閆肅

在 今年中國香港召開的國際航運(yùn)保險聯(lián)盟（IUMI）大會上，有不少“想不到”的現(xiàn)象，但這些“想不到”并不足以令人意外，因為這個市場發(fā)生任何事情皆有可能。當(dāng)人們還在嗟嘆“MOL Comfort”號、韓國“世越號”沉船事故一定會給航運(yùn)保險市場保賠業(yè)務(wù)帶來重大打擊時，IUMI卻告訴人們，今年，航運(yùn)保險業(yè)近60年來首次實現(xiàn)盈利;當(dāng)人們以為航運(yùn)保險市場就此提振時，IUMI又提出悲觀論調(diào)。

另外，有關(guān)航運(yùn)保險市場東移早被認(rèn)為大勢所趨，如今，東移已成氣候，IUMI呼吁航運(yùn)保險市場是時候為這一新變化構(gòu)建新技能。

船舶險業(yè)務(wù)首次盈利

最近能想到的一起重大船舶事故是什么？是否在“MOL Comfort”號或者“MSC Flaminia”號集裝箱船事故之后就難以想起任何船名？這兩艘船舶分別于去年6月和2012年7月發(fā)生事故，距今已有一兩年。但請別懷疑自己的短期記憶是否出了問題，因為當(dāng)下海上保險市場的一大特點(diǎn)就是近12個月來沒有任何真正重大的事故發(fā)生。

去年12月“Maritime Maisie”號上了新聞頭條，但只是因為在其發(fā)生事故之后的將近100天內(nèi)都未能找到避難港，而非因為事故損失規(guī)模。

當(dāng)然，近兩年并非沒有重大事故。今年4月在韓國發(fā)生的“世越號”沉船慘劇，近300人在事故中喪生。去年8月，菲律賓籍滾裝船“St Thomas of Aquinas”號和散貨船“Sulpicio Express Siete”號發(fā)生碰撞后沉沒，造成120人死亡。但I(xiàn)UMI表示，上述兩起事故除了人命傷亡情況慘重外，并沒有造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，對國際海上保險市場的影響并不大?！笆涝教枴狈矫?，盡管由韓國航運(yùn)協(xié)會運(yùn)作的Haewoon保險計劃所承擔(dān)的責(zé)任險金額高昂，但船殼險只有800萬美元不到。除了Navigators保險集團(tuán)提到“世越號”事故的航運(yùn)責(zé)任險使其勞和社辛迪加遭受220萬美元的損失，除此之外“世越號”事故幾乎沒有受到再保市場的關(guān)注。“St Thomas of Aquinas”號方面，其事故也沒有在國際海上保險市場激起漣漪。

重大船舶事故的缺失使得全球船舶險行業(yè)自20世紀(jì)60年代以來今年第一次盈利。這個時期的一個顯要現(xiàn)象就是自“泰坦尼克號”起就記錄了許多重大海難的勞氏重大損失紀(jì)錄簿幾乎已不再使用，因為沒有任何新的案件可以添加進(jìn)去。兩家全球最大的海上保險協(xié)會——勞和社和北歐海上保險協(xié)會（CEFOR）的最權(quán)威數(shù)據(jù)也證實了這一喜人趨勢。

市場或面臨長久疲軟

盡管大型船舶海難發(fā)生頻率不高，卻難以改變航運(yùn)保險市場的低迷狀態(tài)，IUMI對今年的航運(yùn)保險市場也給出了并不樂觀的預(yù)期：可能長久疲軟。

IUMI表示，未來航運(yùn)保險的保費(fèi)水平可能從現(xiàn)有的低位進(jìn)一步降低。曾經(jīng)被看作可能成為疲軟市場轉(zhuǎn)折點(diǎn)的“Costa Concordia”號事故雖然造成了巨額損失，卻沒能對市場帶來實質(zhì)性影響，而且承保容量沒有任何減少的跡象。保險經(jīng)紀(jì)人表示，他們?nèi)阅艿玫秸劭?，且迄今沒有得到保險人的任何阻攔，也沒有感到保險人任何要說“不”的意思。另一方面，也有情況表明保險人對于索賠越來越為難，也希望有人能夠挺身而出改變市場的疲軟現(xiàn)狀。

倫敦船舶聯(lián)合委員會主席Peter Townsend質(zhì)疑看起來將長期疲軟的市場究竟是否已經(jīng)是新常態(tài)，他警告說，如果重大案件缺失只是短暫現(xiàn)象，以后將有問題產(chǎn)生。Townsend說道：“如果這只是曇花一現(xiàn)，那將帶來很多困難，因為我們必然用巨額的保費(fèi)去為工作損失買單?！?/p>

根據(jù)CEFOR的報告，上半年僅有一起案件超過1000萬美元。CEFOR表示重大案件之少超乎尋常，同時也警告發(fā)生重大案件的可能性并沒有消失，隨著高附加值船舶數(shù)量的增多，風(fēng)險也在不斷提高。

全球船舶險市場疲軟的同時，也有航運(yùn)保險企業(yè)的效益十分好。挪威船舶險俱樂部最近報告，去年下半年盈余3160萬美元，足夠保證10%的保費(fèi)退還給互保會員。在勞和社倫敦保險市場，Beazley辛迪加的Clive Washbourn去年的綜合賠付率為72%。

總之，近兩年并不高發(fā)的重大船舶海難事故并不能改變海上保險市場疲軟的現(xiàn)實，疲軟現(xiàn)狀究竟需要多久才能恢復(fù)？目前難以樂觀作答。

東移已成氣候

在此次大會上，還有一個現(xiàn)象值得關(guān)注，即會議舉辦地難得移師東方，選在中國香港，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為航運(yùn)保險市場從有“東移漸成氣候”轉(zhuǎn)為“東移已成氣候?！?/p>

此次會議的主題為“為變化的世界構(gòu)建專業(yè)技能”，而這變化，正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭從西方轉(zhuǎn)移到東方的變化，這是情理之中的變化，而想不到的是，變化來得太快。

當(dāng)前，世界5個最繁忙的地區(qū)間貿(mào)易路線中有4個涉及亞洲。根據(jù)IMF預(yù)測，新興市場和亞洲發(fā)展中國家從中期看，將很大程度上保持6%～7%的年經(jīng)濟(jì)增速，領(lǐng)先發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體預(yù)期的2%。這將進(jìn)一步提升亞洲在國際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸上的重要性。

目前船舶建造絕大多數(shù)發(fā)生在亞洲。根據(jù)各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過噸位計算，亞洲占全球訂單的90%，其中以中國和韓國為主。隨著貨運(yùn)量以及船舶制造、所有權(quán)和管理方面的有利趨勢，航運(yùn)相關(guān)服務(wù)的提供商越來越多地將關(guān)注點(diǎn)放在亞洲市場上，中國在航運(yùn)相關(guān)服務(wù)方面擁有極其廣闊的前景，包括保險。中國目前是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，是全球最大的商品交易商，很多中國航運(yùn)企業(yè)，像招商局國際、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、東方海外國際，都是世界行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

為了適應(yīng)保險東移的變化，IUMI已經(jīng)投入巨大的努力來加強(qiáng)成員對中國市場的認(rèn)識。2011年開始，中國的航運(yùn)保險保費(fèi)已包含在IUMI的全球航運(yùn)保險報告中，這一數(shù)據(jù)讓人印象深刻——在亞太地區(qū)占據(jù)超過1/4，與日本并駕齊驅(qū)?？紤]到國家的大小，日益增長的影響力以及其與世界各地的貿(mào)易伙伴建立密切合作關(guān)系的驅(qū)動力，中國將對亞洲市場產(chǎn)生很大的影響。

香港一直是內(nèi)地在航運(yùn)、貿(mào)易和金融國際化進(jìn)程上的關(guān)鍵參與者。香港是第一個境外人民幣流通的地區(qū)，2011年，人民幣貿(mào)易結(jié)算試點(diǎn)計劃擴(kuò)展到覆蓋整個內(nèi)地。今日，中國和世界其他地區(qū)貿(mào)易及其他經(jīng)常賬戶交易可以使用人民幣結(jié)算。迄今，越來越多的制造商和貿(mào)易商接受人民幣結(jié)算，以減輕其匯率風(fēng)險。最新數(shù)據(jù)表明，去年中國對外貿(mào)易交易金額的20%以人民幣結(jié)算（2010年僅為2%）。香港在服務(wù)人民幣結(jié)算工作中處于核心地位，去年位于香港的銀行共結(jié)算人民幣貿(mào)易總額高達(dá)3.8萬億元人民幣，是2010年的10倍，而內(nèi)地的人民幣貿(mào)易結(jié)算同期金額為4.6萬億元人民幣。

除了貿(mào)易結(jié)算，作為國際化進(jìn)程的一部分，人民幣也成為一個可行的投資單位，以人民幣計價的投資產(chǎn)品包括債券、股票交易所交易基金、未上市的共同基金、房地產(chǎn)投資信托基金、人壽保險保單和貨幣期貨等。這些投資產(chǎn)品大多數(shù)只在擁有全球最大的離岸人民幣資金池的香港提供，估值超過1.2萬億元人民幣。IUMI認(rèn)為這些新形式將對海上保險產(chǎn)生兩方面影響，首先，中國企業(yè)傾向與海外同行開展以人民幣結(jié)算的業(yè)務(wù)，而這很可能包括航運(yùn)保險服務(wù)。第二，進(jìn)一步擴(kuò)展渠道部署從離岸市場收取人民幣保費(fèi)資金。IUMI希望看到有更多的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新來滿足中國企業(yè)需求。

為了成為國際性企業(yè)，中國不少航運(yùn)“大佬”都在嘗試“走出去”，中國政府鼓勵一些積累了大量資本的國有企業(yè)，增大全球市場參與度及海外投資，以此作為企業(yè)下一階段的經(jīng)濟(jì)增長方向。內(nèi)地企業(yè)已經(jīng)熟悉香港的操作方式，充分利用香港作為全球商業(yè)中心地位和多幣種、多渠道的融資平臺，以及流動性和財務(wù)管理服務(wù)。對于國際性保險企業(yè)，香港自身定位于為保險及其他領(lǐng)域提供一站式服務(wù)，包括擴(kuò)展客戶群并保持蓬勃發(fā)展和高品質(zhì)服務(wù)需求，幫助內(nèi)地企業(yè)管理區(qū)域性和全球性經(jīng)營活動，防范風(fēng)險。

這一過程中，中國的海外交易和風(fēng)險管理需求會增加，這是IUMI嗅到的商機(jī)。IUMI希望各大保險商要充分熟悉中國市場，研究中國航運(yùn)企業(yè)的保險需求，制定更多的航運(yùn)保險產(chǎn)品，為變化的市場構(gòu)建新的服務(wù)技能。