張春霞?于翔

摘 要：隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快，地鐵建設(shè)也進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，地鐵項(xiàng)目建設(shè)中其施工期長(zhǎng)、涉及的工種較多、施工中難度較大等特點(diǎn)，對(duì)其施工管理提出了更高的要求。文章結(jié)合沈陽(yáng)本地實(shí)際情況，重點(diǎn)就地鐵施工場(chǎng)地不足以及惡劣條件下所進(jìn)行的地鐵施工做了研討和分析。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;施工管理;場(chǎng)地不足

地鐵施工管理的主要內(nèi)容就是根據(jù)工程施工的普遍規(guī)律，針對(duì)地鐵的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理。工程管理人員必須不斷的提高自身技術(shù)水平和素質(zhì)，及時(shí)更新知識(shí)。借鑒先進(jìn)的國(guó)際管理方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工管理，對(duì)施工的全過(guò)程實(shí)施科學(xué)的管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。因此，施工管理的主管部門(mén)必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，不斷地提高內(nèi)部管理水平，增強(qiáng)自身素質(zhì)，各部門(mén)共同努力，各負(fù)其責(zé)。才能全面的對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)行監(jiān)督和控制，達(dá)到高效、安全、低耗的目的。

1.地鐵施工的特點(diǎn)

城市地鐵車(chē)站大部分位于市區(qū)，周?chē)煌ǚ泵Γ┕?chǎng)地有限，造成施工困難。對(duì)于明挖車(chē)站，涉及樹(shù)木伐移、管線改移等前期專(zhuān)項(xiàng)工作，施工時(shí)需要充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)及交通流量疏解情況，使施工對(duì)周邊環(huán)境的影響最小化。為此，采取相應(yīng)的施工管理及技術(shù)管理措施，在建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方管理人員積極配合下，突破傳統(tǒng)的施工方法，才可以取得了較好的效果。盡管我國(guó)地鐵施工單位在場(chǎng)地不足條件下施工管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是在實(shí)際的施工管理過(guò)程中，仍然存在著一些問(wèn)題。本文主要以沈陽(yáng)地鐵為例，研究地鐵施工單位在場(chǎng)地不足等惡劣條件下施工管理策略，為施工單位地鐵施工管理方面的發(fā)展提供借鑒。

2.沈陽(yáng)9號(hào)線工程簡(jiǎn)介

地鐵九號(hào)線是線網(wǎng)規(guī)劃中“兩L”的另一條重要線路，一期工程從崇山路至新加坡工業(yè)園站，途經(jīng)塔灣地區(qū)、鐵西廣場(chǎng)、滑翔地區(qū)、于洪新城、長(zhǎng)白島，奧體中心、大學(xué)城、渾南地區(qū)、沈撫連接帶等地區(qū)，走行淮河街、興華街、艷華街、騰飛二街、下穿攬軍路公鐵橋，在大堤路下穿渾河進(jìn)入曹仲地區(qū)，轉(zhuǎn)向東進(jìn)入長(zhǎng)白島，走行渾南三路、渾南中路，線路全長(zhǎng)30.8km，全部為地下線，共設(shè)車(chē)站26座，平均站間距1.19km。目前，九號(hào)線首批開(kāi)工段全面開(kāi)展施工。按計(jì)劃，到年底九號(hào)線首批開(kāi)工段吉力湖街站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成，土方開(kāi)挖完成40%，主體結(jié)構(gòu)完成10%;吉汪區(qū)間兩個(gè)豎井和橫通道完成，隧道初支完成15%;汪河路站土方開(kāi)挖完成80%，主體結(jié)構(gòu)完成50%，汪曹區(qū)間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成，土方開(kāi)挖完成30%;曹仲站土方開(kāi)挖完成90%，主體結(jié)構(gòu)完成50%;沈蘇西路站土方開(kāi)挖完成60%，主體結(jié)構(gòu)完成30%，沈勝A區(qū)間土方開(kāi)挖完成85%，主體結(jié)構(gòu)完成35%。土建工程其余標(biāo)段全運(yùn)會(huì)后陸續(xù)招標(biāo)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始施工。車(chē)站下方有多條管線，施工前需要提前改移，待車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工完成后，再原位恢復(fù)。部分位于車(chē)站兩側(cè)附屬結(jié)構(gòu)位置的管線需要2次或3次改移到車(chē)站主體上，待附屬結(jié)構(gòu)完成后再恢復(fù)原位。車(chē)站周?chē)蟛糠譃榫用裥^(qū)和商戶，車(chē)站圍擋位于東大街道路中間，對(duì)交通影響較大。車(chē)站兩端均位于交叉路口，無(wú)法再進(jìn)行長(zhǎng)度方向上的擴(kuò)展，車(chē)站施工范圍受到限制，施工場(chǎng)地遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工需求，整體工程不能大幅展開(kāi)。

3.惡劣環(huán)境下的施工管理對(duì)策

3.1做好施工過(guò)程交通疏導(dǎo)

沈陽(yáng)9號(hào)線工程施工主體主要在城市中心，為此，施工期間應(yīng)該做好相應(yīng)的交通疏導(dǎo)工作，保證工程施工安全。為此，施工單位應(yīng)該在施工方周?chē)O(shè)置防護(hù)設(shè)備以及警示標(biāo)語(yǔ)，提高周?chē)藗兊陌踩X(jué)意識(shí)。同時(shí)，對(duì)于交通擁擠的施工路段，施工單位還要派人到路口進(jìn)行交通指揮。在靠近施工地的路段設(shè)置標(biāo)志牌，讓路過(guò)車(chē)輛提前避免，選擇其他道路，盡量緩解交通壓力。另一方面，在實(shí)際的地鐵施工過(guò)程中，進(jìn)出最多的就是大型機(jī)械，大型機(jī)械體積龐大，往往會(huì)對(duì)交通造成一定的影響，為了避免交通壓力，施工單位也要對(duì)這些大型機(jī)械進(jìn)行疏導(dǎo)，避免由于堵塞而影響交通以及施工。

3.2地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)對(duì)策略

施工現(xiàn)場(chǎng)管理是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)該貫徹保質(zhì)量、保安全的原則，做好對(duì)于施工過(guò)程的檢查以及巡視，建立完善的檢查以及巡視隊(duì)伍，提高隊(duì)伍的監(jiān)督水平，從而促進(jìn)地鐵施工的有效進(jìn)展。另外，車(chē)站施工應(yīng)該首先從主體進(jìn)行，然后再兩側(cè)風(fēng)道以及入口進(jìn)行施工，這樣可以保證地鐵施工效率以及質(zhì)量。同時(shí)注意，地鐵地下管道較為復(fù)雜，施工時(shí)應(yīng)該進(jìn)行提前挖探，確保實(shí)際施工時(shí)的安全。

3.3地鐵施工技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

車(chē)站施工是地鐵施工整個(gè)過(guò)程的難點(diǎn)以及重點(diǎn)，為了做好車(chē)站施工工作，施工單位應(yīng)該采取以下技術(shù)進(jìn)行施工：如果施工場(chǎng)地狹小，基坑兩側(cè)缺少龍門(mén)吊布位置，施工單位可以同監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主進(jìn)行協(xié)調(diào)協(xié)商，用混凝土代替磚砌建筑擋土墻，進(jìn)而將龍門(mén)吊設(shè)置在擋土墻上。努力優(yōu)化車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)的施工工藝。施工單位應(yīng)該綜合考慮工期要求、管線移植以及交通導(dǎo)改的總體要求，將車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)由明挖轉(zhuǎn)變?yōu)榘朊靼胪谑┕?，進(jìn)而提升地鐵施工效率以及質(zhì)量。

3.4地鐵施工動(dòng)態(tài)管理策略

做好地鐵施工動(dòng)態(tài)管理工作，首先要從施工領(lǐng)導(dǎo)層入手，施工單位領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該定期開(kāi)展協(xié)調(diào)研討會(huì)，對(duì)于地鐵施工進(jìn)展、主要施工技術(shù)以及施工計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)合理的分析，對(duì)于實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商解決。此外，在實(shí)際的施工管理過(guò)程中，施工企業(yè)還應(yīng)該將施工任務(wù)進(jìn)行科學(xué)合理的分配，同時(shí)實(shí)行責(zé)任制，確保施工過(guò)程的安全，對(duì)于出現(xiàn)的管理以及安全生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行解決，保證地鐵施工動(dòng)態(tài)管理工作的高效性。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，在具體的地鐵施工管理過(guò)程中，由于周?chē)煌?、環(huán)境以及施工場(chǎng)地的限制，施工單位會(huì)遇到種種的困難和阻礙，這就需要施工管理人員綜合各種因素進(jìn)行統(tǒng)籌安排、綜合協(xié)調(diào)，從而解決由于場(chǎng)地不足而帶來(lái)的各種各樣的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)場(chǎng)地不足條件下的地鐵施工進(jìn)行管理模式以及工程規(guī)劃創(chuàng)新，可以為其他地鐵施工提供有意義的參考，進(jìn)而保證地鐵施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度，促進(jìn)地鐵施工的順利進(jìn)展，進(jìn)而提升地鐵施工的實(shí)際管理水平。

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