廣東省路橋規(guī)劃研究中心 510570

摘要：隨著智能交通的應(yīng)用逐步覆蓋和深入到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)的地位和作用已逐步得到加強(qiáng)和重視。本文主要從國(guó)省道智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的獨(dú)特特點(diǎn)出發(fā)，然后在借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，提出了改進(jìn)國(guó)省道交通的措施：確認(rèn)重點(diǎn)任務(wù)，進(jìn)行智能交通改進(jìn)；分析路段不同特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性管理；公眾出行服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化；制定適宜的管理方案，進(jìn)行適時(shí)調(diào)配；構(gòu)建交通應(yīng)急系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：智能交通；國(guó)省道；運(yùn)用

伴隨著城市化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展，造成了交通供求關(guān)系的不平衡加劇。全國(guó)大部分地區(qū)交通擁堵現(xiàn)象逐年嚴(yán)重，由此而造成的經(jīng)濟(jì)損失愈來(lái)愈大。因此，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)提高干線公路的通行能力、行車安全以及提高行業(yè)的管理和服務(wù)水平有了迫切的要求。通常把國(guó)道和省道稱為干線公路，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線公路。按照公路功能分類的思想，干線公路主要提供機(jī)動(dòng)性功能，而支線公路主要提供可達(dá)性功能。因此，干線公路承擔(dān)著更多交通負(fù)荷，提高干線公路路口的協(xié)調(diào)控制能力，減少干線公路上的交通延誤和停車次數(shù)，對(duì)改善相關(guān)路網(wǎng)的交通狀況具有十分重要的意義。

為了提高道路的使用率和通行能力以及服務(wù)水平，改善日益突出的交通擁堵問題，許多國(guó)家都在大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)（Intelligent TransportationSystems，ITS），以達(dá)到提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境和提高能源利用率的目的。

一、國(guó)省道智能交通運(yùn)用的情況

國(guó)內(nèi)智能交通管理與控制系統(tǒng)在理論和應(yīng)用上已經(jīng)取得了階段性成果，但在干線公路上的應(yīng)用還存在以下幾方面的問題。

（1）目前有關(guān)智能交通系統(tǒng)的研究主要針對(duì)城市道路，隨著地區(qū)公路交通量的不斷增加，干線公路同樣出現(xiàn)交通堵塞和事故高發(fā)的問題，一旦發(fā)生交通意外，且得不到迅速處理和調(diào)控，影響范圍會(huì)越來(lái)越大。因此，建立一套適用于干線公路的智能交通系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（2）交通管理水平仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)有一定的差距。缺乏傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)等信息化、網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代科技手段，使交通管理機(jī)制不夠科學(xué)、統(tǒng)一，導(dǎo)致交通管理決策的系統(tǒng)性、前瞻性、信息化程度不夠，難以實(shí)現(xiàn)決策的預(yù)期效果。

（3）部分交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。全國(guó)干線公路交通量持續(xù)增長(zhǎng)，原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越不能滿足交通的需要。主要表現(xiàn)在標(biāo)識(shí)標(biāo)牌密度不足、規(guī)格尺寸不夠、路徑引導(dǎo)詳細(xì)程度較低及先進(jìn)性欠缺等方面。

（4）智能交通控制與管理系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)多層次、全方位，缺乏對(duì)整體交通狀態(tài)的智能化處理，對(duì)于公眾出行需要的交通信息服務(wù)水平不高。

（5）部分智能交通系統(tǒng)投入使用后未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，交通堵塞、事故以及交通環(huán)境污染等現(xiàn)象未得到徹底改善，缺乏智能交通設(shè)施、人為交通管理以及道路本身之間多角度的系統(tǒng)的綜合聯(lián)動(dòng)。

二、國(guó)省道的智能交通的改進(jìn)與借鑒

（一）確認(rèn)重點(diǎn)任務(wù)，進(jìn)行智能交通改進(jìn)

借鑒陜西省的智能交通改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，首先確認(rèn)智能交通的重點(diǎn)任務(wù)，智能交通的建設(shè)是各個(gè)系統(tǒng)的統(tǒng)一整體。根據(jù)實(shí)際省情，在陜西省交通行業(yè)信息化的基礎(chǔ)上，確定陜西省交通運(yùn)輸管理部門在未來(lái)10 年內(nèi)需要重點(diǎn)發(fā)展和建設(shè)公路綜合管理、高速公路管理、道路運(yùn)輸綜合管理、城市公共交通管理、交通應(yīng)急指揮、公眾出行信息綜合服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。（1）公路綜合管理系統(tǒng)。一是選擇干線公路重點(diǎn)路段建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)省干線公路重點(diǎn)路段、大型橋梁、大型互通式立交等重點(diǎn)項(xiàng)目的全面監(jiān)控，提高道路應(yīng)急事件處置能力。二是完善公路路政管理系統(tǒng)。通過全省交通行業(yè)GPS 與服務(wù)平臺(tái)，建立路政巡查車GPS 管理系統(tǒng)，增加日常巡查信息記錄和車載移動(dòng)視頻（相片）信息的采集，實(shí)現(xiàn)全省路政聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)管理，提高對(duì)路產(chǎn)路權(quán)管理水平和涉路案件信息化處理能力。（2）道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)整合完善運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)，搭建運(yùn)輸市場(chǎng)綜合管理平臺(tái)，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心，逐步完善運(yùn)營(yíng)車輛、從業(yè)企業(yè)及人員等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全省運(yùn)輸數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一管理；依托GPS 監(jiān)控平臺(tái)，構(gòu)建重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)“兩客一?！避囕v及客貨運(yùn)站場(chǎng)重點(diǎn)場(chǎng)所的監(jiān)控管理。

（二）分析路段不同特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性管理

在交通狀況整體較差的路段設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)已建成或近期內(nèi)不會(huì)擴(kuò)建且重載交通少的干線公路，安裝線圈感應(yīng)檢測(cè)器；對(duì)正在建設(shè)或者將要改建的公路，設(shè)置超聲波檢測(cè)器；在道路較寬或者車流量較大的干線公路及電子收費(fèi)與自動(dòng)貨車稱重等

需要根據(jù)車輛長(zhǎng)度確認(rèn)車輛的路段，設(shè)置微波檢測(cè)傳感器；由于路段交通相對(duì)平穩(wěn)，建議建立運(yùn)用Ko—honen神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)。

（三）公眾出行服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化

借鑒廣東省在G205改造示范工程信息管理方面的方案，通過設(shè)置17處視頻監(jiān)控和20處可變情報(bào)板，并制定運(yùn)行監(jiān)測(cè)與信息發(fā)布制度，滿足日益增長(zhǎng)的公眾出行需要。

完善省級(jí)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)，引導(dǎo)市級(jí)出行信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)符合城鄉(xiāng)地區(qū)實(shí)際情況的低成本的交通出行信息服務(wù)體系，整合各種公共信息資源，逐步擴(kuò)展信息采集和服務(wù)范圍，構(gòu)建全方位的公眾出行服務(wù)系統(tǒng)。干線公路公眾出行服務(wù)系統(tǒng)主要由信息控制中心、查詢系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)設(shè)備和數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)組成。通過媒體、短信、服務(wù)熱線、網(wǎng)絡(luò)等手段及時(shí)提供動(dòng)態(tài)路況、實(shí)時(shí)天氣、車輛維修救援、票務(wù)、換程等信息，方便百姓安全便捷出行。以實(shí)時(shí)獲得道路交通信息；面向公眾的出行服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合GIS系統(tǒng)，在電子地圖界面直觀展現(xiàn)各種交通信息，可極大方便道路出行者。

（四）制定適宜的管理方案，進(jìn)行適時(shí)調(diào)配

借鑒河北省對(duì)于國(guó)省道管理的方案，將交通可能遇到的狀況進(jìn)行區(qū)分，然后做出相應(yīng)的調(diào)配。

（1）特殊狀態(tài)方案

特殊狀態(tài)根據(jù)交通擁堵程度分為臨界、輕微堵塞、嚴(yán)重堵塞三種狀態(tài)。臨界狀態(tài)下，情報(bào)板顯示黃色字樣的“車流量大，謹(jǐn)慎駕駛”，限速值一般設(shè)為40 km·h；輕微堵塞狀態(tài)下，情報(bào)板顯示褐色字樣的“前方阻塞。謹(jǐn)慎駕駛”，采用車輛檢測(cè)器采集的速度作為限速值；嚴(yán)重阻塞狀態(tài)下，可變情報(bào)板顯示紅色字樣“前方嚴(yán)重阻塞”和“車輛自行選擇分流”等。

（2）正常狀態(tài)控制方案

正常狀態(tài)指的是交通狀況和氣象條件良好的白天，正常狀態(tài)控制主要包括限速、保持車距、超車道禁止連續(xù)行駛等，信息由可變情報(bào)板發(fā)布。河北省干線公路限制速度一般為80 km·h，交叉口等特殊路段為60 km·h。

（五）構(gòu)建交通應(yīng)急系統(tǒng)

整合全省交通信息資源，建立全省統(tǒng)一的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，加強(qiáng)信息的共享交換，提高交通緊急事件的快速反應(yīng)和應(yīng)急處理、指揮、調(diào)度能力；依托覆蓋公路、戰(zhàn)場(chǎng)、水路等重點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建無(wú)線、有線、衛(wèi)星等多種方式相結(jié)合的應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，為應(yīng)急指揮提供通信保障。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，我國(guó)國(guó)省道部門交通基礎(chǔ)設(shè)施較差以及不夠完善，而且因?yàn)橹悄芙煌ǖ膶?shí)現(xiàn)范圍較小，使得交通的管理不足，管理水平參差不齊，交通擁堵以及超限超載等問題頻發(fā)，制約著國(guó)省道公路作用的發(fā)揮。文章在分析目前智能交通應(yīng)用的狀況的基礎(chǔ)之上，然后總結(jié)了國(guó)內(nèi)的省份的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了國(guó)省道智能交通改進(jìn)的方法。上述方法固然是一個(gè)地方的成功經(jīng)驗(yàn)，但是也需要靈活應(yīng)用以及進(jìn)行具體的分析取舍。

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