周金吉

摘 要：文章介紹了舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)的原理和優(yōu)點(diǎn)，詳細(xì)闡述了就地冷再生技術(shù)在道路維修改造中的施工工藝和質(zhì)量控制措施，為今后瀝青路面升級(jí)改造施工提供了一定的參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；就地冷再生；施工工藝；維修改造；應(yīng)用

近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年底，我國(guó)公路建設(shè)總里程已達(dá)到424萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)9.6萬(wàn)公里，而其中絕大部分是瀝青路面。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，很多早期修建的道路已無(wú)法滿足現(xiàn)代交通的需要，大部分早期建成的道路都需要進(jìn)行維修或改造升級(jí)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。

公路建設(shè)需要消耗大量的瀝青、碎石、水泥、砂等筑路材料，路面使用一定的年限后將進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和大修、改建，原先用于鋪筑路面的大量材料將變成廢料，當(dāng)這些廢料挖出后全部棄入自然界時(shí)，將占地堆棄、產(chǎn)生污染和材料資源浪費(fèi)等環(huán)境問(wèn)題，舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用為解決這一問(wèn)題提供了一種新途徑。與傳統(tǒng)施工方法相比，瀝青路面冷再生技術(shù)在降低建設(shè)成本，縮短施工工期，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少交通干擾等各方面均有顯著的優(yōu)勢(shì)。

1 就地冷再生技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)

1.1 就地冷再生技術(shù)原理

瀝青道路就地冷再生就是指充分利用現(xiàn)有瀝青道路舊鋪層材料（面層或部分基層）必要時(shí)加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生劑（乳化瀝青，泡沫瀝青）或化學(xué)穩(wěn)定劑（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加劑，在自然環(huán)境溫度下就地連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，從而修筑出滿足質(zhì)量性能要求的新基層的作業(yè)過(guò)程。

1.2 就地冷再生技術(shù)適用條件

現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)總的來(lái)說(shuō)可分為深層復(fù)拌和路面面層兩大類(lèi)，對(duì)于路面面層現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，其適用條件是：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合承載要求和道路排水設(shè)施完好。如果道路結(jié)構(gòu)層變形或受到破壞，冷再生前就應(yīng)首先對(duì)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。路面面層現(xiàn)場(chǎng)冷再生維修適用的路面厚度約為6～13mm。下面三種情況都適用：（1）由于路面老化、高溫?fù)p害、疲勞和反射裂紋所造成的路面裂紋。（2）由于混合料的不穩(wěn)定性、擠壓和粗糙的材料使路面形成車(chē)轍所造成的路面變形。（3）由于斷裂、瀝青泛油以及層面之間的粘接力降低所造成的路面完整性破損。

1.3 就地冷再生技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方式相比，具有諸多優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）節(jié)約材料，降低成本。由于原有公路的路面材料被全部就地使用，從而大大減少了新材料的用量，降低了工程成本。（2）工序簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。就地冷再生技術(shù)省略了挖掘、外運(yùn)、加工、回填等一系列工序，機(jī)械化程度高，銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪、壓實(shí)可一次完成，大大提高了生產(chǎn)效率，縮短了工期。（3）提高道路等級(jí)和維修質(zhì)量。消除了舊路面不規(guī)則裂縫，避免新鋪路面產(chǎn)生反射裂縫。同時(shí)對(duì)面層和基層進(jìn)行破碎拌和，保證路面結(jié)構(gòu)的整體性，對(duì)舊路路基的影響和破壞很小，從而提高基層承載力，從根本上實(shí)現(xiàn)了道路等級(jí)的提高。（4）節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。舊料全部就地利用，減少了新材料的使用，節(jié)約了資源。同時(shí)不存在舊料運(yùn)輸和廢棄的問(wèn)題，再生機(jī)的封閉式系統(tǒng)控制，防止了粉塵飛揚(yáng)，有利于環(huán)境保護(hù)。（5）適用范圍廣?？梢孕扪a(bǔ)各種類(lèi)型的路面病害，改善原有路面的幾何形狀以及橫坡度，并且對(duì)原老路路面高程抬高較小，方便周邊居民生活。（6）對(duì)交通影響很小。就地冷再生技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)投入設(shè)備少，工序簡(jiǎn)單，施工效率高，對(duì)交通影響很小，可不中斷交通施工。

2 就地冷再生技術(shù)施工工藝

根據(jù)新添再生粘結(jié)料的種類(lèi)，就地冷再生技術(shù)可以大致分為摻水泥類(lèi)、摻瀝青類(lèi)和水泥瀝青綜合類(lèi)。文章介紹了以水泥為新添粘結(jié)料的就地冷再生技術(shù)的施工工藝和質(zhì)量控制方法。

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）選取有代表性的舊料，確定舊料中瀝青含量和級(jí)配情況，通過(guò)計(jì)算確定再生混合料的配合比和新料的摻入量。一般舊料中大于5mm 的骨料的質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)在40%～75%之間，否則應(yīng)采取增加新骨料的措施。水泥的通常用量在3%～5%之間比較合適。（2）修補(bǔ)舊路面上較大的坑槽，用二灰碎石料分層填筑并碾壓修整。（3）檢測(cè)原材料性能并滿足要求。

2.2 撒布水泥

根據(jù)圖紙放出中線和邊線，打出方格，嚴(yán)格按照計(jì)算好的水泥用量將水泥均勻撒布在方格內(nèi)，撒布寬度為再生機(jī)工作寬度。

2.3 舊路面破碎拌合

采用冷拌再生機(jī)對(duì)路面進(jìn)行銑刨，與預(yù)先撒布的新集料和預(yù)先撒布與動(dòng)態(tài)加入的水泥及其它添加劑和水加以拌和，并配備兩臺(tái)灑水車(chē)保證拌合用水。在冷再生機(jī)施工作業(yè)中，應(yīng)隨時(shí)檢查拌合深度及速度，以保證再生深度及破碎的混合料級(jí)配合理。

2.4 整形

混合料拌和均勻后，立即用平地機(jī)進(jìn)行整形，然后用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓兩遍。對(duì)于局部低凹處，先用齒耙將其表層5cm以上耙松并用新拌混合料找平，然后再用平地機(jī)整平，將高出的料刮到路外，不允許出現(xiàn)薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。在整形過(guò)程中，嚴(yán)禁任何車(chē)輛通行，并保持無(wú)明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。

2.5 碾壓

整形完成后檢測(cè)含水量，當(dāng)含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即進(jìn)行碾壓，碾壓順序?yàn)椋?0t振動(dòng)壓路機(jī)高幅低頻振壓2～3遍，16t三輪壓路機(jī)碾壓2遍，20t膠輪壓路機(jī)碾壓3遍。碾壓應(yīng)充分考慮水泥的初凝和終凝時(shí)間，并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。碾壓完成后應(yīng)外觀平整，無(wú)明顯輪跡，并達(dá)到要求的壓實(shí)度。

2.6 養(yǎng)生

成型后的再生層可采用灑水覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天，養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

3 就地冷再生技術(shù)質(zhì)量控制

3.1 對(duì)舊料進(jìn)行準(zhǔn)確地試驗(yàn)分析，確定新料配合比，嚴(yán)格控制水泥用量。

3.2 施工過(guò)程中嚴(yán)格控制含水量，確?，F(xiàn)場(chǎng)含水量比最佳含水量大1%左右。

3.3 嚴(yán)格控制冷再生機(jī)的拌合深度和行走速度，確?；旌土习韬暇鶆颍?jí)配良好。

3.4 整形后的再生混合料應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)及時(shí)完成碾壓。

3.5 施工過(guò)程中隨時(shí)檢測(cè)混合料中結(jié)合料與添加劑等的含量，保證施工質(zhì)量。

3.6 施工中嚴(yán)禁“薄層貼補(bǔ)”，并確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

4 結(jié)束語(yǔ)

就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方式相比，能夠節(jié)約原材料，縮短工期，對(duì)交通影響小，節(jié)省建設(shè)資金，同時(shí)循環(huán)利用廢料，保護(hù)環(huán)境，能徹底消除原面層的擁包、車(chē)轍、裂縫和松散等病害，提升道路等級(jí)。目前我國(guó)每年有大量的瀝青道路亟待大修或升級(jí)改造，就地冷再生技術(shù)作為一種綠色節(jié)能施工技術(shù)，前景可觀，能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG F41 2008.公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范[S].

[2]高雪.舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)淺析[J].中小企業(yè)管理與科技，2013（4）：99.

[3]王淑娟.淺談瀝青路面就地冷再生技術(shù)的施工工藝控制[J].山西建筑，2010，36（8）.