾率大大降低。穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)與校核一直是人們研究的重點(diǎn)。現(xiàn)在基本都采用有限元計(jì)算方法；穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)應(yīng)力不能太高，還必須用淬火+回火的熱處理方式來(lái)進(jìn)行強(qiáng)化處理。熱處理是保證穩(wěn)定桿的使用性能與可靠性的最關(guān)鍵的工藝過(guò)程。金相組織
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年11期2017-07-18
- 尺寸參數(shù)對(duì)橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響分析及驗(yàn)證
尺寸參數(shù)對(duì)橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響分析及驗(yàn)證王曉蓮，張學(xué)博(中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，吉林長(zhǎng)春 130011)在橫向穩(wěn)定桿開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，尺寸參數(shù)的選擇直接影響橫向穩(wěn)定桿的側(cè)傾剛度。穩(wěn)定桿的側(cè)傾剛度受多個(gè)尺寸參數(shù)的影響，計(jì)算公式復(fù)雜，初始設(shè)計(jì)階段很難通過(guò)公式直觀判斷參數(shù)如何選擇。根據(jù)理論計(jì)算，繪制單一參數(shù)對(duì)橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響曲線，可直觀判斷不同參數(shù)對(duì)橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響程度。結(jié)合國(guó)內(nèi)、外橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)品的實(shí)際尺寸參數(shù)，通過(guò)對(duì)比分析，驗(yàn)證了繪
汽車零部件 2017年5期2017-07-12
- 基于dSPACE的液壓式主動(dòng)穩(wěn)定桿實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)
E的液壓式主動(dòng)穩(wěn)定桿實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)陳 山，皮大偉，孔振興，史洋洋(南京理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，江蘇南京 210094)為研究液壓式主動(dòng)穩(wěn)定桿對(duì)汽車在高速轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾穩(wěn)定性的影響，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了液壓式主動(dòng)穩(wěn)定桿硬件在環(huán)(hardware-in-the-loop，HIL)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。以單/雙軸通用穩(wěn)定桿實(shí)驗(yàn)臺(tái)架為基礎(chǔ)，使用MC9S12DG128單片機(jī)為核心設(shè)計(jì)控制器，利用dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)運(yùn)行整車動(dòng)力學(xué)模型，研究典型轉(zhuǎn)向工況和不同類型路面激勵(lì)情況下的液壓式主動(dòng)
河北科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-19
- 關(guān)于汽車穩(wěn)定桿襯套異響問(wèn)題研究
52）關(guān)于汽車穩(wěn)定桿襯套異響問(wèn)題研究莫勇1吳磊2鄧帥1（1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007；2.浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江 杭州310052）汽車橫向穩(wěn)定桿襯套及支架一起為橫向穩(wěn)定桿提供支撐、緩沖、隔振、降噪及提供部分扭轉(zhuǎn)剛度的作用，并提升車輛轉(zhuǎn)彎行駛過(guò)程中的操控穩(wěn)定性。通過(guò)工作中遇到穩(wěn)定桿襯套異響問(wèn)題，以及進(jìn)行的改進(jìn)措施和改進(jìn)效果進(jìn)行分析、歸納，為后續(xù)車型穩(wěn)定桿襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、應(yīng)用提供理論依據(jù)。襯套；異響；磨損；摩擦1 前言為
大眾科技 2016年3期2016-11-10
- 汽車橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化分析及優(yōu)化*
0)?汽車橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化分析及優(yōu)化*石柏軍劉德輝李真炎(華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院， 廣東 廣州 510640)對(duì)汽車橫向穩(wěn)定桿的幾何尺寸進(jìn)行參數(shù)化處理,采用莫爾積分法推導(dǎo)橫向穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度計(jì)算公式并初步校核強(qiáng)度，通過(guò)有限元仿真分析驗(yàn)證該方法的可行性；針對(duì)某SUV，以側(cè)傾角剛度為優(yōu)化目標(biāo)，采用比例系數(shù)優(yōu)化法對(duì)該車的橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；然后在ADAMS/Car中建立整車動(dòng)力學(xué)仿真模型，以轉(zhuǎn)向盤角階躍實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證優(yōu)化的效果，最后進(jìn)行整車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.
- 考慮襯套影響的橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計(jì)算方法及其應(yīng)用
襯套影響的橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計(jì)算方法及其應(yīng)用李志魁吳曉濤（中國(guó)第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，長(zhǎng)春130011）【摘要】對(duì)某重型載貨汽車進(jìn)行底盤K&C試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，反向輪跳試驗(yàn)測(cè)得的前橫向穩(wěn)定桿有效側(cè)傾角剛度明顯小于經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算值。結(jié)合臺(tái)架試驗(yàn)分析可知，橡膠襯套徑向剛度偏低將導(dǎo)致橫向穩(wěn)定桿有效側(cè)傾剛度變小，而傳統(tǒng)計(jì)算方法未考慮襯套的影響，使得計(jì)算誤差很大。針對(duì)該問(wèn)題，運(yùn)用ADAMS/View軟件開(kāi)發(fā)了考慮襯套影響的穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計(jì)算方法，該方法通過(guò)增大橡膠襯套
汽車技術(shù) 2016年4期2016-05-31
- 基于單片機(jī)的汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)研究
于單片機(jī)的汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)研究劉 祎 趙海芳（宿遷學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院，宿遷 223800）近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的繁榮，社會(huì)居民的生活水平日益提高。在這樣的背景下，我國(guó)的人均車有量急劇增長(zhǎng)。目前，我國(guó)民眾在選用車型中，往往關(guān)注汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)，以確保汽車的相關(guān)性能得到顯著提高，促進(jìn)獲得相關(guān)效益?；诖?，本文分析探討基于單片機(jī)的汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)。單片機(jī) 汽車穩(wěn)定桿 控制系統(tǒng) 傳感器 控制策略作為汽車的重要零部件，穩(wěn)定桿在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，能夠確
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年12期2016-04-06
- 基于主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿的越野車操縱穩(wěn)定性提高研究
?基于主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿的越野車操縱穩(wěn)定性提高研究研究了通過(guò)利用主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿，在不犧牲舒適性的前提下，提高越野汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車在轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的車身側(cè)傾角是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要參數(shù)，優(yōu)化側(cè)傾角可以通過(guò)以下3種方法：①降低整車質(zhì)心高度，增加汽車在側(cè)傾之前的側(cè)滑趨勢(shì)；②增加懸架剛度或阻尼，這樣可以減少車身的側(cè)傾，從而增加了輪胎垂直載荷的轉(zhuǎn)移，減少了輪胎和路面間的側(cè)向力；③安裝一套附加系統(tǒng)，用來(lái)增加懸架的側(cè)傾剛度，達(dá)到減少車身側(cè)傾的效果，也可以通過(guò)安
汽車文摘 2015年2期2015-12-15
- 某載貨車橫向穩(wěn)定桿有限元分析
某載貨車橫向穩(wěn)定桿有限元分析文章建立了某載貨車橫向穩(wěn)定桿有限元模型，并應(yīng)用Mooney-Rivlin模型模擬橡膠襯套，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真，分析了橫向穩(wěn)定桿應(yīng)力，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明仿真值與試驗(yàn)值吻合，進(jìn)而驗(yàn)證了分析方法的合理性。橫向穩(wěn)定桿；有限元分析；橡膠10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.001CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)09
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年9期2015-10-15
- 一種汽車穩(wěn)定桿拉桿球銷擺動(dòng)角度的校核方法
40）一種汽車穩(wěn)定桿拉桿球銷擺動(dòng)角度的校核方法郭紹良，廖美穎，王仲宜 （廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣州510640）穩(wěn)定桿對(duì)于汽車側(cè)傾控制有重要的作用，懸架設(shè)計(jì)時(shí)需要校核穩(wěn)定桿拉桿球銷在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的擺動(dòng)角度。由于CATIA DMU模塊在模擬球銷擺動(dòng)方面的局限性，本文利用SimDesigner的SD motion模塊，校核穩(wěn)定桿拉桿球銷在車輪跳動(dòng)及轉(zhuǎn)向過(guò)程中的擺動(dòng)角度，準(zhǔn)確地解決該校核問(wèn)題。汽車穩(wěn)定桿；拉桿球銷；擺動(dòng)角度；CATIA DMU
客車技術(shù)與研究 2015年4期2015-08-30
- 重型汽車穩(wěn)定桿的計(jì)算和分析
21）前言橫向穩(wěn)定桿在保證汽車行駛平順性的前提下，能提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小汽車在不平路況或轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾角。合理的調(diào)整前后懸架側(cè)傾角剛度比值，能使車輛具有一定不足轉(zhuǎn)向特性，提高整車操縱穩(wěn)定性。對(duì)于重型汽車，前后橋軸荷以及輪胎側(cè)偏剛度相差大，前后橋橫向穩(wěn)定桿的剛度以及側(cè)傾角剛度的分配過(guò)程比較復(fù)雜，它由整車的操縱穩(wěn)定性和車身的受力情況兩種因素決定的。在穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以從這兩方面出發(fā)，推算出前后懸架的總側(cè)傾角剛度及其在前后橋上的分配，進(jìn)而求得前后橋
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年11期2015-04-24
- 基于ABAQUS的穩(wěn)定桿和卡箍有限元分析
ABAQUS的穩(wěn)定桿和卡箍有限元分析李巖, 劉艷華, 戴峻(華晨汽車工程研究院底盤部,遼寧沈陽(yáng) 110141)建立了帶有襯套的穩(wěn)定桿安裝總成的有限元模型，精確地模擬了穩(wěn)定桿和卡箍的受力情況。結(jié)合實(shí)車路試，找出穩(wěn)定桿卡箍圓角處開(kāi)裂的原因。同時(shí)對(duì)比了聯(lián)合仿真和各部件單獨(dú)仿真分析方法的優(yōu)劣性，對(duì)比結(jié)果對(duì)工程應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。穩(wěn)定桿；卡箍；襯套；有限元分析Abstract:The finite element model of the stabilizer mou
汽車零部件 2014年6期2014-09-20
- 汽車懸架橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化設(shè)計(jì)*
陽(yáng)分中心）橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，其作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，通過(guò)減小車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)，從而改善舒適平順性。如何快速、便捷與正確地設(shè)計(jì)滿足不同車型的橫向穩(wěn)定桿，是擺在工程師面前一個(gè)棘手的問(wèn)題。在對(duì)汽車懸架橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行研究論證的基礎(chǔ)上，文章基于Visual Basic可視化編程和CATIA軟件，以某型貨車前懸橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)為例，進(jìn)行橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化設(shè)計(jì)，為穩(wěn)定桿的參數(shù)化設(shè)計(jì)探索有效途徑。1
汽車工程師 2014年9期2014-06-25
- 大客車橫向穩(wěn)定桿的虛擬疲勞分析
7）大客車橫向穩(wěn)定桿的虛擬疲勞分析潘金坤（南京工程學(xué)院 機(jī)械工程學(xué)院，南京 211167）0 引言在多數(shù)轎車和客車上,為了防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜,在懸架中均設(shè)有橫向穩(wěn)定桿[1]。橫向穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成,呈扁平的U形橫向地安裝在汽車的前端或后端。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾,橫向穩(wěn)定桿一端下移,另一端則上移,而中部對(duì)于車架并無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng),于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的橫向穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩阻礙了懸架彈簧的變形,從而減小汽車的側(cè)傾,使其保持良
制造業(yè)自動(dòng)化 2011年1期2011-05-11