平煤神馬建工集團有限公司土建處 河南平頂山 467000

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展與居民生活水平的提高，小區(qū)車輛的增加速度已經(jīng)超過了室外停車位預期容納能力，越來越多的高層住宅下修建大型的地下停車庫。高層住宅地下車庫工程質(zhì)量問題已經(jīng)成為影響建筑物總體質(zhì)量的重要因素，提高地下車庫施工質(zhì)量，對完善建筑物使用功能，改善人們居住環(huán)境有著極其重要的意義。所以本文就高層住宅地下車庫常見質(zhì)量問題進行一些分析，并提出相應的控制及防范措施。

關(guān)鍵詞：高層住宅；地下車庫；質(zhì)量

1高層住宅地下車庫質(zhì)量通病預防

1.1滲漏問題

（1）地下室結(jié)構(gòu)采用的是鋼筋混凝土框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，在進行混凝土攪拌過程中，混凝土原材料不符合施工規(guī)范質(zhì)量要求或混凝土配合比、外加劑種類及摻量不當，所生產(chǎn)的混凝土質(zhì)量、抗?jié)B性能不佳；或者在地下室混凝土澆筑過程中，底板大體積混凝土沒有采取切實可行的防開裂措施，底板、頂板及墻壁沒有保持連續(xù)澆筑，出現(xiàn)中斷產(chǎn)生施工冷縫，導致混凝土內(nèi)外部產(chǎn)生通透裂縫，影響混凝土質(zhì)量和抗?jié)B能力；在預埋件密集處或鋼筋密集處，沒有對澆筑混凝土粗骨料最大粒徑進行限制，澆筑前沒有進行坍落度實驗，直接澆筑混凝土，導致澆搗過程中下料困難，振搗不實，容易出現(xiàn)混凝土振搗不密實、內(nèi)部空隙率大等質(zhì)量問題，降低其抗?jié)B能力和地下室防滲等級。

（2）當施工單位不按圖紙細部節(jié)點構(gòu)造要求施工，后澆帶鋼筋接口處不支模，留成自然斜坡槎，一方面會造成受力性質(zhì)發(fā)生改變，頂板處極易造成懸臂結(jié)構(gòu)，使后澆帶處結(jié)構(gòu)開裂，另一方面易造成施工縫處混凝土澆搗困難，造成混凝土不密實，達不到設計強度等級和抗?jié)B等級，地下車庫混凝土構(gòu)件易產(chǎn)生滲水現(xiàn)象；若二次澆筑后澆帶時，后澆帶工作面不采取圍擋措施，致使鋼筋被嚴重踩彎、板筋及分布筋鋼筋雜亂、上層工作面施工掉落木屑、石子較多，不易清理，澆筑混凝土后易造成后澆帶處接茬不牢固、振搗不密實，易出現(xiàn)開裂引起滲漏；若在后澆帶兩側(cè)混凝土不鑿毛就澆筑后澆帶內(nèi)混凝土，使新老混凝土交接面的粘結(jié)強度難以保證，處理不好會在后澆帶兩側(cè)形成兩條貫穿裂縫，極易滲水；若施工時在后澆帶內(nèi)不使用高一強度等級的補償收縮抗?jié)B混凝土，而使用普通混凝土或在后澆帶施工時用人工拌制混凝土，隨拌隨澆，會嚴重影響了工程防水和施工質(zhì)量；另沒有按照施工規(guī)范要求提前拆除后澆帶跨內(nèi)的模板和支撐，會造成板邊開裂，使結(jié)構(gòu)承載能力下降。另施工方未能嚴格按地下車庫防水設計施工也是造成滲漏的一個重要原因。

（3）在防水卷材施工方面，卷材厚度和材料性能與設計圖紙要求不符，材料質(zhì)量以次充好，不符合設計施工規(guī)范及質(zhì)量要求；施工前項目部技術(shù)人員未對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，造成卷材施工程序、接縫、細部構(gòu)造等不符合設計及相關(guān)規(guī)范要求，造成地下車庫漏水隱患。

1.2車庫內(nèi)部排水問題

有些地下停車庫排水設計不合理，包括排水入口截流溝設計不到位、地下車庫內(nèi)排水坑設置不當、坑內(nèi)排水泵流量不足等。從主觀的角度來說，內(nèi)部排水設計才是地下車庫排水工作的重點。試想一下，如果遇到大雨天氣，地下車庫內(nèi)部排水各項問題凸顯，勢必導致安全隱患的集中爆發(fā)，危及車輛及人身安全。此外，地下停車庫排水泵物業(yè)管理不到位，不經(jīng)常運行檢修，還有，部分作為受納水體的市政雨水管網(wǎng)存在堵塞現(xiàn)象，排水能力下降，引發(fā)道路積水，地下車庫水無法順利排入等，這些問題都會對地下車庫的及時排水產(chǎn)生一定的影響。

2高層住宅地下車庫質(zhì)量通病控制

2.1做好防水混凝土施工

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)防水主要是以防水劑、膨脹劑等外加劑添加的方式，使高層建筑地下車庫鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有防水、承重、抗?jié)B的功能，對于地下水的腐蝕作用有較好的抵御作用，是一種比較實用的高層建筑地下車庫防水施工技術(shù)。在施工中應注意如下幾個方面：

（1）控制混凝土原材料質(zhì)量。材料的選擇是工程質(zhì)量的關(guān)鍵，如在選擇水泥時，選擇使用水化熱較低的水泥，還要對砂石料含泥量進行嚴格控制。加強原材料檢查力度，確保對每一批原材料的應用，都經(jīng)過檢查。

（2）優(yōu)化混凝土配合比。為確?；炷琳w性能達到標準，減少混凝土質(zhì)量問題，工作人員需要在實驗室根據(jù)設計要求的混凝土防滲等級及強度等，優(yōu)化混凝土配合比，確保最大限度發(fā)揮混凝土的防滲等級和強度。

（3）集中進行混凝土拌制，確保澆筑連續(xù)。采取集中拌制混凝土的方式，確?；炷凉皶r，不出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。在混凝土運輸過程中，將混凝土坍落度控制在 14～18cm 范圍內(nèi)，確保混凝土運輸過程中不發(fā)生離析。

（4）底板混凝土澆筑。在進行底板澆筑時，則需要以后澆帶和沉降縫為界進行分塊澆筑，而且為了避免澆筑過程中出現(xiàn)施工縫，則需要利用多臺混凝土泵確保澆筑的連續(xù)性，同時減少混凝土停留的時間。而對較厚的底板，在澆筑時則需要按照大體積混凝土施工方案分層進行。

（5）鋼筋工程。鋼筋是地下車庫工程中起到支撐作用的重要組成部分。應該由專門的配筋人員按照施工圖紙、規(guī)范并結(jié)合混凝土澆筑工藝開展這項工作，要求技術(shù)人員能夠在通過相關(guān)部門審核之后進行施工，鋼筋加工應該嚴格地按照相關(guān)的規(guī)定進行，做好溫度收縮抗裂鋼筋的綁扎和布置，嚴格控制鋼筋保護層厚度，尤其要做好鋼筋的焊接與綁扎。工程所有鋼筋根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)行的國家規(guī)范場外加工。鋼筋進場必須根據(jù)施工進度，做到分期分批進場，進場后按規(guī)格分類堆放，并做好鋼筋的維護工作，避免銹蝕或油污，確保鋼筋潔凈。鋼筋的數(shù)量、規(guī)格、接頭位置、搭接長度、間距應嚴格按圖制作、綁扎。綁扎接頭其綁扎點不少于3處。設置在同一構(gòu)件內(nèi)的焊接接頭應錯開，柱主筋采用電渣壓力焊，水平鋼筋采用閃光對焊或搭接焊。

2.2 SBS橡膠改性瀝青卷材施工

防水卷材的鋪貼則先在陰陽角、管道根部、泛水等處做附加層，然后按照正常鋪貼順序進行。附加層需要在平面和立面的交叉處進行鋪貼，同時要保證粘貼緊密。對于底板平面混凝土進行鋪貼時，則宜采用空鋪法和點粘法，對于立面的混凝土則宜采用滿粘法。施工過程中要嚴格按照圖紙和規(guī)范要求做好同層卷材搭接和上下層卷材錯縫施工。而在進行保護層施工時，則要重點做好卷材成品保護措施，從而起到保護防水層的作用。同時還要在接縫處利用蓋縫條或是密封材料來減少發(fā)生滲漏的可能。卷材鋪貼完成后則要及時進行水泥砂漿或者細石混凝土的涂抹，使其形成必要的保護層。

2.3做好車庫內(nèi)部排水設計及施工

（1）優(yōu)化地下車庫內(nèi)部排水設計。在地下車庫室內(nèi)設排水明溝匯集沖洗地面的排水，設適量集水坑，排水明溝排至集水坑，并利用潛水排污泵提升、排放。地下車庫內(nèi)部排水設計主要包括了集水坑位置尺寸設計及潛污泵的選擇。其中集水坑對于車庫排水非常重要，設置時一般應根據(jù)車庫的形狀，合理布局。每個集水坑的受水區(qū)內(nèi)應無沉降縫、伸縮縫、變形縫，根據(jù)《建筑給水排水設計規(guī)范》規(guī)定：建筑物內(nèi)排水管不得穿越以上諸縫。每個防火分區(qū)必須獨立設置集水坑，以免排水直埋管穿越防火分區(qū)。在有人防的地下車庫，每個人防防護單元內(nèi)應獨立設置集水坑，排水直埋管也不應穿越防護單元，且排水直埋管亦不能穿越人防區(qū)與非人防區(qū)。

（2）做好高層建筑地下車庫降水與排水施工。要做好地下水水位降低的處理，一般應該將地下水水位降低到高層建筑地下車庫工程底部500mm 以下，這樣才能進行下一步的施工。因此，在高層建筑地下車庫施工前要做好降水和排水的工作，一般采用降水井和排水泵的方式，快速將地下水位降低到預定區(qū)域，使高層建筑地下車庫能夠順利施工。

結(jié)束語

綜上所述，當前高層建筑普遍采用深基礎的方式，很多高層建筑都設計有地下車庫。地下車庫已經(jīng)成為了當前建筑物中不可缺少的組成部分，施工企業(yè)必須保證地下車庫的施工質(zhì)量，針對不同的影響因素采取不同的措施，在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)影響施工質(zhì)量的因素應該及時采取有效措施，保證地下車庫的質(zhì)量。

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