李順

摘 要：在日常道路施工中，總是會(huì)或多或少的遇到粉性土，在施工中，如控制措施不到位，容易造成表層輪跡過(guò)大、松散；碾壓不成型、壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；碾壓成型段落表面破壞嚴(yán)重；雨季邊坡與路基被沖刷造成路基不穩(wěn)定等質(zhì)量問(wèn)題，影響道路的使用性能和使用壽命。文章主要討論粉性土的特點(diǎn)及處置方法，為道路施工工程應(yīng)用提出一定的建議。

關(guān)鍵詞：粉性土；處置道路施工；措施

1 土的物理性質(zhì)指標(biāo)分析與灰土配合比設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.1 土的物理性質(zhì)指標(biāo)分析

施工前必須按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》要求進(jìn)行土工試驗(yàn)，測(cè)定土的強(qiáng)度（CBR值）、分析土性、采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定土的最佳含水量和最大干密度。

1.2 低液限粉土工程特性及不易壓實(shí)原因分析

（1）由于粉土中粘粒含量約占粉土總顆粒的8%左右，粉粒含量約占粉土總顆粒含量的79%，砂粒含量約占粉土總顆粒的4%，其中小于0.005mm顆粒含量約占粉土總顆粒的8%，粉粒和砂粒間的空隙沒(méi)有細(xì)小粘粒來(lái)填充，土體雖然經(jīng)過(guò)碾壓但整體性較差，很難達(dá)到較高的密實(shí)度。（2）低液限粉土的干密度對(duì)水的敏感性較高。既不同于粘性土，也不同于砂性土，在最佳含水量的時(shí)候壓實(shí)質(zhì)量可以達(dá)到最好的效果。（3）低液限粉土的毛細(xì)孔比較發(fā)達(dá)，容易吸水也易蒸發(fā)失水。這種特性造成施工過(guò)程中的含水量控制比較困難，因而導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量控制比較難。

2 原材料的質(zhì)量控制與機(jī)械設(shè)備的投入保障

2.1 原材料

（1）石灰：技術(shù)指標(biāo)的要求符合Ⅲ級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，存放時(shí)注意防潮。（2）土：開(kāi)挖取土坑取土，取土深度根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況確定。（3）水泥：采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)高出地面30cm以上，并做好防潮措施，受潮結(jié)塊的水泥一律不得使用。

2.2 施工機(jī)械設(shè)備的投入控制

為保證低液限粉土路基的施工內(nèi)外觀質(zhì)量，在主要施工機(jī)械的配備上，我們除要求施工隊(duì)配足正常路基施工用的推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、大型拌和機(jī)及旋耕、翻曬機(jī)具等外，還特別要求：（1）全線每個(gè)施工隊(duì)或每3KM路段要增加一臺(tái)20T以下的膠輪壓路機(jī)；（2）每個(gè)隊(duì)伍根據(jù)施工段面長(zhǎng)度在高溫季節(jié)配備至少1臺(tái)10T以上的灑水車；（3）振動(dòng)壓路機(jī)要求配18J以上噸位的壓路機(jī)，鐵三輪要求達(dá)到18T以上；（4）運(yùn)土用的自卸汽車的噸位要求在10T以下，禁止使用大噸位的自卸王。

3 施工工藝流程及控制

工藝流程：下承層準(zhǔn)備（合格）→測(cè)量放樣→粉土的挖裝運(yùn)→攤鋪、翻曬（土含水量偏大時(shí)）→整平布石灰→灰土拌和（灰劑量、含水量檢測(cè)合格）→整平穩(wěn)壓→攤鋪水泥→水泥石灰土拌和→整平碾壓→填層檢測(cè)、驗(yàn)收→下一層施工。

3.1 粉土的挖裝運(yùn)

（1）粉土路基施工的取土場(chǎng)地，要做好排水系統(tǒng)，保證不影響正常的施工。（2）先清除地表耕植土或腐渣土，特別是取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)根、蘆葦根。（3）過(guò)濕土不得直接上路，必須通過(guò)采用開(kāi)挖排水溝、把土挖出堆積爽水、按設(shè)計(jì)摻灰量的40%左右摻入生石灰打堆悶料、在取土場(chǎng)開(kāi)辟曬土場(chǎng)晾曬濕土等方法降低土的含水量。

3.2 攤鋪、翻曬

粉土運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)試鋪段確定的松鋪厚度均勻上土，以便平整。當(dāng)土的含水量偏大時(shí)，要用旋耕設(shè)備進(jìn)行翻曬降水。

3.3 整平布石灰

對(duì)素土進(jìn)行初步調(diào)拱和整平，計(jì)算每車石灰的縱橫間距離，土層上用石灰在作好標(biāo)記，同時(shí)劃出攤鋪石灰的邊線，要均勻攤開(kāi)，施工后表面不留空白位置。

3.4 灰土的拌和

（1）用鏵犁旋耕設(shè)備配合路拌機(jī)進(jìn)行拌和一遍，拌和深度達(dá)到層底，不得有夾層，使石灰和土拌和均勻，在拌和過(guò)程中如出現(xiàn)樹(shù)根等雜物和不易粉碎的粘性土塊要及時(shí)剔除。（2）灰土拌和好后要及時(shí)進(jìn)行灰劑量的檢測(cè)，確保灰劑量結(jié)果能夠滿足要求，滿足要求后，迅速用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓并平整。

4 攤鋪水泥

攤鋪的水泥用量事前要經(jīng)過(guò)精確計(jì)算，在現(xiàn)場(chǎng)用石灰畫(huà)格攤鋪水泥，并拍照留存。本項(xiàng)目4%石灰+1%水泥，水泥石灰土水泥用量為每15平方1袋水泥，5%石灰+2%水泥，水泥石灰土水泥用量為每15平方2袋水泥，水泥攤鋪均拍照進(jìn)行了留存。

5 水泥石灰土拌和

此次拌和為灰土成型前的最后一次拌和，拌和必須均勻。拌和至下承層的表層約1cm左右，能夠使上下層充分粘結(jié)。

6 整平碾壓

6.1 整形

灰土拌和均勻后，振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再進(jìn)行整平；整平由平地機(jī)從兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，直至路拱和平整度滿足要求。

6.2 壓實(shí)

（1）平整后，根據(jù)試驗(yàn)段確定的碾壓工藝進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到表面平整、無(wú)明顯輪跡。確定最終的碾壓順序?yàn)椋合扔谜駝?dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振2～4遍、然后弱振2～3遍，最后用鐵三輪靜碾壓2遍，碾壓時(shí)含水率要控制適當(dāng)，且在含水率在最佳含水率+3%的范圍內(nèi)時(shí)，壓實(shí)度可滿足施工規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。（2）段面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。（3）為提高粉土路基的穩(wěn)定性和整體性，強(qiáng)化壓實(shí)效果，可以采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓，碾壓不得少于6遍，在進(jìn)行沖擊碾壓后，隨后用平地機(jī)進(jìn)行整平，然后振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，最終用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行收面，從而保證表層密實(shí)。（4）收面：為消除路基表面失水引起的松散、起皮、起灰等質(zhì)量通病，應(yīng)根據(jù)情況適量灑水后用膠輪壓路機(jī)碾壓1-2遍收面，確保表面密實(shí)、成型。（5）填層檢測(cè)、驗(yàn)收碾壓結(jié)束之后，及時(shí)測(cè)試其壓實(shí)度看是否達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度要求。

7 施工控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

7.1 根據(jù)粉土的工程特性，通過(guò)進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪，能夠得到在不同壓實(shí)區(qū)域進(jìn)行碾壓的含水率控制范圍，當(dāng)控制在最佳含水率+（1%～3%）時(shí)，施工中易于壓實(shí)，需要的壓實(shí)功最少，適宜進(jìn)行大面積作業(yè)。

7.2 由于粉土的水穩(wěn)定性和保水性都比較差，因此邊坡砼滲水后容易造成滑塌或受水沖刷極易發(fā)生破壞等現(xiàn)象，確保每一填層的尺寸不小于50cm左右，避免造成虧坡等不良現(xiàn)象。

7.3 施工便道應(yīng)修筑在路堤范圍以外，不得使用路堤作為施工便道。

7.4 粉土在嚴(yán)重失水的情況下，極易處于松散狀態(tài)，受到外力后土層結(jié)構(gòu)容易遭到破壞。因此每一填層施工前，下層土一定要灑水濕潤(rùn)，含水量要控制適當(dāng)，并用膠輪壓路機(jī)靜碾壓密實(shí)。

7.5 當(dāng)路基遭到雨水沖刷后，用攔水埂設(shè)置修補(bǔ)、夯實(shí)，或者在路基施工時(shí)及時(shí)用水泥砂漿或塑料布做成急流槽。

7.6 做好成型粉土路基的防護(hù)，以防路基的破壞，保證路基的穩(wěn)定性。

8 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于不同的土質(zhì)都有各自的工程特性，在路基施工過(guò)程中，壓實(shí)度的控制是最主要的，粉性素土的壓實(shí)度能否達(dá)到規(guī)定值，重點(diǎn)是控制碾壓時(shí)土的含水量。因此，在施工過(guò)程中要分析工程所在地區(qū)土質(zhì)的具體特性，粉性素土直接作為高速公路路基填料時(shí)，進(jìn)行多種施工工藝、碾壓方式等試驗(yàn)，找出適合的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法，起到事半功倍的效果。通過(guò)試驗(yàn)段的攤鋪，最終采用合理的壓實(shí)機(jī)械組合，做到嚴(yán)格控制好含水量，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，保證了路基的壓實(shí)度，控制了施工質(zhì)量。通車兩年多時(shí)間以來(lái)，證明其從設(shè)計(jì)到施工是成功的，很好的解決了長(zhǎng)三角地區(qū)道路施工的土源問(wèn)題，降低了道路路基的造價(jià)，同時(shí)更有利于環(huán)境的保護(hù)，有著很廣闊的發(fā)展與應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)

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