摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽高速公路與濟南-祁門高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點。由于該互通節(jié)點受控因素較多，文章結合互通遠景轉彎交通量、從節(jié)約工程造價、確保行車安全、降低社會影響等因素，對該互通的方案布局選型做一簡要介紹。

關鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國高網(wǎng)濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）間在安徽境內的另一條平行高速通道，串聯(lián)了安徽省的碭山縣、渦陽縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽縣、石臺縣、祁門縣。該互通位于濟祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內。該互通的設立，可通過濟祁高速與南（京）～洛（陽）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）等高速之間的聯(lián)系，最終可構成區(qū)域四通八達的高速公路主干網(wǎng)絡。

因此，從完善國家及區(qū)域路網(wǎng)結構，全面促進國家及地區(qū)協(xié)調快速發(fā)展，加快皖西南地區(qū)社會經(jīng)濟綜合發(fā)展速度，早日融入長三角洲地區(qū)，全面提升周邊區(qū)域經(jīng)濟等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區(qū)主要技術標準

2.1 主線 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬27m，路面寬22.5m;設計荷載：公路—I級。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬28m，路面寬23.5m;設計荷載：公路-I級。

3 轉彎交通量分析

根據(jù)交通量預測，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門←→阜陽方向;次交通流為永城←→合肥、祁門←→合肥。

■

4 互通區(qū)控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務區(qū)（距主線距離約600m）、50萬伏高壓線、村莊、焦崗湖規(guī)劃大堤、100兆太陽能光伏電廠等。

■

5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時考慮互通區(qū)相交道路的平縱指標，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務區(qū)與淮河特大橋之間，但該區(qū)域村莊密集，同時焦崗湖服務區(qū)與淮河特大橋間的間距又較?。?700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠景轉彎交通量、工程造價、安全性及社會影響等方面，擬定三個互通方案進行比較。

5.1 方案一 采用對稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速?；ネú荚O較緊促，匝道布設符合主轉彎交通流向，安全性好;但互通與服務區(qū)之間無法設置輔助車道或集散車道相連，需改移服務區(qū)，社會影響差，工程總體規(guī)模巨大。

■

5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區(qū)分合流點較近，互通與服務區(qū)之間需設置貫穿的集散車道做一體化設計。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉換主要通過集散車道轉換，對合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標相對較低，交通組織較復雜，安全性較差，需對焦崗湖服務區(qū)匝道進行改造，拆遷量大，社會影響較差，施工期對服務區(qū)及合淮阜高速的運營有干擾，工程造價高。

■

5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設于東南象限，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門→阜陽及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區(qū)的分合流點距離較長，互通與服務區(qū)之間設置輔助車道貫通。該方案互通平面指標較高，對合淮阜的主線交通流及服務區(qū)干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會影響較小，工程造價低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

■

5.4 比選結論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛入服務區(qū)車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠景各轉彎交通量較小，同時互通區(qū)的匝道平面指標較好，對合淮阜的改造里程短，工程規(guī)模及拆遷小，社會影響小，施工期對合淮阜高速及焦崗湖服務運營影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結語

隨著高速公路網(wǎng)的完善和加密，兩條高速公路相交時，樞紐型互通立交布設的限制性因素也越來越多，如相交道路平、縱指標問題、拆遷問題，相交道路的大型構造物間距問題、工程規(guī)模問題等，都對互通方案布局選型產(chǎn)生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應結合轉彎交通量、行車安全性、工程經(jīng)濟性、社會影響等多方面綜合比選，確?；ネǚ桨傅慕?jīng)濟合理、安全可靠、社會和諧。

參考文獻：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設計規(guī)范[S].

[3]中國公路學會.交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡介：程名（1973-），男，高級工程師，畢業(yè)于西安公路交通大學（長安大學），研究方向：路線總體、互通立交。endprint

摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽高速公路與濟南-祁門高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點。由于該互通節(jié)點受控因素較多，文章結合互通遠景轉彎交通量、從節(jié)約工程造價、確保行車安全、降低社會影響等因素，對該互通的方案布局選型做一簡要介紹。

關鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國高網(wǎng)濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）間在安徽境內的另一條平行高速通道，串聯(lián)了安徽省的碭山縣、渦陽縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽縣、石臺縣、祁門縣。該互通位于濟祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內。該互通的設立，可通過濟祁高速與南（京）～洛（陽）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）等高速之間的聯(lián)系，最終可構成區(qū)域四通八達的高速公路主干網(wǎng)絡。

因此，從完善國家及區(qū)域路網(wǎng)結構，全面促進國家及地區(qū)協(xié)調快速發(fā)展，加快皖西南地區(qū)社會經(jīng)濟綜合發(fā)展速度，早日融入長三角洲地區(qū)，全面提升周邊區(qū)域經(jīng)濟等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區(qū)主要技術標準

2.1 主線 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬27m，路面寬22.5m;設計荷載：公路—I級。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬28m，路面寬23.5m;設計荷載：公路-I級。

3 轉彎交通量分析

根據(jù)交通量預測，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門←→阜陽方向;次交通流為永城←→合肥、祁門←→合肥。

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4 互通區(qū)控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務區(qū)（距主線距離約600m）、50萬伏高壓線、村莊、焦崗湖規(guī)劃大堤、100兆太陽能光伏電廠等。

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5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時考慮互通區(qū)相交道路的平縱指標，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務區(qū)與淮河特大橋之間，但該區(qū)域村莊密集，同時焦崗湖服務區(qū)與淮河特大橋間的間距又較?。?700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠景轉彎交通量、工程造價、安全性及社會影響等方面，擬定三個互通方案進行比較。

5.1 方案一 采用對稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速?；ネú荚O較緊促，匝道布設符合主轉彎交通流向，安全性好;但互通與服務區(qū)之間無法設置輔助車道或集散車道相連，需改移服務區(qū)，社會影響差，工程總體規(guī)模巨大。

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5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區(qū)分合流點較近，互通與服務區(qū)之間需設置貫穿的集散車道做一體化設計。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉換主要通過集散車道轉換，對合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標相對較低，交通組織較復雜，安全性較差，需對焦崗湖服務區(qū)匝道進行改造，拆遷量大，社會影響較差，施工期對服務區(qū)及合淮阜高速的運營有干擾，工程造價高。

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5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設于東南象限，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門→阜陽及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區(qū)的分合流點距離較長，互通與服務區(qū)之間設置輔助車道貫通。該方案互通平面指標較高，對合淮阜的主線交通流及服務區(qū)干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會影響較小，工程造價低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

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5.4 比選結論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛入服務區(qū)車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠景各轉彎交通量較小，同時互通區(qū)的匝道平面指標較好，對合淮阜的改造里程短，工程規(guī)模及拆遷小，社會影響小，施工期對合淮阜高速及焦崗湖服務運營影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結語

隨著高速公路網(wǎng)的完善和加密，兩條高速公路相交時，樞紐型互通立交布設的限制性因素也越來越多，如相交道路平、縱指標問題、拆遷問題，相交道路的大型構造物間距問題、工程規(guī)模問題等，都對互通方案布局選型產(chǎn)生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應結合轉彎交通量、行車安全性、工程經(jīng)濟性、社會影響等多方面綜合比選，確?；ネǚ桨傅慕?jīng)濟合理、安全可靠、社會和諧。

參考文獻：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設計規(guī)范[S].

[3]中國公路學會.交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡介：程名（1973-），男，高級工程師，畢業(yè)于西安公路交通大學（長安大學），研究方向：路線總體、互通立交。endprint

摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽高速公路與濟南-祁門高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點。由于該互通節(jié)點受控因素較多，文章結合互通遠景轉彎交通量、從節(jié)約工程造價、確保行車安全、降低社會影響等因素，對該互通的方案布局選型做一簡要介紹。

關鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國高網(wǎng)濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）間在安徽境內的另一條平行高速通道，串聯(lián)了安徽省的碭山縣、渦陽縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽縣、石臺縣、祁門縣。該互通位于濟祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內。該互通的設立，可通過濟祁高速與南（京）～洛（陽）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）等高速之間的聯(lián)系，最終可構成區(qū)域四通八達的高速公路主干網(wǎng)絡。

因此，從完善國家及區(qū)域路網(wǎng)結構，全面促進國家及地區(qū)協(xié)調快速發(fā)展，加快皖西南地區(qū)社會經(jīng)濟綜合發(fā)展速度，早日融入長三角洲地區(qū)，全面提升周邊區(qū)域經(jīng)濟等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區(qū)主要技術標準

2.1 主線 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬27m，路面寬22.5m;設計荷載：公路—I級。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬28m，路面寬23.5m;設計荷載：公路-I級。

3 轉彎交通量分析

根據(jù)交通量預測，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門←→阜陽方向;次交通流為永城←→合肥、祁門←→合肥。

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4 互通區(qū)控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務區(qū)（距主線距離約600m）、50萬伏高壓線、村莊、焦崗湖規(guī)劃大堤、100兆太陽能光伏電廠等。

■

5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時考慮互通區(qū)相交道路的平縱指標，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務區(qū)與淮河特大橋之間，但該區(qū)域村莊密集，同時焦崗湖服務區(qū)與淮河特大橋間的間距又較?。?700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠景轉彎交通量、工程造價、安全性及社會影響等方面，擬定三個互通方案進行比較。

5.1 方案一 采用對稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速?；ネú荚O較緊促，匝道布設符合主轉彎交通流向，安全性好;但互通與服務區(qū)之間無法設置輔助車道或集散車道相連，需改移服務區(qū)，社會影響差，工程總體規(guī)模巨大。

■

5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區(qū)分合流點較近，互通與服務區(qū)之間需設置貫穿的集散車道做一體化設計。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉換主要通過集散車道轉換，對合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標相對較低，交通組織較復雜，安全性較差，需對焦崗湖服務區(qū)匝道進行改造，拆遷量大，社會影響較差，施工期對服務區(qū)及合淮阜高速的運營有干擾，工程造價高。

■

5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設于東南象限，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門→阜陽及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區(qū)的分合流點距離較長，互通與服務區(qū)之間設置輔助車道貫通。該方案互通平面指標較高，對合淮阜的主線交通流及服務區(qū)干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會影響較小，工程造價低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

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5.4 比選結論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛入服務區(qū)車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠景各轉彎交通量較小，同時互通區(qū)的匝道平面指標較好，對合淮阜的改造里程短，工程規(guī)模及拆遷小，社會影響小，施工期對合淮阜高速及焦崗湖服務運營影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結語

隨著高速公路網(wǎng)的完善和加密，兩條高速公路相交時，樞紐型互通立交布設的限制性因素也越來越多，如相交道路平、縱指標問題、拆遷問題，相交道路的大型構造物間距問題、工程規(guī)模問題等，都對互通方案布局選型產(chǎn)生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應結合轉彎交通量、行車安全性、工程經(jīng)濟性、社會影響等多方面綜合比選，確?；ネǚ桨傅慕?jīng)濟合理、安全可靠、社會和諧。

參考文獻：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設計規(guī)范[S].

[3]中國公路學會.交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡介：程名（1973-），男，高級工程師，畢業(yè)于西安公路交通大學（長安大學），研究方向：路線總體、互通立交。endprint