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港口運(yùn)營應(yīng)嚴(yán)格遵循商業(yè)原則

2014-12-17 13:55
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年48期
關(guān)鍵詞:樣式外貿(mào)港口

中國的港口始終諱言“過剩”二字有三個(gè)原因。

第一,怎么才算過剩?今天過剩,10年20年后不過剩,那么今天算不算過剩?應(yīng)該算是適度超前吧!第二,就算過剩。過剩產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力!別人(地)有港口,并且夠用了,我還要不要?一定要!我沒有,拿什么與別人競(jìng)爭(zhēng)?就連競(jìng)爭(zhēng)的資格都不具備。所以,制造過剩也就是創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力。第三,30年的歷史一再證明,超前者會(huì)獲得大收益。30年間的市場(chǎng)發(fā)展速度無一例外都把所有預(yù)測(cè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后,所以“超前”不是一種冒險(xiǎn),而是習(xí)慣,進(jìn)而可以是一種生存方式。

于是,在巨大的港口運(yùn)輸能力背景下,人們對(duì)于“港口過剩”的言論仍然很少得聞,或者只是耳旁有風(fēng)而已。中國這樣一個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的國家,卻實(shí)實(shí)在在是一個(gè)港口大國,全球十大集裝箱港口中一半以上在中國。有一種逆推的邏輯,在因果律上叫倒果為因。它是這樣說的:十大港口中國占大半,不正證明港口建設(shè)規(guī)模是恰如其分的嗎?

的確,這是一種難以反駁的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)知,在全社會(huì)由于長時(shí)間缺乏學(xué)習(xí),已經(jīng)無法區(qū)分經(jīng)驗(yàn)與理性、教條與實(shí)踐的界線的前提下,一個(gè)純經(jīng)驗(yàn)的結(jié)論也可能長期暢通無阻。結(jié)果,經(jīng)驗(yàn)一定要等到下一次相反的經(jīng)驗(yàn)出現(xiàn)時(shí)才可能被終止,而每一次認(rèn)識(shí)的進(jìn)步幾乎都伴隨著痛苦地對(duì)以往經(jīng)歷的怨念的否定。于是,出現(xiàn)了一種大起大落的波動(dòng)和破壞性的上升形式。其實(shí),這種大起大落和破壞性形式對(duì)產(chǎn)業(yè)是一種隱患,新生的產(chǎn)業(yè)樣式體內(nèi)不是更多地帶著上一種樣式的積極部分,而是更多地帶著上一種樣式遺留下來的“詛咒”。

一定會(huì)有人認(rèn)為,這簡直是污蔑,是聳人聽聞的臆想。請(qǐng)平心靜氣地設(shè)想,中國的港口經(jīng)濟(jì)是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的最基本的服務(wù)業(yè),特別是外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè),與外貿(mào)的走勢(shì)直接相關(guān),而中國的經(jīng)濟(jì)國策從兩頭在外的外向型已經(jīng)轉(zhuǎn)向兩頭兼顧的內(nèi)外貿(mào)綜合性經(jīng)濟(jì)。無數(shù)研究和現(xiàn)實(shí)都表明,外貿(mào)在今后的走勢(shì)難以像以往那樣的高速增長,平緩增長的外貿(mào)對(duì)港口能力的需求也將是平緩的。通過對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的建模運(yùn)算,可以得到一個(gè)港口能力增長和需求增長的拐點(diǎn),考慮到各個(gè)港口建設(shè)的提前量以及大多港口運(yùn)營的精細(xì)化程度不斷提高,這個(gè)拐點(diǎn)還會(huì)再提前。在經(jīng)驗(yàn)與理性之間,人們以往更多的是向經(jīng)驗(yàn)低頭,形成了非常濃重的經(jīng)驗(yàn)主義的決策氛圍,但是,較靠譜的做法是用數(shù)學(xué)和數(shù)字來輔助經(jīng)驗(yàn),形成理性判斷。

相信,全國所有的港口運(yùn)營者(團(tuán)隊(duì))都明白這個(gè)道理,但是,他們多數(shù)沒有按照這個(gè)道理去安排自己港口碼頭的建設(shè)和運(yùn)營。為什么?只有一點(diǎn)——并非出于經(jīng)營的考慮,而是出于地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)和地方擴(kuò)大建設(shè)的考慮。這兩點(diǎn)顯然超越了經(jīng)濟(jì)層面的考量,決策一旦脫離經(jīng)濟(jì)的考量,那么效率、利潤就無從談起,甚至環(huán)保也無從談起,因?yàn)闅w根到底環(huán)保是符合長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)的。這一點(diǎn)不解決,港口的多與少,是無法達(dá)到統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的。要解決這一點(diǎn),就應(yīng)在投資和運(yùn)營港口時(shí)嚴(yán)格地遵循商業(yè)原則——這是人們?cè)诟劭趩栴}上將要面對(duì)的根本性問題。

本刊采編部

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