徐春婕，史天運(yùn)，劉碩研，王 靜

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京100081）

0 引 言

鐵路客運(yùn)站是多種交通方式及大量客流轉(zhuǎn)換的場(chǎng)所，客運(yùn)站管理和服務(wù)水平直接決定著鐵路的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。有效創(chuàng)新和優(yōu)化車站的各項(xiàng)生產(chǎn)流程和管理作業(yè)，合理使用和管理各項(xiàng)資源，建立統(tǒng)一的鐵路客運(yùn)站管理系統(tǒng)，以滿足車站業(yè)務(wù)管理和旅客服務(wù)的需求，提高鐵路客運(yùn)站的管理水平和工作效率，提高決策的科學(xué)性，及旅客的滿意度，對(duì)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)和提升運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和研究意義。

鐵路客運(yùn)站管理系統(tǒng) （the management system for railway passenger station，CMSRPS）是指利用信息技術(shù)、集成技術(shù)、接口技術(shù)、GIS等技術(shù)，通過(guò)對(duì)調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、實(shí)時(shí)采集的設(shè)備和視頻信息及人事管理相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、統(tǒng)計(jì)、分析，具有計(jì)劃管理、作業(yè)管理、設(shè)備監(jiān)控、安全監(jiān)控、人員管理等基本功能，形成統(tǒng)一指揮、集中管控、分級(jí)負(fù)責(zé)的綜合指揮體系，完成旅客出行路線、乘降信息、車站服務(wù)設(shè)施位置等旅客服務(wù)信息的發(fā)布，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀況、作業(yè)執(zhí)行狀態(tài)、安全風(fēng)險(xiǎn)、人員績(jī)效考核等的綜合監(jiān)控及車站突發(fā)事故的應(yīng)急處理程序，滿足客運(yùn)車站管理和旅客服務(wù)的全面要求的綜合管理系統(tǒng)。

目前，部分鐵路局、車站根據(jù)本單位的工作實(shí)際，開發(fā)了不同層次的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，主要包括旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、客運(yùn)組織信息集成管理平臺(tái)、設(shè)備管理系統(tǒng)等。旅客服務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)與旅客服務(wù)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的廣播、引導(dǎo)、監(jiān)控、查詢、求助和寄存等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)外部接口的集中管理，為客運(yùn)組織工作人員的日常作業(yè)提供集中式的管理方式［1］?？瓦\(yùn)組織信息集成管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)工作人員排班、考勤、客流乘降監(jiān)控、運(yùn)行任務(wù)監(jiān)控及系統(tǒng)的維護(hù)、對(duì)人員工作量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)等功能、人員工作安排及工作人員到崗情況、列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況及股道等占用情況的實(shí)時(shí)展示。設(shè)備管理系統(tǒng)對(duì)站內(nèi)的設(shè)備包括照明、電梯等設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

但是這些系統(tǒng)尚存在諸多問(wèn)題：①系統(tǒng)主要是面向功能的實(shí)現(xiàn)與集成，而不是按客戶需要的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行驅(qū)動(dòng)服務(wù)。②車站的各信息系統(tǒng)自成體系，沒(méi)有形成集成化、統(tǒng)一化管理。車站現(xiàn)有系統(tǒng)功能繁多，且內(nèi)部程序的開發(fā)平臺(tái)、編程語(yǔ)言等各不相同，在維持各系統(tǒng)邏輯功能基礎(chǔ)上，進(jìn)行集成化、統(tǒng)一化管理非常困難。③難以適應(yīng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)靈活變化的需求?，F(xiàn)有系統(tǒng)大多是緊耦合、封閉式、相互獨(dú)立的，基本上都是一次性交付一次性使用，難以進(jìn)行業(yè)務(wù)重組和改造。④系統(tǒng)功能完善程度低?，F(xiàn)有的系統(tǒng)功能各有側(cè)重，但尚不能滿足車站的統(tǒng)一管控的全方面需求。

鑒于此，本文采用SOA 和工作流的架構(gòu)設(shè)計(jì)方法，提出了全新的鐵路客運(yùn)站管理系統(tǒng)。SOA 的架構(gòu)具有松散耦合、粗粒度、標(biāo)準(zhǔn)化、共享服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，能夠快速共享現(xiàn)有的信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)封裝、共享、重用和組合，重新構(gòu)建并發(fā)布到統(tǒng)一的平臺(tái)上，具有更強(qiáng)的靈活性和開放性。解決了現(xiàn)有系統(tǒng)間的協(xié)作共享及業(yè)務(wù)靈活變化的問(wèn)題，滿足客運(yùn)業(yè)務(wù)管理和旅客服務(wù)的需求，同時(shí)考慮到系統(tǒng)的安全性、擴(kuò)展性等方面的要求。

1 SOA 技術(shù)及工作流系統(tǒng)

1.1 SOA技術(shù)概述

SOA （service－oriented architecture）即面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)，是一種組件模型。它將應(yīng)用程序的不同功能單元 （服務(wù)）通過(guò)服務(wù)間的定義良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)。它通過(guò)服務(wù)提供者、服務(wù)請(qǐng)求者、服務(wù)注冊(cè)中心3個(gè)角色之間的交互實(shí)現(xiàn)服務(wù)調(diào)用，典型的SOA 模型如圖1所示。

服務(wù)接口采用中立的方式進(jìn)行定義，獨(dú)立于服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言。SOA 要求在設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件時(shí)應(yīng)充分考慮服務(wù)集成以及服務(wù)的重用性，也可以利用企業(yè)現(xiàn)有的各種軟件，可以隨著業(yè)務(wù)的變化，靈活地結(jié)合現(xiàn)有服務(wù)而組成新的軟件重新整合并構(gòu)建起一套新的軟件架構(gòu)。與傳統(tǒng)架構(gòu)相比，SOA 具有更多優(yōu)勢(shì)：松散耦合、粗粒度、基于標(biāo)準(zhǔn)、共享服務(wù)［2］。利用SOA 技術(shù)可以按照模塊化的方式來(lái)添加新服務(wù)或更新現(xiàn)有服務(wù)，以解決新的業(yè)務(wù)需要，并可以從多渠道獲取服務(wù)，從而可以快速的適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要［3］。

圖1 SOA 模型

1.2 工作流技術(shù)

工作流 （work flow）是工作流程的計(jì)算模型，根據(jù)一套程序化的規(guī)則，將任務(wù)、信息或文檔在模型中進(jìn)行傳遞，自動(dòng)運(yùn)作完成業(yè)務(wù)過(guò)程部分或整體。SOA 的工作流管理系統(tǒng)完成工作流的定義與管理，并按照在計(jì)算機(jī)中預(yù)先定義好的工作流邏輯執(zhí)行工作流實(shí)例，它通過(guò)工作流引擎和SOA 定義的服務(wù)交互完成應(yīng)用。

2 基于SOA和工作流的鐵路客運(yùn)站管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)站管理系統(tǒng)是車站運(yùn)營(yíng)指揮中樞，系統(tǒng)安全是車站正常運(yùn)營(yíng)的重要保障。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全利用防火墻、網(wǎng)閘、安全通訊部件等安全設(shè)備實(shí)現(xiàn)車站的內(nèi)外網(wǎng)的隔離，車站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為3部分：內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、車站外網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)。車站內(nèi)網(wǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)器與車站外網(wǎng)服務(wù)器之間通過(guò)物理隔離網(wǎng)閘隔開，車站外網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)之間利用防火墻進(jìn)行防護(hù)。系統(tǒng)內(nèi)部采用基于角色的訪問(wèn)控制、密鑰技術(shù)、數(shù)字簽名、日志審計(jì)、數(shù)據(jù)備份等安全保障措施。通過(guò)統(tǒng)一的身份認(rèn)證，統(tǒng)一的人員管理和統(tǒng)一權(quán)限管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)用戶的單點(diǎn)登錄，利用防火墻、網(wǎng)閘、安全通訊部件等安全設(shè)備、入侵監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)加密及日志審計(jì)等方法，對(duì)進(jìn)入系統(tǒng)的實(shí)體 （包括用戶、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）、訪問(wèn)日志、消息傳輸實(shí)現(xiàn)角色的授權(quán)管理及統(tǒng)一訪問(wèn)機(jī)制，同時(shí)系統(tǒng)采用基于存儲(chǔ)陣列盤陣復(fù)制技術(shù)完成異地間的數(shù)據(jù)備份，保障了系統(tǒng)的可靠性、機(jī)密性、完整性和容災(zāi)容錯(cuò)能力。本文在充分考慮系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)上，分析系統(tǒng)的功能，構(gòu)建了系統(tǒng)的架構(gòu)。

2.1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

由于高鐵的高密度、高速度的運(yùn)營(yíng)模式要求各車站之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，以局為單位進(jìn)行統(tǒng)一指揮和統(tǒng)一管理，這就要求鐵路客運(yùn)站管理系統(tǒng)以集中管控為前提，以調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、實(shí)時(shí)采集的設(shè)備和視頻信息的自動(dòng)采集為基礎(chǔ)，生成客運(yùn)組織計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)為旅客提供導(dǎo)向、廣播查詢等信息服務(wù)，同時(shí)對(duì)車站人員、設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。系統(tǒng)從功能角度可以劃分為過(guò)計(jì)劃管理子系統(tǒng)、作業(yè)管理子系統(tǒng)、設(shè)備管理子系統(tǒng)、人事管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)和旅客服務(wù)子系統(tǒng)。

（1）計(jì)劃管理子系統(tǒng)

鑒于目前客運(yùn)車站信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀，計(jì)劃管理子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃及客運(yùn)組織計(jì)劃的管理，系統(tǒng)通過(guò)MQ （message queue）通道的消息通信和應(yīng)用服務(wù)（TDMS端）從調(diào)度指揮系統(tǒng) （TDMS）接收基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、列車到發(fā)信息等調(diào)度數(shù)據(jù)，接收客票系統(tǒng)的列車時(shí)刻表、客票席位、票價(jià)等信息，生成列車實(shí)時(shí)的運(yùn)行計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上生成廣播計(jì)劃、導(dǎo)向計(jì)劃、客運(yùn)組織計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客的引導(dǎo)、廣播、查詢等信息服務(wù)，并用圖形化界面實(shí)時(shí)展示列車的到發(fā)計(jì)劃、調(diào)度客運(yùn)計(jì)劃和客運(yùn)員工作組織計(jì)劃等。

（2）作業(yè)管理子系統(tǒng)

作業(yè)管理子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車站廣播、導(dǎo)向、班組安排、上水吸污等任務(wù)模板的配置、任務(wù)監(jiān)控、預(yù)覽和維護(hù)等功能，同時(shí)系統(tǒng)支持WIFI無(wú)線接入技術(shù)，將客運(yùn)員的任務(wù)計(jì)劃下發(fā)到手機(jī)終端，通過(guò)短信、電話，圖像等手段，將任務(wù)完成狀態(tài)及設(shè)備故障情況進(jìn)行及時(shí)反饋，完成作業(yè)的閉環(huán)管理。

（3）設(shè)備監(jiān)控與管理子系統(tǒng)

設(shè)備管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)、查詢機(jī)、導(dǎo)向屏、電梯、安檢儀、照明設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、移動(dòng)終端設(shè)備、上水吸污設(shè)備、消防設(shè)備、辦公設(shè)備等的統(tǒng)一控制和故障管理等功能。在故障管理方面系統(tǒng)側(cè)重于運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障的快速定位、故障原因分析和故障修復(fù)等，當(dāng)產(chǎn)生故障時(shí)，系統(tǒng)快速定位故障影響的業(yè)務(wù)，確定對(duì)業(yè)務(wù)的影響程度，及時(shí)通知業(yè)務(wù)管理人員進(jìn)行相關(guān)處理工作。

（4）人員管理子系統(tǒng)

人員管理子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)員工統(tǒng)一的身份認(rèn)證和權(quán)限管理、員工崗位及職責(zé)、以及班次的定義、員工排班、考勤匯總計(jì)算等功能，系統(tǒng)支持支持請(qǐng)假、出差、加班、補(bǔ)休、調(diào)班、等考勤業(yè)務(wù)管理。

（5）安全管理子系統(tǒng)

安全管理子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理以及智能視頻監(jiān)控功能。應(yīng)急預(yù)案管理根據(jù)事故判別的條件及響應(yīng)等級(jí)，通過(guò)GIS技術(shù)和3D 模擬場(chǎng)景，利用數(shù)字車站提供模擬場(chǎng)景及應(yīng)急響應(yīng)方案，并通過(guò)手機(jī)終端發(fā)送給相應(yīng)的車站工作人員。安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要實(shí)現(xiàn)崗位風(fēng)險(xiǎn)信息的發(fā)布、登記、查詢電子文檔的編制歸檔，安全檢查計(jì)劃和安全檢查記錄的動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源的管理和評(píng)定，以及隱患整改、反饋的動(dòng)態(tài)管理。智能視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)車站客流量及遺留物、入侵等異常事件的檢測(cè)，提高車站的安全預(yù)警能力。

（6）統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)

統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)是方便車站工作人員及決策領(lǐng)導(dǎo)迅速找到自己需要的數(shù)據(jù)報(bào)表，有效提高業(yè)務(wù)人員及統(tǒng)計(jì)管理工作的效率的報(bào)表管理系統(tǒng)。系統(tǒng)提供客流統(tǒng)計(jì)、列車早晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、績(jī)效考核等基本報(bào)表功能，還集成了定時(shí)推送、列車晚點(diǎn)管理等輔助功能。定時(shí)推送是用戶根據(jù)自己的需要從系統(tǒng)中訂閱需要的圖表，系統(tǒng)以電子郵件或短信的方式，發(fā)送到訂閱人。列車晚點(diǎn)管理主要實(shí)現(xiàn)列車晚點(diǎn)時(shí)，考慮旅客中轉(zhuǎn)所需要的駐留時(shí)間從而對(duì)客戶的滿意度進(jìn)行評(píng)估。

（7）旅客服務(wù)子系統(tǒng)

旅客服務(wù)子系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)旅客通過(guò)接入車站W(wǎng)IFI無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，方便的查詢車站主要服務(wù)設(shè)施的位置 （如檢票口、出站口、進(jìn)站大廳、候車室等）和檢票時(shí)間和地點(diǎn)、列車?？空九_(tái)及車廂位置、客票當(dāng)前的發(fā)售信息、列車到發(fā)信息（如到發(fā)和晚點(diǎn)、檢票信息、站臺(tái)停靠信息、運(yùn)行路線等）、列車中轉(zhuǎn)換乘信息、行包信息、客運(yùn)公告等信息。

2.2 基于SOA和工作流的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)車站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)及鐵路局集中管控的要求，鐵路客運(yùn)站管理系統(tǒng)采用路局－車站兩級(jí)架構(gòu)，通過(guò)靈活配置實(shí)現(xiàn)路局集中管控、車站應(yīng)急處理、大站代理小站及車站獨(dú)立運(yùn)行等多種業(yè)務(wù)模式。在路局集中管控、大站代理小站模式下，路局或大站設(shè)置集群的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)各站設(shè)備、業(yè)務(wù)等的統(tǒng)一管控。在車站獨(dú)立管控模式下，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器等。

系統(tǒng)軟件架構(gòu)采用SOA 的設(shè)計(jì)思想，將數(shù)據(jù)與服務(wù)組件和應(yīng)用系統(tǒng)分開，基于數(shù)據(jù)資源可構(gòu)建不同的服務(wù)組件，通過(guò)調(diào)用不同的服務(wù)和數(shù)據(jù)資源構(gòu)建各種應(yīng)用業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。整個(gè)系統(tǒng)按層次劃分為表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)處理層、服務(wù)層、數(shù)據(jù)層和基礎(chǔ)設(shè)施層5個(gè)層次。

（1）表現(xiàn)層：表現(xiàn)層提供用戶所需要的各種功能系統(tǒng)，包括計(jì)劃管理、作業(yè)管理、設(shè)備管理、人員管理、安全管理和統(tǒng)計(jì)分析等業(yè)務(wù)的各應(yīng)用子系統(tǒng)。

（2）業(yè)務(wù)處理層：業(yè)務(wù)處理層是用戶交互的接口，用戶通過(guò)SOAP接口向工作流執(zhí)行服務(wù)發(fā)起服務(wù)請(qǐng)求，在工作流執(zhí)行過(guò)程中通過(guò)過(guò)程定義接口，利用工作流管理組件定義業(yè)務(wù)流程。工作流的執(zhí)行服務(wù)由多個(gè)工作流引擎組成，通過(guò)Web服務(wù)接口調(diào)用相關(guān)工作流執(zhí)行服務(wù)。工作流引擎通過(guò)用戶服務(wù)配置文件，綁定集成服務(wù)層的服務(wù)以及制定事件處理規(guī)則，通過(guò)服務(wù)注冊(cè)中心發(fā)現(xiàn)、查找服務(wù)的位置和內(nèi)容，并將服務(wù)輸出結(jié)果發(fā)布給用戶。

（3）服務(wù)層：服務(wù)層包括公共服務(wù)和業(yè)務(wù)服務(wù)，是系統(tǒng)所有服務(wù)的集合。服務(wù)層通過(guò)ESB 標(biāo)準(zhǔn)的適配器和接口，提供各程序和組件之間的互操作功能。其中公共服務(wù)有工作流管理服務(wù)和系統(tǒng)管理服務(wù)，包括工作流組件、用戶與授權(quán)組件、文件上傳下載、數(shù)據(jù)交換組件、短信組件等。業(yè)務(wù)服務(wù)包括廣播、導(dǎo)向、客流乘降監(jiān)控、客運(yùn)組織等服務(wù)，由客運(yùn)組織計(jì)劃組件、列車時(shí)刻表組件、列車配置組件、業(yè)務(wù)廣播組件、廣播模板組件、業(yè)務(wù)導(dǎo)向組件等組成。系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)流程對(duì)系統(tǒng)組件通過(guò)接口進(jìn)行訪問(wèn)、封裝，在服務(wù)層被用戶進(jìn)行調(diào)用。

圖2 基于SOA 和工作流的系統(tǒng)架構(gòu)

（4）數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問(wèn)和接入，包括各類異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，診斷模型數(shù)據(jù)庫(kù)、流程數(shù)據(jù)庫(kù)連接和數(shù)據(jù)庫(kù)事務(wù)的管理以及方法。

（5）基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層是系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)平臺(tái)，它包括系統(tǒng)二次開發(fā)平臺(tái)、正常運(yùn)行的軟、硬件環(huán)境。系統(tǒng)二次開發(fā)包括開發(fā)應(yīng)用的主要技術(shù)方法及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，如J2EE、企業(yè)服務(wù)總線 （ESB）、業(yè) 務(wù) 流 程 管 理 （BPM）、Java 消 息 服 務(wù)（JMS）、SOAP、SOA 標(biāo)準(zhǔn)及XML 等。軟件環(huán)境主要包括數(shù)據(jù)共享和存儲(chǔ)平臺(tái)、數(shù)據(jù)傳輸和安全服務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)。硬件環(huán)境包括系統(tǒng)的所有硬件：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、業(yè)務(wù)終端、工控機(jī)、大屏幕顯示設(shè)備、攝像頭及外圍設(shè)備等。

3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)集成

圖3 數(shù)據(jù)集成框架

客運(yùn)站管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享機(jī)制采用數(shù)據(jù)庫(kù)集群技術(shù)，通過(guò)規(guī)范的數(shù)據(jù)接口進(jìn)行交換。集群利用數(shù)據(jù)服務(wù)總線 （DSB）通過(guò)SOA 集成及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的ETL實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組件的調(diào)用。數(shù)據(jù)服務(wù)總線包括數(shù)據(jù)服務(wù)和復(fù)制服務(wù)。數(shù)據(jù)集成框架如圖3所示。

（1）數(shù)據(jù)服務(wù)通過(guò)數(shù)據(jù)引擎調(diào)用不同的適配器，完成數(shù)據(jù)的操作［4］。

數(shù)據(jù)引擎完成操作語(yǔ)句的調(diào)度、分解和檢查。語(yǔ)句檢查判斷傳入SQL語(yǔ)句的正確性，如果語(yǔ)句錯(cuò)誤則直接返回出錯(cuò)信息，否則將SQL語(yǔ)句傳送給后續(xù)的工作模塊。

語(yǔ)句分解對(duì)跨庫(kù)操作的SQL 語(yǔ)句進(jìn)行分解，主要根據(jù)語(yǔ)句中是否存在多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)表名進(jìn)行分割，并存放在字符串對(duì)象中。對(duì)只涉及一個(gè)數(shù)據(jù)源的SQL 語(yǔ)句則直接轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的適配器。

語(yǔ)句調(diào)度完成對(duì)分解后的SQL 操作語(yǔ)句分配執(zhí)行順序，并轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的適配器。

適配器主要是執(zhí)行傳入的SQL操作語(yǔ)句。

（2）復(fù)制服務(wù)基于存儲(chǔ)陣列盤陣復(fù)制技術(shù)完成異地間的數(shù)據(jù)傳輸。利用存儲(chǔ)陣列自身的盤陣對(duì)盤陣的底層數(shù)據(jù)鏡像，以實(shí)時(shí)方式將系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息傳輸?shù)疆惖乇P陣，使源和目標(biāo)位置有完全相同的數(shù)據(jù)映像，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程存儲(chǔ)。

3.2 Web服務(wù)封裝

Web Services封裝是系統(tǒng)重構(gòu)的主要技術(shù)手段［5］，在基于SOA 的系統(tǒng)架構(gòu)中，可以重新集成原有系統(tǒng)的Web服務(wù)，從而滿足系統(tǒng)內(nèi)部及系統(tǒng)間的互操作性、可維護(hù)性等的非功能性需求。

服務(wù)封裝以業(yè)務(wù)規(guī)則為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)服務(wù)接口。通過(guò)WSDL定義服務(wù)描述，使用SOAP 生成系統(tǒng)能理解的消息傳輸方式與服務(wù)使用者交互。利用Web Services技術(shù)封裝有效屏蔽了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)，滿足了系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯靈活變化的需求，實(shí)現(xiàn)了對(duì)原有系統(tǒng)服務(wù)的調(diào)用。系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)庫(kù)的封裝［5］，如圖4所示。

圖4 現(xiàn)有系統(tǒng)的封裝

3.3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

由于系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用軟件的復(fù)雜性，通過(guò)工作流定義模塊對(duì)過(guò)程和數(shù)據(jù)服務(wù)進(jìn)行編排和組合，從而對(duì)靈活多變的業(yè)務(wù)做出快速反應(yīng)，增加服務(wù)的靈活性、重用性和集成性。業(yè)務(wù)流程執(zhí)行語(yǔ)言 （BPEL 或BPEL4WS）是基于XML 的用來(lái)描寫業(yè)務(wù)過(guò)程的編程語(yǔ)言，被描寫的業(yè)務(wù)過(guò)程的每個(gè)單一步驟則由Web服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，由BPEL 引擎部署執(zhí)行流程執(zhí)行文件［6］。

以客票系統(tǒng)運(yùn)行圖變化與系統(tǒng)中業(yè)務(wù)交互為例，BPEML對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部提供的Web服務(wù)進(jìn)行了編排，服務(wù)流程如圖5所示。

圖5 運(yùn)行圖調(diào)整流程

（1）客票系統(tǒng)通過(guò)與系統(tǒng)的接口服務(wù)，發(fā)送列車運(yùn)行圖信息修改消息請(qǐng)求；

（2）系統(tǒng)接收到請(qǐng)求后，調(diào)用系統(tǒng)中列車時(shí)刻表比對(duì)服務(wù)，若比對(duì)結(jié)果相同，則返回拒絕同步請(qǐng)求，否則，則發(fā)送確認(rèn)信息同步請(qǐng)求，流程進(jìn)行下一步；

（3）旅客服務(wù)子系統(tǒng)調(diào)用列車時(shí)刻表修改服務(wù)，若成功則發(fā)送接收成功，反之則發(fā)送接收失??；

（4）若接收成功，旅客服務(wù)子系統(tǒng)調(diào)用更新客運(yùn)組織計(jì)劃服務(wù)，并向客運(yùn)組織子系統(tǒng)發(fā)出運(yùn)行圖修改請(qǐng)求；

（5）客運(yùn)組織子系統(tǒng)接收到旅客服務(wù)子系統(tǒng)發(fā)送的請(qǐng)求，調(diào)用排班服務(wù)對(duì)排班計(jì)劃進(jìn)行重新組織，并返回 “接收成功”請(qǐng)求。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文采用SOA 設(shè)計(jì)思想，對(duì)現(xiàn)有車站信息系統(tǒng)進(jìn)行改造，最大限度地重用已有的業(yè)務(wù)資源和數(shù)據(jù)資源。建立了基于SOA 和工作流的系統(tǒng)架構(gòu)，通過(guò)工作流定義實(shí)現(xiàn)了服務(wù)編排和組合，將人事考勤、列車計(jì)劃監(jiān)控、客流乘降監(jiān)控、廣播計(jì)劃等應(yīng)用按SOA 規(guī)范定義為標(biāo)準(zhǔn)的接口服務(wù)集成在系統(tǒng)平臺(tái)上。解決了原有系統(tǒng)間的協(xié)作共享及業(yè)務(wù)靈活變化的問(wèn)題，滿足了客運(yùn)業(yè)務(wù)管理和旅客服務(wù)的要求，同時(shí)考慮到系統(tǒng)的安全性、擴(kuò)展性等方面的要求。現(xiàn)場(chǎng)取得了良好的效果，提高了服務(wù)質(zhì)量，保證了工作效率和實(shí)現(xiàn)減員增效。

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