劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈下行態(tài)勢。部分遠洋航線繼續(xù)受到傳統(tǒng)淡季影響，運輸需求不斷受挫，市場運價繼續(xù)下滑。12月5日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1030.07點，環(huán)比下跌1.6%;上海出口集裝箱運價指數919.00點，環(huán)比下跌3.2%。

歐洲航線，近期歐元區(qū)經濟持續(xù)呈低迷態(tài)勢，據研究機構Markit公布數據顯示，11月份歐元區(qū)綜合采購經理人指數終值跌至51.1，創(chuàng)16個月新低;制造業(yè)PMI終值跌至50.1，創(chuàng)17個月新低。此外，居民就業(yè)率、消費者信心等多個指標也表現低迷。受此拖累，中國對歐洲出口集裝箱運輸增長動力不足。運力方面，艙位供給繼續(xù)保持擴張態(tài)勢，據Alphaliner統(tǒng)計，11月份亞歐航線船舶平均周艙位供給量同比上升約3.7%。由于供需關系改善程度不大，船舶平均艙位利用率基本維持在85%～90%。多數班輪公司將原定于月初的運價上漲計劃推遲至月中執(zhí)行，本周市場運價延續(xù)11月以來的下滑走勢，部分航次最低運價跌破600美元/TEU。12月5日，中國出口至歐洲航線運價指數為1214.21點，環(huán)比下跌4.0%。地中海航線，地西航線受南歐諸國的經濟衰退影響較為嚴重，班輪公司為攬取貨量繼續(xù)下調運價，部分航次最低運價降至750美元/TEU;地東航線貨量幾乎未見，船舶平均艙位利用率僅維持在80%左右，多數航次運價跌破900美元/TEU。12月5日，中國出口至地中海航線運價指數為1357.37點，環(huán)比下跌2.8%。

北美航線，美國經濟繼續(xù)保持良好恢復勢頭。據最新數據顯示，美國11月份私人部門新增就業(yè)人數已連續(xù)6個月高于20萬人，推動居民經濟活動、消費狀況等多個經濟指標表現向好，支撐近期運輸需求保持較為旺盛態(tài)勢。美西航線受沿岸港口工人罷工持續(xù)發(fā)酵影響，部分中國貨主開始放緩出貨步伐，運輸需求穩(wěn)中有降，船舶平均艙位利用率維持在90%以上;美東航線得益于美國經濟強勁復蘇支撐，加上分流部分美西貨源，船舶平均艙位利用率攀升至95%以上，部分航次滿艙出運。受供需關系總體良好支撐，市場運價基本穩(wěn)定。12月5日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為985.56點、1335.06點，環(huán)比分別下跌0.5%、0.2%。

波斯灣航線，得益于班輪公司較大力度的運力收縮措施，供需關系出現改善，船舶平均艙位利用率恢復至90%以上，部分航次裝載率接近95%。但由于傳統(tǒng)淡季貨量始終呈低迷態(tài)勢，市場對后市行情走勢不甚樂觀，多數班輪公司繼續(xù)加大降價攬貨力度。12月5日，上海出口波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為853美元/TEU，環(huán)比下調5.8%，跌幅較上周擴大4.6個百分點。

澳新航線貨量繼續(xù)下滑，盡管班輪公司加大輪流停航力度，但供需關系幾乎未見改善，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，市場運價低位下探，部分航次最低運價已經跌至550美元/TEU。12月5日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為685美元/TEU，環(huán)比下跌8.3%。

日本航線貨量基本平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)徘徊在65%附近，市場運價小幅下跌。12月5日，中國出口至日本航線運價指數為616.90點，環(huán)比下跌1.1%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint